§ 35

1. W torach na szlaku i w torach głównych zasadniczych, a także w torach głównych dodatkowych na stacjach, jeżeli odbywa się po nich ruch pociągów bez zatrzymania, pomiędzy odcinkiem prostym toru i łukiem poziomym lub pomiędzy łukami kołowymi jednego kierunku o różnych promieniach (łuk koszo -

wy) powinny być wykonane krzywe przejściowe, na których długości występuje ciągła zmiana krzywizny toru oraz może występować ciągła zmiana przechyłki i poszerzenia toru.

2. Krzywą przejściową określa się parabolą trzeciego stopnia o równaniu: x³ y = - -

6· R·I gdzie: R - promień łuku kołowego [m),

I - długość krzywej przejściowej z prostoliniową rampą przechyłkową [m), x - odległość od początku krzywej przejścio­ wej [m).

3. Jeżeli na krzywej przejściowej występuje krzywoliniowa rampa przechyłkowa, to powinno się zastosojących wzorów:

1) przy rampie przechyłkowej w postaci paraboli trzeciego stopnia - krzywej Blossa:

~ ~:

(4 -1/,3

J y =

2) przy rampie przechyłkowej w postaci cosinusoidy: ~ l~

Xl +.f y = _1 . [ (cos n . - 1

~ ~

2· R n² I

2 przy oznaczeniach jak w ust. 2.

4. Długość krzywej przejściowej powinna być taka, aby przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego nie przekroczył wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14.

Tabela 3.14 Dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego \fI [m / s³ 1 linii nowo budowanych i istniejących - przy utrzymaniu nawierzchni

Rodzaj układu torowego \fi [m/s³1 1 2

Pojedyncze krzywe przejściowe i poszerzenia międzytorzy za pomocą krzywych

0,5 przejściowych w trudnych warunkach

Poszerzenie międzytorzy za pomocą krzywych przejściowych w dogodnych warunkach terenowych

Wstawki proste pomiędzy łukami rozjazdów

Wartość przyrostu przyspieszenia bocznego \II oblicza się według wzoru: a · v

I/f=~

0,3

1,0 gdzie: \II - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s³ a - wartość niezrównoważonego przyspieszenia bocznego w łuku kołowym lub różnica wartości niezrównoważonych przyspieszeń bocznych w łuku koszowym [m/s2 ), v - prędkość pociągu [km/h),

I - długość krzywej przejściowej [m).

5. W zależnośc i od warunków terenowych możl i we jest przyjmowanie większych długośc i krzywe j przejściowej niż wyznaczone według wzoru w ust. 4, przyj - mując w nim wartości dopuszczalne przyrostu przyspieszenia.

6. Połączenie bez krzywej przejściowej łuku koło­ wego (w tym łuku rozjazdu) z prostą jest moż l i we pod warunkiem, że przyrost bocznego przyspieszenia niezrównoważonego obliczony jest według wzoru :

'I' = 0,0214· v3 b·R i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie: 'I' - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s³ v - prędkość pociągu [km /h], b - długość bazy sztywnej pojazdu mierzona między czopami skrętu wózków [m], przy czym dla pojazdów kolejowych spełniają­ cych przepisy ule wartość ta powinna wynosić 20 m ,

R - promień łuku kołowego [m].

7. Połączenie łuków kołowych bez krzywej przejściowej i przechyłki , oddzielonych od siebie wstawką prostą lub stykających się ze sobą ( w tym połączenia torów rozjazdami lub rozj azdów z łukami przylegający­ mi do nich), jest możl iwe pod warunk iem, ż e przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego obli - czony jest według wzoru:

'I' = v · (a , ±a ) b+ w i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie : 'I' - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s³ v - prędkość pociągu [km /h], a" a - niezrównoważone przyspieszenia boczne w łukach [m/s2 ] z uwzględnieniem kierunku ich działania; przyspieszenia sumuje się w przypadku łuków o odwrotnych kierunkach i odejmuje w przypadku łuków tego samego kierunku, b - długość bazy sztywnej pojazdu kolejowego [m], w - długość wstawki prostej pomiędzy łukami [m].

W połączeniach torów rozjazdami długość wstawki liczy się pom i ędzy końcami i począt­ kami łuków rozjazdów.

8. Długość krzywej przejściowej powinna być równa długości rampy przechyłkowej. Jeżeli długość krzywej przejściowej jest większa od długości rampy przechyłkowej, należy powiększyć długość rampy do dłu­ gości krzywej przejściowej przez zmniejszenie pochylenia rampy. Jeżeli rampa przechyłkowa jest dłuższa od krzywej przejściowej, a skrócenie rampy do długości krzywej przejściowej spowodowałoby przekroczenie dopuszczalnego pochylen ia rampy określonego w tabeli 3.11, to możliwe jest częściowe zachodzenie rampy na łuk kołowy. W tym przypadku przechyłka na początku łuku kołowego powinna mieścić się w przedziale wyznaczonym z wzoru w § 32 ust.1.

Jeżeli nie wykonano rampy przechyłkowej, to minimalna długość krzywej przejściowej powinna wynov3

I = 0,0214 --R- mi n 'I'. przy oznaczeniach jak w ust. 6 i 7.