§ 44

1. Liczbę rozjazdów na stacjach powinno s i ę ograniczyć do minimum. W torach głównych zasadni - czych i głównych dodatkowych nie powinno się ukła­

1) rozj azdów krzyżowych,

2) rozjazdów o skosach mniejszych niż 1 :9,

3) skrzyżowań torów z krzyżownicami podwójnymi o skosie mniejszym niż 1:9.

2. Rozjazdy w torach głównych mogą być wykona - ne z szyn cięższych od szyn ułożonych w torze; rozjazdy w torach stacyjnych bocznych mogą być układane z szyn lżejszych od zabudowanych w tym torze .

3. Kształt drogi zwrotnicowej powinien być dostosowany do wymaganych szerokości międzytorzy; na drodze zwrotnicowej obejmującej tory główne powin - ny być stosowane rozjazdy tego samego typu .

§ 45 . 1. Na m iędzytorzu mogą znajdować się w szczególności: urządzenia odwadniające, obiekty sygnalizacyjne, urządzenia energetyczne i oświetlen i o­ we, ścieżki dla pracowników lub drogi technologiczne, perony oraz inne urządzenia związane z czynnościami ruchowymi, handlowymi i technologicznymi stacji, z zastrzeżeniem, że nie kolidują one z wymaganiami skrajni budowli.

2. Minimalne rozstawy torów, pomiędzy którymi będą usytuowane perony, z zastrzeżeniem ust. 3, powinny wynosić:

1) 9,0 m - przy peronach dwu krawędziowych z dojściem od czoła i przy peronach bagażowych ,

2) 10,7 m - przy peronach dwu krawędziowych z doj-

3) 6,0 m - przy peronach jednokrawędziowych (powiększone o grubość słupów ustawionych na tym 3. W przypadku torów, po których jeżdżą pociągi z prędkością v> 140 km/h, minimalne rozstawy torów, pomiędzy którymi będą usytuowane perony, powinna

1) 13,0 m - w miejscach, gdzie przewidywana jest budowa peronu dwukrawędziowego z zabudową (w szczególności: wejściami do tunelu lub na kład­ kę, dźwigami osobowo-towarowymi, kioskami , wiatami); w przypadku trudnych warunków terenowych szerokość tę można zmniejszyć do 12,0 m, po uzyskan iu zgody zarz ądu kolei,

2) 10,4 m - w miejscach, gdzie przewidywana jest bu - dowa peronu dwukrawędziowego bez zabudowy,

3) 10,5 m - pod budowę peronu jednokrawędziowe­ go z zabudową,

4) 9,7 m - pod budowę peronu jednokrawędziowego bez zabudowy.

4. Nieczynną krawędź peronu, w przypadkach, o których mowa w ust. 3 pkt 3 i 4, powinno się zabezpieczyć od strony toru, po którym odbywa się ruch po-