§ 23

1. Rozjazdy i skrzyżowania torów kolejowych odpowiadają typom szyn leżących w torach kolejowych i standardom konstrukcyjnym nawierzchni kolejowej dla poszczególnych klas technicznych torów kolejowych.

2. Przy układaniu rozjazdów zachowuje się następujące warunki:

1) w torach kolejowych głównych zasadniczych nie stosuje się rozjazdów o skosach: 1:7,5, 1:7, 1:6,6 i 1:4,8;

2) na bocznicach kolejowych dopuszcza się stosowanie rozjazdów o promieniu równym 140 m oraz o skosach 1:7 i 1:5;

3) rozjazdy łukowe mogą być stosowane:

a) kiedy warunki terenowe w projektowanym układzie torowym uniemożliwiają zastosowanie rozjazdu zwyczajnego lub

b) w celu uzyskania większej prędkości niż w układzie torowym z zastosowaniem rozjazdów zwyczajnych, lub

c) w celu ograniczenia zakresu przebudowy torowiska linii kolejowej, lub

d) w celu ułożenia rozjazdu w torze kolejowym położonym w łuku;

4) przy stosowaniu rozjazdów z krzyżownicami łukowymi układanymi końcami do siebie w połączeniach torów kolejowych równoległych stosuje się wstawki toru kolejowego prostego o długości co najmniej 6 m, obliczonej na podstawie wzoru: v l =

10 gdzie: l – oznacza długość wstawki toru kolejowego prostego [m], v – oznacza prędkość pociągów w kierunku zwrotnym [km/h];

5) w połączeniach torów rozjazdami prędkość przyrostu przyspieszenia niezrównoważonego (ψ) nie przekracza 1 m/s³;

6) występującą różnicę szerokości toru kolejowego w łuku oraz w początku rozjazdu wykonuje się w torze kolejowym przyległym do rozjazdu;

7) w bocznych torach stacyjnych jest możliwe układanie rozjazdów z poszerzeniem w styku przediglicowym za końcem rozjazdu poprzedzającego, z tym że przejście od zwiększonej do normalnej szerokości wykonuje się na końcu rozjazdu poprzedzającego.

3. Rozjazdy układa się na podrozjazdnicach drewnianych, kompozytowych, stalowych lub betonowych. W torach kolejowych, po których kursują pociągi z prędkością 100 km/h lub większą, stosuje się podrozjazdnice z drewna twardego lub betonowe.

4. Przy układaniu rozjazdów stosuje się rodzaje i grubości warstw podsypki określone w standardach konstrukcyjnych nawierzchni dla klas technicznych torów kolejowych, w których leżą rozjazdy.

5. Rozjazdy mogą być łączone ze sobą oraz z torem kolejowym za pomocą złącz na łubki lub spawane. W torach kolejowych bezstykowych stosuje się rozjazdy spawane.

6. W torach kolejowych głównych zasadniczych i głównych dodatkowych stacji kolejowej oraz w torach kolejowych szlakowych linii kolejowych, po których kursują pociągi z prędkością większą lub równą 100 km/h, stosuje się rozjazdy z zamknięciami nastawczymi niewrażliwymi na pełzanie szyn. W pozostałych torach kolejowych w przypadku wystąpienia pełzania szyn stosuje się urządzenia przeciwpełzne przed i za rozjazdem. W rozjazdach o skosie 1:9 i promieniu 300 m w torach kolejowych głównych zasadniczych i głównych dodatkowych na liniach kolejowych, przy wymianie rozjazdów dodatkowo stosuje się urządzenia stabilizujące iglice.