§ 78

1. W łukach o promieniu mniejszym lub równym 4 000 m zewnętrzny tok szynowy jest podniesiony w stosunku do toku wewnętrznego o wartość przechyłki (h) wyliczonej według wzoru: 12,5 ∙ V² s

− ∙ a ≤ h ≤ R g dop gdzie: h – oznacza wartość przechyłki [mm],

12,5 ∙ V² s + ∙ a R g t V – oznacza maksymalną prędkość pojazdów kolejowych bez systemu kompensacji przyspieszeń odśrodkowych [km/h],

R – oznacza promień łuku [m], s – oznacza rozstaw osi szyn w torze kolejowym [mm],

V – oznacza uśrednioną prędkość najwolniejszych, kursujących regularnie pojazdów kolejowych [km/h], g – oznacza przyspieszenie ziemskie = 9,81 [m/s²], a – oznacza dopuszczalną wartość niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego wynoszącą 0,7 [m/s²], a – oznacza dopuszczalną wartość niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego określoną w tabeli 5.1 [m/s²]. Tabela 5.1. Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego a

Obciążenie przewozami [Tg/rok] 0≤T<5

5≤T<10

10≤T<15

15≤T<20

T≥20

2. Przechyłka na łuku wynosi nie więcej niż 150 mm. a [m/s²] 0,72 0,62 0,52 0,42 0,32 3. Na liniach kolejowych szerokotorowych dwutorowych i wielotorowych położonych na pochyleniach, gdzie prędkość pociągów w różnych kierunkach może być różna, wartość przechyłki oblicza się dla każdego kierunku oddzielnie. Jeżeli w łuku przechyłka w torze kolejowym wewnętrznym jest mniejsza niż przechyłka w torze kolejowym zewnętrznym, to dla ustalenia jej wartości uwzględnia się skrajnię budowli.

4. W torach kolejowych stacyjnych położonych w łukach, po których prędkość jazdy nie przekracza 25 km/h, przechyłki nie stosuje się.