Dyrektywa Komisji z dnia 17 lipca 1989 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywy Rady: 70/157/EWG, 70/220/EWG, 72/245/EWG, 72/306/EWG, 80/1268/EWG i 80/1269/EWG odnoszące się do pojazdów silnikowych
Treść z wersji skonsolidowanej na dzień 2 stycznia 2013 — tekst uwzględnia późniejsze zmiany aktu. Wersje skonsolidowane mają charakter dokumentacyjny.
Treść aktu
Tytuł i preambuła (motywy)
DYREKTYWA KOMISJI
z dnia 17 lipca 1989 r.
dostosowująca do postępu technicznego dyrektywy Rady: 70/157/EWG, 70/220/EWG, 72/245/EWG, 72/306/EWG, 80/1268/EWG i 80/1269/EWG odnoszące się do pojazdów silnikowych
(89/491/EWG)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,
uwzględniając dyrektywę Rady 70/157/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do dopuszczalnego poziomu hałasu zewnętrznego i układu wydechowego pojazdów silnikowych (
1
), ostatnio zmienioną dyrektywą 87/354/EWG (
2
), w szczególności jej art. 3,
uwzględniając dyrektywę Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez spaliny z silników o zapłonie iskrowym pojazdów silnikowych (
3
), ostatnio zmienioną dyrektywą 88/436/EWG (
4
), w szczególności jej art. 5,
uwzględniając dyrektywę Rady 72/245/EWG z dnia 20 czerwca 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do eliminowania zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych (
5
), w szczególności jej art. 4,
uwzględniając dyrektywę Rady 72/306/EWG z dnia 2 sierpnia 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu zapobiegania emisji zanieczyszczeń z silników Diesla stosowanych w pojazdach (
6
), w szczególności jej art. 4,
uwzględniając dyrektywę Rady 80/1268/EWG z dnia 16 grudnia 1980 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do zużycia paliwa w pojazdach silnikowych (
7
), w szczególności jej art. 3,
uwzględniając dyrektywę Rady 80/1269/EWG z dnia 16 grudnia 1980 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do mocy silników pojazdów silnikowych (
8
), ostatnio zmienioną dyrektywą 88/195/EWG (
9
), w szczególności jej art. 3,
a także mając na uwadze, co następuje:
dyrektywa Rady 88/76/EWG (
10
) zmieniająca dyrektywę 70/220/EWG wprowadziła wymogi dotyczące stosowania benzyny bezołowiowej; dostosowanie istniejących silników do tej benzyny powoduje w wielu przypadkach konieczność wprowadzenia zmian technicznych w celu uzyskania zgodności z wymienionymi powyżej dyrektywami; ułatwienie postępowania administracyjnego związanego z koniecznymi zmianami procedur homologacji typu odnośnych pojazdów wydaje się stosowne, aby ułatwić szybkie rozszerzenie stosowania benzyny bezołowiowej; wydaje się także konieczne sprecyzowanie specyfikacji dyrektywy 88/76/EWG zapobiegającej ponownemu tankowaniu benzyny ołowiowej do pojazdów wyposażonych w urządzenia do ograniczania emisji, na które benzyna ołowiowa miałaby niekorzystny wpływ; wydaje się również stosowne wprowadzenie nowego paliwa referencyjnego do silników Diesla, określonego w tej dyrektywie, do dyrektywy 72/306/EWG dotyczącej emisji zanieczyszczeń z takich silników; właściwym jest dostosowanie przy tej okazji przepisów technicznych dyrektywy 80/1269/EWG, odnoszącej się do mocy silników, do przepisów odpowiedniego rozporządzenia Europejskiej Komisji Gospodarczej;
pożądane jest jak najszybsze wprowadzenie poprawek zawartych w niniejszej dyrektywie do ustawodawstw krajowych, ponieważ są one szczególnie potrzebne w okresie przejściowym, kiedy będą jednocześnie istniały pojazdy wymagające stosowania benzyny ołowiowej i pojazdy wymagające stosowania benzyny bezołowiowej;
środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Dyrektyw w Sprawie Pojazdów Silnikowych,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
Artykuł 1
W następujących dyrektywach wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikami do niniejszej dyrektywy:
— do dyrektywy 70/157/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I,
— do dyrektywy 70/220/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II,
— do dyrektywy 72/245/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III,
— do dyrektywy 72/306/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem IV,
— do dyrektywy 80/1268/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem V,
— do dyrektywy 80/1269/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem VI.
Artykuł 2
Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne konieczne do wykonania niniejszej dyrektywy nie później niż 1 stycznia 1990 r. Niezwłocznie informują o tym Komisję.
Artykuł 3
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.
Załącznik I
ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU I DO DYREKTYWY 70/157/EWG
Dodaje się pozycję 6 w brzmieniu:
„6. ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG
6.1. Typy pojazdów zmodyfikowane do używania benzyny bezołowiowej
6.1.1.
Homologacja typu pojazdu zmodyfikowanego lub dostosowanego wyłącznie w celu umożliwienia używania w nim benzyny bezołowiowej, określona w dyrektywie 85/210/EWG, jest rozszerzana, w przypadku zaświadczenia przez producenta, pod warunkiem udzielenia zgody przez organ udzielający homologacji typu, że poziom zgodności zmodyfikowanego pojazdu nie przekracza wartości granicznych określonych w pozycji 5.2.2.1.
6.2. Typy pojazdów zmodyfikowane w innym celu
6.2.1.
Homologacja typu pojazdu może zostać rozszerzona na typy pojazdów różniące się w odniesieniu do charakterystyk wymienionych w załączniku III, jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że modyfikacje te prawdopodobnie nie mają istotnego negatywnego wpływu na poziom zgodności pojazdu.”
Załącznik III
ZMIANY DO ZAŁĄCZNIKA I DO DYREKTYWY 72/245/EWG
Dodaje się pozycję 8 w brzmieniu:
„8. ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG
8.1. Typy pojazdów zmodyfikowane do używania benzyny bezołowiowej
8.1.1.
Homologacja typu pojazdu zmodyfikowanego lub dostosowanego wyłącznie w celu umożliwienia używania w nim benzyny bezołowiowej, określona w dyrektywie 85/210/EWG, jest rozszerzana, w przypadku zaświadczenia przez producenta, pod warunkiem że tłumienie zakłóceń radiowych w zmodyfikowanych pojazdach pozostanie w granicach określonych dla zgodności produkcji w pozycji 9 niniejszego załącznika.
8.2. Typy pojazdów zmodyfikowane w innym celu
8.2.1.
Homologacja typu pojazdu może zostać rozszerzona na typy pojazdów różniące się w odniesieniu do charakterystyk wymienionych w pozycji 2.2. niniejszego załącznika, jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że modyfikacje te prawdopodobnie nie mają istotnego negatywnego wpływu na tłumienie zakłóceń radiowych w takim pojeździe.”
Załącznik IV
ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU V DO DYREKTYWY 72/306/EWG
Załącznik V otrzymuje brzmienie:
„CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNE PALIW REFERENCYJNYCH ZALECANYCH DO BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH I WERYFIKACJI ZGODNOŚCI PRODUKCJI
CEC paliwo wzorcowe RF-03-A-84 (1) (3) (7)
Zakres (minimum i maksimum) i jednostki
Metoda testowania ASTM
Liczba cetanowa (4)
min. 49
D 613
max. 53
Gęstość przy 15 °C (Kg/l)
min. 0,835
D 1298
max. 0,845
Destyluje (2)50 %
min. 245 °C
D 86
90 %
min. 320 °C
max. 340 °C
FBP
max. 370 °C
Temperatura zapłonu
min. 55 °C
D 93
CFPP
min. –
EN 116 (CEN)
max. – 5 °C
Lepkość przy 40 °C
min. 2,5 mm2/S
D 445
max. 3,5 mm2/S
Zawartość siarki
min. (należy zgłosić)
D 1266/D 2622
D 2785
max. 0,3 % m/m
Korozja miedzi
max. 1
D 130
Stała węglowa (10 % GRD)
max. 0,2 % m/m
D 189
Zawartość popiołu
max. 0,01 % m/m
D 482
Zawartość wody
max. 0,05 % m/m
D 95/D 1744
Zobojętnienie (mocny kwas)
max. 0,2 mg KPH/g
Stabilność tlenowa (6)
max. 2,5 mg/100 m
D 2274
Domieszki (5)
Zawartość węglowodorów
(należy zgłosić)
(1) Równoważne normy ISO zostaną przyjęte po określeniu wszystkich właściwości wymienionych powyżej.
(2) Podane wartości to ilości, które wyparowały (procent odzyskany + procent utracony).
(3) Wartości podane w specyfikacjach są »wartościami rzeczywistymi«. Limit wartości maksymalnych został określony zgodnie z ASTM D 3244 »Określenie odniesienia dla sporów dotyczących jakości produktów ropy naftowej«. Do określenia progu wykrywalności przyjęto wartość 2R powyżej zera; do określenia wartości maksymalnych i minimalnych przyjęto jako minimalną różnicę wartość 4R (gdzie R oznacza odtwarzalność).
(4) Zakres liczby cetanowej nie jest zgodny z wymogiem, aby minimalny zakres różnicy wynosił 4R. Jednak w przypadku sporu między dostawcą a użytkownikiem paliwa, można stosować ASTM D 3244, stosując raczej wielokrotne niż pojedyncze pomiary, w zakresie w jakim jest to konieczne dla osiągnięcia stosownego poziomu precyzyjności pomiarów.
(5) Paliwo to powinno składać się wyłącznie z destylatów węglowodorów poddanych procesowi krakingu lub nie; odsiarczanie jest dozwolone. Paliwo nie może zawierać żadnych domieszek metali lub niewłaściwych domieszek cetanowych.
(6) Nawet w przypadku kontrolowanych procesów utleniania możliwe jest, że trwałość powłoki jest ograniczona. W tym celu konieczne jest uzyskanie od dostawcy informacji dotyczących warunków przechowywania i trwałości.
(7) Wymagane jest obliczenie sprawności cieplnej silnika pojazdu; wartość kaloryczna paliwa może być obliczona w następujący sposób:
d = gęstość przy 15 °C,
x = zawartość wody w masie całkowitej (%/100),
y = zawartość popiołu w masie całkowitej (%/100),
s = zawartość siarki w masie całkowitej (%/100).”
Załącznik VI
ZMIANY W ZAŁĄCZNIKU I DO DYREKTYWY 88/1269/EWG
1. Pozycja 8 otrzymuje brzmienie:
„8. ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG
8.1. Typy pojazdów zmodyfikowane do używania benzyny bezołowiowej
8.1.1.
Pod warunkiem udzielenia zgody przez organ udzielający homologacji typu, homologacja typu pojazdu zmodyfikowanego lub dostosowanego wyłącznie w celu umożliwienia używania w nim benzyny bezołowiowej, jak określono to w dyrektywie 85/210/EWG, jest rozszerzana, jeśli spełnione są następujące warunki:
8.1.1.1.
Producent zaświadcza, że moc silnika w zmodyfikowanym pojeździe pozostaje w granicach zgodności produkcji, określonych w pozycji 9.2., otrzymanych w pierwotnym, niezmodyfikowanym pojeździe, na który udzielono homologacji. W takim przypadku w rozszerzeniu potwierdza się moc silnika określoną w pierwotnej homologacji typu, lub
8.1.1.2.
Producent zaświadcza, że moc silnika w zmodyfikowanym jest mniejsza niż w pierwotnym, niezmodyfikowanym pojeździe, na który udzielono homologacji. W takim przypadku w rozszerzeniu określa się nową moc silnika odnoszącą się do zmodyfikowanego pojazdu.
8.2. Typy pojazdów zmodyfikowane w innym celu
Właściwe władze są powiadamiane o jakiejkolwiek modyfikacji silnika w odniesieniu do charakterystyk wymienionych w dodatku 1 lub dodatku 2 do niniejszego załącznika. W takim przypadku właściwe władze mogą:
8.2.1.
Uznać, że dokonane zmiany prawdopodobnie nie mają istotnego negatywnego wpływu na moc silnika, lub
8.2.2.
W celu określenia mocy silnika, zażądać przeprowadzenia takich dodatkowych badań, jakie uznają za niezbędne.”
2. Pozycja 9 otrzymuje brzmienie:
„9. ODSTĘPSTWA PRZY MIERZENIU MOCY NOMINALNEJ
9.1.
Potwierdza się moc nominalną wskazaną przez producenta dla danego typu silnika, jeśli nie różni się ona więcej niż ± 2 % dla maksymalnej mocy i więcej niż ± 4 % dla innych punktów pomiaru na krzywej przy odchyleniu ± 1,5 % dla prędkości silnika od wartości mierzonych przez służbę techniczną w odniesieniu do silnika dostarczonego jej w celu przeprowadzenia badań.
9.2.
Podczas badań w celu sprawdzenia zgodności produkcji moc jest mierzona przy dwóch prędkościach silnika S1 i S2 odpowiadających stosownie punktom pomiarowym w odniesieniu do maksymalnego i minimalnego momentu obrotowego, który zatwierdzono do celów homologacji typu. Dla tych dwóch prędkości silnika, przy dopuszczalnej tolerancji + 5 %, zmierzona nominalna moc silnika przy przynajmniej jednym z punktów w zakresie między S1 ± 5 % i S2 ± 5 % nie może różnić się o więcej niż ± 5 % od zatwierdzonych wartości.”
(
1
) Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 16.
(
2
) Dz.U. L 192 z 11.7.1987, str. 43.
(
3
) Dz.U. L 76 z 6.4.1970, str. 1.
(
4
) Dz.U. L 214 z 6.8.1988, str. 1.
(
5
) Dz.U. L 152 z 6.7.1972, str. 15.
(
6
) Dz.U. L 190 z 20.8.1972, str. 1.
(
7
) Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 36.
(
8
) Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 46.
(
9
) Dz.U. L 92 z 9.4.1988, str. 50.
(
10
) Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 1.
Źródło: Urząd Publikacji Unii Europejskiej, dokument 01989L0491-20130102. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. To nie jest porada prawna.