Załącznik III

1. Wymogi ogólne

1.1.

Czas reakcji układów hamulcowych roboczych musi być określony dla nieruchomego pojazdu, przyjmując jako miejsce pomiaru ciśnienia przyłącze najniekorzystniej umieszczonego hamulca. W pojazdach wyposażonych w urządzenia reagujące na obciążenie pojazdu należy urządzenia te ustawić w położeniu odpowiadającym stanowi obciążenia.

1.2.

Podczas badania skok siłowników hamulcowych poszczególnych osi musi odpowiadać najlepiej wyregulowanym hamulcom.

1.3.

Czasy odpowiedzi uzyskane zgodnie z pkt 2.2, 2.3, 2.4, 2.6, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6.5, 4.1, 4.5.1, 4.5.2, 4.5.3, 5.3.6, i 6.2 zaokrągla się do dziesiątej części sekundy. Jeżeli liczba reprezentująca setne części sekundy wynosi 5 lub więcej, czas reakcji należy zaokrąglić do następnej dziesiątej części.

1.4.

Wykresy zamieszczone w dodatkach 1 i 2 przedstawiają przykłady prawidłowej konfiguracji odpowiednich symulatorów do nastawienia i użycia.

2. Ciągniki wyposażone w nadciśnieniowe powietrzne układy hamulcowe

2.1.

Na początku każdego badania ciśnienie w urządzeniu do przechowywania energii musi być równe ciśnieniu, przy którym regulator ciśnienia przywraca zasilanie układu. W układach bez regulatora (np. ze sprężarkami z ograniczeniem ciśnienia) ciśnienie w urządzeniu do przechowywania energii na początku każdego badania musi wynosić 90 % ciśnienia podanego przez producenta i określonego w pkt 1.2.2.1 części A załącznika IV, stosowanego do badań określonych w niniejszym załączniku.

2.2.

Czas reakcji w funkcji czasu uruchamiania (tf) należy uzyskać poprzez kolejne pełne uruchomienia, począwszy od najkrótszych możliwych czasów uruchomienia, wydłużając je do czasu około 0,4 sekundy. Otrzymane wartości należy przedstawić w postaci wykresu.

2.3.

Czas reakcji uwzględniany do celów badania jest czasem odpowiadającym czasowi uruchomienia wynoszącemu 0,2 sekundy. Ten czas reakcji można uzyskać z wykresu przez interpolację.

2.4.

Przy czasie uruchomienia 0,2 sekundy czas upływający od początku uruchomienia urządzenia sterującego układu hamulcowego do chwili, w której ciśnienie w siłowniku hamulcowym osiągnie 75 % swojej asymptotycznej wartości, nie może przekroczyć 0,6 sekundy.

2.5.

W przypadku ciągników posiadających powietrzny przewód sterujący dla pojazdów ciągniętych, czas reakcji musi, poza wymogami określonymi w pkt 1.1, być mierzony również na końcu rury o długości około 2,5 m i średnicy wewnętrznej 13 mm podłączonej do głowicy sprzęgającej przewodu sterującego układu hamulcowego roboczego. Podczas tego badania do głowicy sprzęgającej przewodu zasilającego musi być podłączony zasobnik o pojemności 385 ± 5 cm3 (który stanowi równoważnik pojemności przewodu o długości 2,5 m i średnicy wewnętrznej 13 mm znajdującego się pod ciśnieniem 650 kPa). Długość i średnice wewnętrzne przewodów należy podać w pkt 2.4 sprawozdania z badania.

2.6.

Czas upływający od początku uruchomienia pedału hamulca do momentu, gdy:

2.6.1.

ciśnienie zmierzone na głowicy sprzęgającej powietrznego przewodu sterującego;

2.6.2.

Wymagana wartość cyfrowa w elektrycznym przewodzie sterującym zmierzona zgodnie z normą ISO 11992:2003 łącznie z ISO 11992-2:2003 z poprawką 1:2007, osiąga x % swojej asymptotycznej wartości, nie może przekraczać czasów przedstawionych w poniższej tabeli:

x [%]

t [s]

10

75

0,2

0,4

2.7.

W przypadku ciągników dopuszczonych do ciągnięcia pojazdów kategorii R3 lub R4 wyposażonych w nadciśnieniowe powietrzne układy hamulcowe, poza wymogami określonymi w pkt 2.6, należy sprawdzić spełnienie wymogów określonych w pkt 2.2.1.17.2.1 załącznika I poprzez przeprowadzenie następującego badania:

2.7.1.

przez pomiar ciśnienia na końcu przewodu o długości 2,5 m i średnicy wewnętrznej 13 mm, który musi być podłączony do głowicy sprzęgającej przewodu zasilającego;

2.7.2.

przez symulację uszkodzenia przewodu sterującego w głowicy sprzęgającej;

2.7.3.

przez uruchomienie urządzenia sterującego hamulca roboczego w czasie 0,2 sekundy, jak opisano w pkt 2.3.

3. Ciągniki wyposażone w hydrauliczne układy hamulcowe

3.1.

Badania czasu reakcji należy przeprowadzić w temperaturze między 15 a 30 °C.

3.2.

Na początku każdego badania ciśnienie w urządzeniu do przechowywania energii musi być równe ciśnieniu, przy którym regulator ciśnienia przywraca zasilanie układu. W układach bez regulatora (np. z pompami hydraulicznymi z ograniczeniem ciśnienia) ciśnienie w urządzeniu do przechowywania energii na początku każdego badania musi wynosić 90 % ciśnienia podanego przez producenta i określonego w pkt 1.2.1.2 części C załącznika IV, stosowanego do badań określonych w niniejszym załączniku.

3.3.

Czas reakcji w funkcji czasu uruchamiania (tf) należy uzyskać poprzez kolejne pełne uruchomienia, począwszy od najkrótszych możliwych czasów uruchomienia, wydłużając je do czasu około 0,4 sekundy. Otrzymane wartości należy przedstawić w postaci wykresu.

W przypadku układu hamulcowego roboczego uruchamianego bez udziału energii lub tylko przy jej ograniczonym udziale, stosuje się siłę sterującą, która zapewnia co najmniej wymaganą skuteczność hamowania roboczego.

3.4.

Czas reakcji uwzględniany do celów badania jest czasem odpowiadającym czasowi uruchomienia wynoszącemu 0,2 sekundy. Ten czas reakcji można uzyskać z wykresu przez interpolację.

3.5.

Przy czasie uruchomienia 0,2 sekundy czas upływający od początku uruchomienia urządzenia sterującego układu hamulcowego do chwili, w której ciśnienie w siłowniku hamulcowym osiągnie 75 % swojej maksymalnej wartości, nie może przekroczyć 0,6 sekundy.

W przypadku w pełni zasilanego układu hamulcowego roboczego, w którym ciśnienie w siłowniku hamulcowym osiąga chwilową wartość maksymalną, a następnie spada do średniego ustabilizowane ciśnienia, do obliczenia wartości 75 % należy wykorzystać to średnie ustabilizowane ciśnienie.

3.6.

Ciągniki wyposażone w hydrauliczny przewód sterujący dla pojazdów ciągniętych

3.6.1.

Poza wymogami określonymi w pkt 1.1, czas reakcji jest mierzony przy użyciu symulatora pojazdu ciągniętego (zob. pkt 1 dodatku 2), który musi być podłączony do głowic sprzęgających hydraulicznego przewodu sterującego i przewodu dodatkowego ciągnika.

3.6.2.

Symulator pojazdu ciągniętego musi posiadać następujące komponenty i charakterystykę:

3.6.2.1. Symulator pojazdu ciągniętego z przewodem dodatkowym

3.6.2.1.1.

Przewód dodatkowy ze złączem żeńskim zgodnym z normą ISO 16028:2006 posiadający dyszę o średnicy 0,6+ 0,2 mm w celu ograniczenia przepływu podczas badania.

3.6.2.1.2.

Akumulator tłokowy (lub urządzenie równoważne), posiadający następujące cechy i spełniający warunki badania:

3.6.2.1.2.2.

Ciśnienie wstępnego naładowania 1 000 ± 100 kPa przy wypartej objętości 0 cm3;

3.6.2.1.2.3.

Ciśnienie maksymalne 1 500 kPa przy wypartej objętości 500± 5 cm3.

3.6.2.1.3.

Akumulator tłokowy (lub urządzenie równoważne) jest połączony łączem o średnicy wewnętrznej 12,5 mm z przewodem dodatkowym, stanowiącym przewód elastyczny (zgodnie z normą EN853:2007) o długości 1,0 m.

3.6.2.1.4.

Możliwie blisko złącza żeńskiego zgodnego z normą ISO 16028:2006 należy przewidzieć otwór próbny.

3.6.2.1.5.

Aby umożliwić odpowietrzenie symulatora przed i po badaniu należy zapewnić urządzenie odpowietrzające.

3.6.2.2. Symulator pojazdu ciągniętego z przewodem sterującym

3.6.2.2.1.

Przewód sterujący ze złączem żeńskim zgodnym z normą ISO 5676:1983

3.6.2.2.2.

Urządzenie do przechowywania energii z tłokiem (lub urządzenie równoważne), posiadające następujące cechy i spełniające warunki badania:

3.6.2.2.2.1.

Ciśnienie wstępnego naładowania 500± 100 kPa przy wypartej objętości 0 cm3;

3.6.2.2.2.2.

Pośrednie ciśnienie w czasie badania 2 200 ± 200 kPa przy wypartej objętości 100± 3 cm3.

3.6.2.2.2.3.

Ciśnienie końcowe 11 500 ± 200 kPa przy wypartej objętości 140± 5 cm3

3.6.2.2.3.

Urządzenie do przechowywania energii z tłokiem (lub urządzenie równoważne) jest połączone z przewodem sterującym łączem o średnicy wewnętrznej 10 mm, składającym się z przewodu elastycznego (zgodnie z normą EN853:2007) o długości 3,0 m oraz przewodu sztywnego o długości 4,5 m.

3.6.2.2.4.

Otwory próbne muszą się znajdować się jak najbliżej urządzenia do przechowywania energii z tłokiem (lub urządzenia równoważnego) i złącza żeńskiego zgodnego z normą ISO 5676:1983.

3.6.2.2.5.

Należy zapewnić urządzenie odpowietrzające, aby umożliwić odpowietrzenie przewodów łączących przed badaniem.

3.6.3.

Badanie należy przeprowadzić w następujących warunkach:

3.6.3.1.

przed badaniem należy odpowietrzyć przewody łączące;

3.6.3.2.

prędkość obrotowa silnika ciągnika musi być o 25 % wyższa od prędkości na biegu jałowym;

3.6.3.3.

urządzenie odpowietrzające symulatora pojazdu ciągniętego z przewodem dodatkowym musi być w pełni otwarte.

3.6.4.

W odniesieniu do pomiaru czasu reakcji zgodnie z pkt 3.3 i 3.4 siła sterowania hamulca musi być wystarczająca, aby uzyskać co najmniej ciśnienie 11 500 kPa na głowicy sprzęgającej przewodu sterującego przy silniku pracującym z prędkością o 25 % wyższą od prędkości na biegu jałowym.

3.6.5.

Przy czasie uruchomienia 0,2 sekundy czas upływający od początku uruchomienia urządzenia sterującego układu hamulcowego do chwili, w której ciśnienie zmierzone w otworze próbnym blisko urządzenia do przechowywania energii z tłokiem (lub urządzenia równoważnego) osiągnie 75 % swojej maksymalnej wartości zgodnie z pkt 3.5, nie może przekroczyć 0,6 sekundy.

Maksymalna wartość odnosi się jednak w tym kontekście do ciśnienia mierzonego w otworze próbnym, a nie ciśnienia hamowania jak w pkt 3.5.

4. Pojazdy ciągnięte wyposażone w nadciśnieniowe powietrzne układy hamulcowe

4.1.

Pomiaru czasów reakcji pojazdu ciągniętego dokonuje się bez ciągnika. Do zastąpienia ciągnika niezbędne jest dostarczenie symulatora, do którego przyłączone są głowice sprzęgające przewodu zasilającego, powietrznego przewodu sterującego lub elektrycznego przewodu sterującego.

4.2.

Ciśnienie w przewodzie zasilającym musi wynosić 650 kPa.

4.3.

Symulator dla powietrznych przewodów sterujących musi mieć następujące własności:

4.3.1.

Musi mieć zasobnik o pojemności 30 litrów, który napełnia się do ciśnienia 650 kPa przed każdym pomiarem i który nie może być dopełniany podczas badania. Na wylocie urządzenia sterującego układu hamulcowego symulator musi posiadać dyszę o średnicy od 4,0 do 4,3 mm włącznie. Pojemność przewodu mierzona od dyszy do końca głowicy sprzęgającej musi wynosić 385 ±5 cm3 (co jest uważane za równoważnik pojemności przewodu o długości 2,5 m i średnicy wewnętrznej 13 mm pod ciśnieniem 650 kPa). Wartości ciśnienia w przewodzie sterującym, o których mowa w pkt 4.3.3, muszą być mierzone bezpośrednio poniżej dyszy.

4.3.2.

Urządzenie sterujące musi być tak skonstruowane, aby na jego charakterystykę w czasie użytkowania nie miała wpływu osoba prowadząca pomiary.

4.3.3.

Symulator musi być nastawiony np. w wyniku doboru dyszy zgodnie z pkt 4.3.1 w taki sposób, aby w przypadku połączenia z nim zasobnika o pojemności 385 ±5 cm3 czas potrzebny do zwiększenia ciśnienia od 65 kPa do 490 kPa (odpowiednio 10 % i 75 % ciśnienia nominalnego 650 kPa) musiał wynosić 0,2 ±0,01 sekundy. Jeżeli wyżej wymieniony zasobnik został zastąpiony zasobnikiem o pojemności 1 155 ±15 cm3, czas wzrostu ciśnienia od 65 kPa do 490 kPa bez dalszej regulacji musi wynosić 0,38 ±0,02 sekundy. Pomiędzy tymi dwoma wartościami ciśnienie musi wzrastać w przybliżeniu liniowo. Zasobniki te należy podłączyć do głowicy sprzęgającej bez użycia przewodów elastycznych, a połączenie musi mieć średnicę wewnętrzną nie mniejszą niż 10 mm.

4.3.4.

Schematy zamieszczone w dodatku 1 przedstawiają przykład prawidłowej konfiguracji symulatora do nastawienia i użycia.

4.4.

Symulator dla sprawdzenia reakcji na sygnały przenoszone przez elektryczny przewód sterujący musi posiadać następujące własności:

4.4.1.

Symulator musi wytworzyć wymagany sygnał cyfrowy w elektrycznym przewodzie sterującym zgodnie z normą ISO 11992-2:2003 z poprawką 1:2007 i musi dostarczyć właściwą informację do pojazdu ciągniętego przez piny nr 6 i 7 złącza ISO 7638:2003. W celu pomiaru czasu reakcji symulator może, na wniosek producenta, przekazywać do pojazdu ciągniętego informację, że nie występuje żaden powietrzny przewód sterujący i że żądany sygnał elektrycznego przewodu sterującego jest wytworzony przez dwa niezależne obwody (zob. pkt 6.4.2.2.24 i 6.4.2.2.25 w normie ISO 11992–2:2003 z poprawką 1:2007).

4.4.2.

Sterowanie układu hamulcowego musi być tak skonstruowane, aby na jego charakterystykę w czasie użytkowania nie miała wpływu osoba prowadząca pomiary.

4.4.3.

W celu pomiaru czasu reakcji sygnał wytworzony przez elektryczny symulator musi być równoważny liniowemu przyrostowi ciśnienia powietrza od 0,0 do 650 kPa w czasie 0,2 ±0,01 sekundy.

4.5.

Wymogi dotyczące skuteczności

4.5.1.

W przypadku pojazdów ciągniętych z powietrznym przewodem sterującym czas upływający pomiędzy chwilą, w której ciśnienie wytworzone przez symulator w przewodzie sterującym osiąga wartość 65 kPa i chwilą, w której ciśnienie w siłowniku hamulca pojazdu ciągniętego osiąga 75 % swojej wartości asymptotycznej, nie może przekroczyć 0,4 sekundy.

4.5.1.1.

Pojazdy ciągnięte wyposażone w powietrzny przewód sterujący i posiadające elektryczne przenoszenie sterowania, muszą być sprawdzone przy zasilaniu pojazdu ciągniętego prądem elektrycznym przez złącze ISO 7638:2003 (pin nr 5 lub 7).

4.5.2.

W przypadku pojazdów ciągniętych z elektrycznym przewodem sterującym czas upływający pomiędzy chwilą, w której sygnał wytworzony przez symulator przekracza równoważną wartość 65 kPa i chwilą, w której ciśnienie w siłowniku hamulca pojazdu ciągniętego osiąga 75 % swojej wartości asymptotycznej, nie może przekroczyć 0,4 sekundy.

4.5.3.

W przypadku pojazdów ciągniętych wyposażonych w powietrzny i elektryczny przewód sterujący, pomiar czasu reakcji musi być wyznaczony niezależnie dla każdego przewodu sterującego, zgodnie z właściwą procedurą opisaną w pkt 4.5.1.1 i 4.5.2.

5. Pojazdy ciągnięte wyposażone w hydrauliczne układy hamulcowe

5.1.

Badania należy przeprowadzić w temperaturze między 15 a 30 °C.

5.2.

Czasy reakcji pojazdu ciągniętego są mierzone bez ciągnika. Do zastąpienia ciągnika niezbędne jest dostarczenie symulatora ciągnika, do którego przyłączone są głowice sprzęgające przewodu sterującego i przewodu dodatkowego. Jeżeli pojazd ciągnięty jest wyposażony w złącze elektryczne, jak określono w pkt 2.1.5.1.3 załącznika I, złącze to musi być również połączone z symulatorem ciągnika (zob. pkt 2 dodatku 2).

5.3.

Symulator ciągnika musi posiadać następujące cechy:

5.3.1.

Symulator ciągnika musi być wyposażony w rodzaje połączeń określone w pkt 2.1.5.1.1–2.1.5.1.3 załącznika I w odniesieniu do ciągnika.

5.3.2.

W sytuacji gdy symulator ciągnika jest uruchomiony (np. za pomocą przełącznika elektrycznego):

5.3.2.1.

na głowicy sprzęgającej przewodu sterującego wytwarza się ciśnienie 11 500 + 500 kPa,

5.3.2.2.

na głowicy sprzęgającej przewodu dodatkowego musi panować ciśnienie 1 500 + 300 kPa,

5.3.3.

Gdy przewód sterujący pojazdu ciągniętego nie jest podłączony, symulator ciągnika musi być w stanie wytworzyć ciśnienie 11 500 kPa na głowicy sprzęgającej przewodu sterującego w ciągu 0,2 sekundy od uruchomienia (np. za pomocą przełącznika elektrycznego).

5.3.4.

Płyn hamulcowy wykorzystywany w symulatorze ciągnika musi posiadać lepkości 60± 3 mm2/s w temperaturze 40± 3 °C (np. płyn hamulcowy zgodnie z SAE 10W30). Podczas badania symulatora ciągnika temperatura płynu hamulcowego nie może przekraczać 45 °C.

5.3.5.

Jeżeli pojazd ciągnięty jest wyposażony w urządzenia do przechowywania energii hydraulicznej, aby spełnić wymogi dotyczące układu hamulcowego roboczego, urządzenia do przechowywania energii muszą być naładowane przed pomiarem czasu reakcji do wartości ciśnienia wymienionej przez producenta w sprawozdaniu z badania, w celu osiągnięcia minimalnej wymaganej skuteczności hamowania roboczego.

5.3.6.

Gdy symulator ciągnika jest połączony z przewodem sterującym symulatora pojazdu ciągniętego (jak określono w pkt 3.6.2), symulator ciągnika kalibruje się w taki sposób, aby czas upływający od uruchomienia symulatora ciągnika do chwili, kiedy ciśnienie w urządzeniu do przechowywania energii z tłokiem (lub równoważnym urządzeniem) przewodu sterującego symulatora pojazdu ciągniętego osiąga wartość 11 500 kPa, wynosił 0,6+ 0,1 sekundy. Aby możliwe było uzyskanie takich parametrów, należy dostosować przepływ w symulatorze ciągnika (np. regulatorem przepływu). Przewody łączące przewodu sterującego symulatora pojazdu ciągniętego muszą być przed tą kalibracją odpowietrzone.

5.3.7.

Urządzenie sterujące symulatora ciągnika musi być tak skonstruowane, aby na jego działanie nie miała wpływu osoba prowadząca badanie.

5.4.

Wymogi dotyczące skuteczności

5.4.1.

Kiedy kalibrowany symulator ciągnika (zob. pkt 5.3.6) jest połączony z pojazdem ciągniętym, czas upływający od uruchomienia symulatora ciągnika (np. za pomocą przełącznika elektrycznego) do chwili, kiedy ciśnienie w najmniej korzystnie usytuowanym siłowniku hamulcowym osiąga 75 % jego maksymalnej wartości, nie może przekroczyć 0,6 sekundy.

W przypadku układu hamulcowego roboczego, w którym ciśnienie w siłowniku hamulcowym osiąga chwilową wartość maksymalną, a następnie spada do średniego ustabilizowanego ciśnienia, do obliczenia wartości 75 % należy wykorzystać to średnie ustabilizowane ciśnienie.

6. Ciągniki wyposażone w układ hamulcowy roboczy wykorzystujący hamulce sprężynowe

6.1.

Pomiar czasu reakcji należy przeprowadzić z jak najdokładniej wyregulowanymi hamulcami sprężynowymi. Ciśnienie początkowe w komorze ściskania sprężyny odpowiadające temu wymogowi badania musi być określone przez producenta.

6.2.

Czas upływający od uruchomienia urządzenia sterującego hamulca roboczego (hamulce całkowicie zwolnione) do chwili, w której ciśnienie w komorze ściskania sprężyny najmniej korzystnie usytuowanego siłownika hamulcowego osiąga ciśnienie odpowiadające 75 % wymaganej skuteczności hamowania nie może przekraczać 0,6 sekundy.

Dodatek 1

Przykłady symulatorów pneumatycznych

1. Kalibracja symulatora

2. Badamie przyczepy

A

=

przyłącze zasilające z zaworem odcinającym

C1

=

włącznik ciśnienia w symulatorze, uruchamiany przy ciśnieniu 65 kPa i 490 kPa

C2

=

wyłącznik ciśnieniowy przeznaczony do połączenia z siłownikiem hamulca pojazdu ciągniętego, uruchamiany przy 75 % ciśnienia asymptotycznego w siłowniku hamulcowym CF

CF

=

siłownik hamulcowy

L

=

przewód od dyszy O do głowicy sprzęgającej TC włącznie, o wewnętrznej objętości 385 ± 5 cm3 pod ciśnieniem 650 kPa

M

=

manometr

O

=

dysza o średnicy nie mniejszej niż 4 mm i nie większej niż 4,3 mm

PP

=

połączenie do badania ciśnieniowego

R1

=

30-litrowy zasobnik powietrza z zaworem upustowym

R2

=

zasobnik kalibrujący, łącznie z głowicą sprzęgającą TC, o objętości 385 ± 5 cm3

R3

=

zasobnik kalibrujący, łącznie z głowicą sprzęgającą TC, o objętości 1 155 ± 15 cm3

RA

=

zawór odcinający

TA

=

głowica sprzęgająca, przewód zasilający

V

=

urządzenie sterujące układu hamulcowego

TC

=

głowica sprzęgająca, przewód sterujący

VRU

=

awaryjny zawór przekaźnikowy

3. Przykład symulatora dla elektrycznych przewodów sterujących

ECL

=

elektryczny przewód sterujący zgodny z normą ISO 7638:2003

SIMU

=

symulator 3,4 bajta EBS 11, zgodnie z normą ISO 11992:2003, z sygnałami wyjściowymi przy starcie, 65 kPa i 650 kPa

A

=

przyłącze zasilające z zaworem odcinającym

C2

=

wyłącznik ciśnieniowy przeznaczony do połączenia z siłownikiem hamulca pojazdu ciągniętego, uruchamiany przy 75 % ciśnienia asymptotycznego w siłowniku hamulcowym CF

CF

=

siłownik hamulcowy

M

=

manometr

PP

=

połączenie do badania ciśnieniowego

TA

=

głowica sprzęgająca, przewód zasilający

VRU

=

awaryjny zawór przekaźnikowy

Dodatek 2

Przykłady symulatorów hydraulicznych

1. Symulator pojazdu ciągniętego

1.1. Symulator pojazdu ciągniętego z przewodem dodatkowym

TA

=

głowica sprzęgająca, przewód dodatkowy (złącze żeńskie ISO 16028:2006)

M

=

otwór do badania ciśnienia

PT

=

przetwornik ciśnienia

P1

=

przewód elastyczny zgodnie z normą EN853:2007 o średnicy wewnętrznej 12,5 mm

A

=

akumulator hydrauliczny (ciśnienie wstępnego naładowania: 1 000 kPa)

B

=

wkręt odpowietrznika

V

=

urządzenie odpowietrzające

O

=

dysza

P2

=

przewód elastyczny o średnicy wewnętrznej 10 mm

T

=

powrót do zbiornika ciągnika

1.2. Symulator pojazdu ciągniętego z przewodem sterującym

TA

=

głowica sprzęgająca, przewód sterujący (złącze żeńskie ISO 5676:1983)

M

=

otwór manometru lub przetwornika ciśnienia

FP

=

przewód elastyczny zgodnie z normą EN853:2007 o średnicy wewnętrznej 10 mm

RP

=

przewód sztywny o średnicy wewnętrznej 10 mm

PT

=

przetwornik ciśnienia

B

=

wkręt odpowietrznika

C

=

siłownik(-i) (*)

2. Symulator ciągnika

F

=

filtry

PM

=

pompa

PT

=

przetworniki ciśnienia

CLRV

=

zawór nadmiarowy przewodu sterującego

SLRV

=

zawór nadmiarowy przewodu dodatkowego

SV

=

trójdrożny zawór elektromagnetyczny

FR

=

regulator przepływu

MV

=

zawór proporcjonalny modulacji

TA

=

głowica sprzęgająca, przewód dodatkowy (złącze męskie ISO 16028:2006)

TC

=

głowica sprzęgająca, przewód sterujący (złącze męskie ISO 5676:1983)

EC

=

połączenie elektryczne (złącze żeńskie ISO 7638:2003)