Załącznik IV

1. ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM LOTNISKA

Uwaga: Niniejsza sekcja ma strukturę, w której odpowiednie zdarzenia powiązano z kategoriami działań, w trakcie których są zwykle obserwowane, zgodnie z doświadczeniem, aby ułatwić zgłaszanie takich zdarzeń. Wykaz ten nie może jednak być rozumiany jako oznaczający, że zdarzenia nie mogą być zgłaszane, w przypadku gdy występują poza kategoriami działań, z którymi zostały powiązane w ramach niniejszego wykazu.

1.1.

Zdarzenia związane ze statkiem powietrznym i przeszkodami

1) Kolizja lub nieomal kolizja na ziemi lub w powietrzu z innym statkiem powietrznym, terenem lub przeszkodą (

10

).

2) Zderzenie ze zwierzęciem, w tym zderzenie z ptakiem.

3) Wypadnięcie z drogi kołowania lub drogi startowej.

4) Rzeczywiste lub potencjalne wtargnięcie na drogę kołowania lub na drogę startową.

5) Wtargnięcie do strefy końcowego podejścia i startu (FATO) lub wypadnięcie z niej.

6) Nieprzestrzeganie przez statek powietrzny lub pojazd zezwolenia instrukcji lub ograniczenia podczas operacji w obszarze ruchu naziemnego lotniska (np. niewłaściwa droga startowa, droga kołowania lub część zastrzeżona lotniska).

7) Obcy obiekt znajdujący się w obszarze ruchu naziemnego lotniska, który stworzył lub mógłby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego, osób znajdujących się w nim lub jakichkolwiek innych osób.

8) Występowanie przeszkód na lotnisku lub w sąsiedztwie lotniska, które nie zostały opublikowane w AIP (zbiorze informacji lotniczych) lub depeszy NOTAM, lub które nie są oznakowane lub oświetlone we właściwy sposób.

9) Ingerencja podczas wypychania, wycofywania na silnikach lub kołowania ze strony pojazdu, urządzeń lub osób.

10) Pasażerowie lub nieupoważnione osoby pozostawione bez nadzoru na płycie postojowej.

11) Efekt wywoływany przez strumień gazów wylotowych silnika odrzutowego, strumień zawirnikowy lub strumień zaśmigłowy.

12) Zgłoszenie niebezpieczeństwa („MAYDAY”) lub nadanie sygnału naglącego („PAN call”).

1.2.

Pogorszenie realizacji lub całkowita utrata usług lub funkcji

1) Utrata lub awaria łączności między:

a) lotniskiem, pojazdem lub innym personelem naziemnym a organem służb ruchu lotniczego lub organem służby zarządzania płytą postojową;

b) organem służby zarządzania płytą postojową a statkiem powietrznym, pojazdem lub organem służb ruchu lotniczego.

2) Znacząca awaria, nieprawidłowe działanie lub usterka wyposażenia lotniska lub systemu, które stworzyły lub mogłyby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego lub znajdujących się w nim osób.

3) Nieprawidłowości w działaniu systemu spowodowane incydentem związanym z bezpieczeństwem informacji (np. naruszenie poufności informacji lub danych, infekcje złośliwym oprogramowaniem oraz rozproszone ataki typu „odmowa usługi” (ataki typu DDoS)).

4) Znaczne nieprawidłowości w działaniu oświetlenia lotniska, oznaczeń lub znaków.

5) Awaria lotniskowego systemu ostrzegania o sytuacjach awaryjnych.

6) Niedostępność służb ratowniczo-gaśniczych, zgodnie z odpowiednimi wymogami.

1.3.

Inne zdarzenia

1) Pożar, dym, eksplozje w obiektach lotniska, które stworzyły lub mogłyby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego, osób znajdujących się w nim lub jakichkolwiek innych osób.

2) Nieupoważnione operacje z użyciem SBSP na lotnisku lub w jego sąsiedztwie, które zagrażają lub mogą zagrażać bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych.

3) Brak zgłoszenia istotnej zmiany w warunkach eksploatacji lotniska, który stworzył lub mógłby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego, osób znajdujących się w nim lub jakichkolwiek innych osób.

4) Zaniechanie lub podjęcie błędnych bądź nieadekwatnych działań w zakresie odladzania/zapobiegania oblodzeniu.

5) Znaczne rozlanie paliwa przy operacjach tankowania.

6) Tankowanie zanieczyszczonego lub nieprawidłowego paliwa/energii lub innych istotnych płynów (w tym tlenu, azotu, oleju i wody pitnej).

7) Niepodjęcie działań związanych ze złym stanem nawierzchni drogi startowej.

8) Każdy przypadek zdarzenia, w którym możliwości i ograniczenia człowieka bezpośrednio przyczyniły się lub mogłyby się przyczynić do spowodowania wypadku lub poważnego incydentu.

9) Zdarzenia dotyczące ochrony lotniska (np. wejście bez uprawnień, sabotaż, zagrożenie bombowe) (ma zastosowanie do 31 grudnia 2027 r.).

2. OBSŁUGA NAZIEMNA STATKU POWIETRZNEGO

Uwaga:

Niniejsza sekcja ma strukturę, w której odpowiednie zdarzenia powiązano z kategoriami działań, w trakcie których są zwykle obserwowane, zgodnie z doświadczeniem, aby ułatwić zgłaszanie takich zdarzeń. Wykaz ten nie może jednak być rozumiany jako oznaczający, że zdarzenia nie mogą być zgłaszane, w przypadku gdy występują poza kategoriami działań, z którymi zostały powiązane w ramach niniejszego wykazu.

2.1.

Zdarzenia związane ze statkiem powietrznym i lotniskiem

1) Kolizja lub nieomal kolizja na ziemi lub w powietrzu z innym statkiem powietrznym, terenem lub przeszkodą (

11

).

2) Wtargnięcie na drogę startową lub drogę kołowania.

3) Wypadnięcie z drogi startowej lub drogi kołowania.

4) Znaczne zanieczyszczenie konstrukcji, instalacji i urządzeń statku powietrznego będące skutkiem, przewozu bagażu, przesyłek pocztowych lub ładunku.

5) Ingerencja podczas wypychania, wycofywania na silnikach lub kołowania ze strony pojazdu, urządzeń lub osób.

6) Obcy obiekt znajdujący się w obszarze ruchu naziemnego lotniska, który stworzył lub mógłby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego, osób znajdujących się w nim lub jakichkolwiek innych osób.

7) Pasażerowie lub nieupoważnione osoby pozostawione bez nadzoru na płycie postojowej.

8) Pożar, dym, eksplozje w obiektach lotniska, które stworzyły lub mogłyby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego, osób znajdujących się w nim lub jakichkolwiek innych osób.

9) Nieprawidłowości w działaniu systemu spowodowane incydentem związanym z bezpieczeństwem informacji (np.: naruszenie poufności informacji lub danych, infekcje złośliwym oprogramowaniem, ataki typu DDoS).

10) Zdarzenia dotyczące ochrony lotniska (np. wejście bez uprawnień, sabotaż, zagrożenie bombowe) (ma zastosowanie do 31 grudnia 2027 r.).

2.2.

Pogorszenie realizacji lub całkowita utrata usług lub funkcji

1) Utrata lub awaria łączności ze statkiem powietrznym, z pojazdem, organem służb ruchu lotniczego lub organem służby zarządzania płytą postojową.

2) Znacząca awaria, nieprawidłowe działanie lub usterka wyposażenia lotniska lub systemu, które stworzyły lub mogłyby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego lub znajdujących się w nim osób.

3) Znaczne nieprawidłowości w działaniu oświetlenia lotniska, oznaczeń lub znaków.

2.3.

Zdarzenia charakterystyczne dla obsługi naziemnej

1) Nieprawidłowa obsługa lub nieprawidłowe rozmieszczanie pasażerów, bagażu, przesyłek pocztowych lub ładunku, które mogą mieć znaczny wpływ na masę lub wyważenie statku powietrznego (w tym istotne błędy w obliczeniach dotyczących list ładunkowych).

2) Usunięcie urządzeń do wsiadania na pokład stwarzające zagrożenie dla osób znajdujących się na pokładzie statku powietrznego.

3) Nieprawidłowe rozmieszczenie bagażu, przesyłek pocztowych lub ładunku albo ich mocowanie mogące w jakikolwiek sposób stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego, jego urządzeń lub znajdujących się w nim osób, czy też utrudniać ewakuację awaryjną.

4) Przewożenie, próby przewożenia lub obsługi towarów niebezpiecznych, które stworzyły lub mogłyby stworzyć zagrożenie dla bezpieczeństwa operacji lub prowadziłyby do powstania sytuacji niebezpiecznej (np. incydent lub wypadek związany z materiałami niebezpiecznymi określony w instrukcjach technicznych ICAO (

12

)).

5) Niezgodność z obowiązkowymi procedurami dotyczącymi obsługi naziemnej i serwisowania statku powietrznego, w szczególności z procedurami odladzania, uzupełniania paliwa, ładowania lub załadunku, z uwzględnieniem nieprawidłowego ustawienia lub usunięcia urządzeń.

6) Znaczne rozlanie paliwa przy operacjach tankowania.

7) Tankowanie lub ładowanie nieprawidłowych ilości paliwa/energii, co może mieć znaczny wpływ na żywotność, parametry, zrównoważenie lub wytrzymałość konstrukcji statku powietrznego.

8) Tankowanie zanieczyszczonego lub nieprawidłowego paliwa/energii lub innych istotnych płynów (w tym tlenu, azotu, oleju i wody pitnej).

9) Awaria, nieprawidłowe działanie lub usterka urządzeń naziemnych używanych w obsłudze naziemnej, powodujące uszkodzenie lub potencjalne uszkodzenie statku powietrznego (np. dyszel holowniczy lub naziemne źródło zasilania).

(10) Zaniechanie lub podjęcie błędnych bądź nieadekwatnych działań w zakresie odladzania/zapobiegania oblodzeniu.

11) Uszkodzenie statku powietrznego przez urządzenia do obsługi naziemnej lub pojazdy, z uwzględnieniem wcześniej niezgłaszanych uszkodzeń.

12) Każdy przypadek zdarzenia, w którym możliwości i ograniczenia człowieka bezpośrednio przyczyniły się lub mogłyby się przyczynić do spowodowania wypadku lub poważnego incydentu.

13) Nieprawidłowości w działaniu systemu spowodowane incydentem związanym z bezpieczeństwem informacji (np. naruszenie poufności informacji lub danych, infekcje złośliwym oprogramowaniem oraz rozproszone ataki typu „odmowa usługi” (ataki typu DDoS)).

14) Nieprzestrzeganie ustaleń związanych z bagażem lub pasażerami (ma zastosowanie do 31 grudnia 2027 r.).