Artykuł 10

1. Jeżeli, ze względu na kolidowanie z obowiązującą umową ramową, wnioski o przyznanie tras pociągów nie mogą zostać uwzględnione w procedurze układania rozkładu jazdy określonej w art. 45 dyrektywy 2012/34/UE, zarządca infrastruktury przeprowadza pierwszą rundę koordynacji zgodnie z art. 46 dyrektywy 2012/34/UE. Koordynację taką przeprowadza się nawet w przypadku, gdy strony umowy ramowej dobrowolnie zrezygnowały ze swych ram czasowych lub je zmodyfikowały. Jeżeli zarządca infrastruktury nie może pogodzić wniosków, dokonuje oceny umów ramowych i wniosków o przyznanie tras pociągów zgodnie z kryteriami określonymi w ust. 2 i 3.

Jeśli na podstawie tych kryteriów przyjęcie wspomnianych wniosków o przyznanie tras pociągów umożliwiłoby lepsze wykorzystanie infrastruktury i jeżeli dodatkowy dochód uzyskany dzięki przyznaniu tych tras skompensowałby przynajmniej ewentualne sankcje przewidziane w art. 13 i nakładane w następstwie zmiany lub rozwiązania jednej lub kilku obowiązujących umów ramowych, zarządca infrastruktury zwraca się o zmianę obowiązujących umów ramowych na następny okres obowiązywania rozkładu jazdy.

2. Zarządca infrastruktury uwzględnia następujące kryteria:

a) zmiana nie zagrażałaby rentowności modelu biznesowego wnioskodawcy, któremu przyznano daną ramową zdolność przepustową, lub modelu gospodarczego umowy o świadczenie usługi publicznej;

b) zmiana nie zagrażałaby rentowności modelu biznesowego zarządcy infrastruktury, jeżeli zarządza on jedynie daną linią;

c) umowa ramowa uzyskuje gorsze wyniki w ocenie pod kątem kryteriów priorytetów stosowanych przy przyznawaniu tras w procedurze układania rozkładu jazdy zgodnie z zasadami alokacji zdolności przepustowej, o których mowa w art. 39 dyrektywy 2012/34/UE, w tym z zasadami ustanowionymi w art. 47 i 49 dyrektywy 2012/34/UE;

d) całkowita zdolność przepustowa przyznana pojedynczemu wnioskodawcy lub wnioskowana przez pojedynczego wnioskodawcę na danej linii jest znaczna;

e) uzasadnione potrzeby komercyjne wnioskodawcy, jeżeli wnioskodawca ten wykazał faktyczny zamiar i możliwość wykorzystania zdolności, o jaką wnioskuje w umowie ramowej;

f) trasa przewozu, wraz z odcinkami należącymi do innych sieci, będąca przedmiotem jednego z wniosków jest znacznie krótsza niż trasa przewozu we wniosku kolidującym;

g) okres obowiązywania umowy ramowej lub planu biznesowego wkrótce upływa, a całość lub duża część nakładów została już odpisana.

Państwa członkowskie mogą określić hierarchię powyższych kryteriów ze względu na ich wagę w ramach alokacji zdolności przepustowej, o których mowa w art. 39 dyrektywy 2012/34/UE.

3. Z zastrzeżeniem uzyskania zgody organu regulacyjnego zarządca infrastruktury może zdecydować o wprowadzeniu dodatkowych kryteriów oprócz wymienionych w lit. a)–g). Jeżeli zarządca infrastruktury podejmie decyzję o przypisaniu poszczególnym kryteriom różnej wagi, takie ustalenie wagi kryteriów podlega zatwierdzeniu przez organ regulacyjny.

4. W odniesieniu do ruchu transgranicznego zainteresowani zarządcy infrastruktury mogą wspólnie podjąć decyzję o zastosowaniu dodatkowych kryteriów i o zmianie wagi kryteriów.

5. W drodze odstępstwa od ust. 1, 2 i 3 zarządca infrastruktury może zdecydować, że w przypadku kolidujących ze sobą wniosków o przyznanie tras pociągów zasady alokacji zdolności przepustowej, o których mowa w art. 39 dyrektywy 2012/34/UE, w tym kryteria priorytetów stosowane przy układaniu rocznego rozkładu jazdy zgodnie z art. 47 i 49 dyrektywy 2012/34/UE, stosuje się zarówno do wniosków o trasy składanych na podstawie umowy ramowej, jak i wszystkich pozostałych wniosków o trasy. Jeżeli zarządca infrastruktury podejmie taką decyzję, a kolidujących ze sobą wniosków nie można pogodzić w pierwszej rundzie koordynacji, o której mowa w ust. 1, stosuje on również zasady alokacji zdolności przepustowej, o których mowa w art. 39 dyrektywy 2012/34/UE, w tym kryteria priorytetów ustanowione zgodnie z art. 47 i 49 dyrektywy 2012/34/UE. Jeżeli zarządca infrastruktury podejmuje decyzję o stosowaniu niniejszego ustępu, informację o tym ujmuje w sposób przejrzysty w uzgodnionej umowie ramowej.