Załącznik V

1. Świadectwa homologacji typu UE są ponumerowane zgodnie z metodą określoną w niniejszym załączniku.

2. Numer homologacji typu UE składa się łącznie z pięciu sekcji zgodnie z poniższym wyszczególnieniem. We wszystkich przypadkach poszczególne sekcje rozdziela się gwiazdką („*”).

2.1.

Sekcja 1 określa państwo członkowskie wydające homologację typu UE; rozpoczyna się małą literą „e”, po której następuje numer identyfikujący państwa członkowskiego, stosowany do wszystkich numerów homologacji typu UE:

1

Niemcy

19

Rumunia

2

Francja

20

Polska

3

Włochy

21

Portugalia

4

Niderlandy

23

Grecja

5

Szwecja

24

Irlandia

6

Belgia

25

Chorwacja

7

Węgry

26

Słowenia

8

Republika Czeska

27

Słowacja

9

Hiszpania

29

Estonia

11

Zjednoczone Królestwo

32

Łotwa

12

Austria

34

Bułgaria

13

Luksemburg

36

Litwa

17

Finlandia

49

Cypr

18

Dania

50

Malta

2.2.

Sekcja 2: określa numer rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 w formie 2016/1628.

2.3.

Sekcja 3 określa trzy różne elementy:

2.3.1. numer ostatniego rozporządzenia zmieniającego mającego zastosowanie do homologacji typu UE. Jeżeli nie ma rozporządzenia zmieniającego, powtarza się rozporządzenie, o którym mowa w pkt 2.2;

2.3.2. po numerze następuje mający zastosowanie kod identyfikacyjny kategorii silnika z tabeli 1 kolumna 4 w dodatku 1;

2.3.3. następnie należy wstawić ukośnik („/”) i mający zastosowanie kod typu paliwowego z tabeli 2 kolumna 3 w dodatku 1;

2.3.3.1. w przypadku silników dwupaliwowych dodaje się mający zastosowanie przyrostek oznaczający silniki dwupaliwowe z tabeli 3 kolumna 2, aby określić paliwo gazowe.

2.4.

Sekcja 4: określa numer homologacji typu UE i składa się z numeru porządkowego z zerami na początku (w stosownych przypadkach) oraz szeregu czterech cyfr rozpoczynającego się od „0001”.

2.5.

Sekcja 5: określa numer rozszerzenia homologacji typu UE i składa się z dwucyfrowego numeru porządkowego, z zerem na początku (w stosowanych przypadkach), rozpoczynający się od „00”.

2.6.

W przypadku zastosowania wyłącznie na wymaganym przepisami oznakowaniu silnika, należy pominąć pkt 2.5.

3. Układy numerów homologacji typu UE zawierające fikcyjne numery porządkowe do celów informacyjnych

3.1.

Przykład numeru homologacji typu UE silnika NRSh-v-1b zasilanego benzyną, którego numer został wydany przez Niderlandy i którego homologacja była rozszerzana trzykrotnie:

e4*2016/1628*2017/RRRSHB3/P*0078*03

e4 = Niderlandy (sekcja 1)

2016/1628 = rozporządzenie (UE) 2016/1628 (sekcja 2)

2017/RRRSHB3/P = rozporządzenie (UE) 2017/RRR w celu określenia ostatniego rozporządzenia zmieniającego i znaki „SHB3/P” oznaczające, że jest to silnik należący do kategorii i podkategorii NRSh-v-1b, o kategorii EDP 3, zasilany benzyną, zgodnie z kodami określonymi odpowiednio w tabelach 1 i 2 w dodatku 1 (sekcja 3).

0078 = numer porządkowy homologacji typu UE (sekcja 4)

03 = numer rozszerzenia (sekcja 5)

W przypadku zastosowania na oznakowaniu wymaganym przepisami numer ten wyglądałby następująco:

e4*2016/1628*2017/RRRSHB3/P*0078

3.2.

Przykład numeru homologacji typu UE silnika dwupaliwowego NRE-c-3 typu 1 A zasilanego paliwem gazowym typu LN2 (konkretny skład skroplonego gazu ziemnego/skroplonego biometanu, dla którego współczynnik zmiany λ nie różni się o więcej niż 3 % od współczynnika zmiany λ dla gazu G20 określonego w załączniku I do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 oraz w którym zawartość etanu nie przekracza 1,5 %), którego homologacja nie została jeszcze rozszerzona i którego numer został wydany przez Francję:

e2*2016/1628*2016/1628EC3/1A7*0003*00

e2 = Francja (sekcja 1)

2016/1628 = rozporządzenie (UE) 2016/1628 (sekcja 2)

2016/1628EC3/1A7 = należy powtórzyć numer rozporządzenia (UE) 2016/1628, aby wskazać, że nie zostało zmienione. Znaki „EC3” określają, że jest to silnik NRE-c-3. Znaki „1A” określają, że jest to silnik dwupaliwowy typu „1A”. Przyrostek 7 określa, że typ paliwa gazowego to „LN2” (konkretny skład skroplonego gazu ziemnego / skroplonego biometanu, dla którego współczynnik zmiany λ nie różni się o więcej niż 3 % od współczynnika zmiany λ dla gazu G20 określonego w załączniku I do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 oraz w którym zawartość etanu nie przekracza 1,5 %), zgodnie z kodami określonymi odpowiednio w tabelach 1–3 w dodatku 1 (sekcja 3).

0003 = numer porządkowy homologacji typu UE (sekcja 4)

00 = numer rozszerzenia (sekcja 5)

W przypadku zastosowania na oznakowaniu wymaganym przepisami numer ten wyglądałby następująco:

e2*2016/1628*2016/1628 EC3/1A7*0003

3.3.

Przykład numeru homologacji typu UE silnika RLL-v-1 zgodnie z wartościami granicznymi emisji SPE dla oleju napędowego, wydanej przez Austrię, rozszerzonej dwukrotnie:

e12*2016/1628*2017/RRRLV1S/D*0331*02

e12 = Austria (sekcja 1)

2016/1628 = rozporządzenie (UE) 2016/1628 (sekcja 2)

2017/RRRLV1S/D = rozporządzenie (UE) 2017/RRR w celu wskazania ostatniego rozporządzenia zmieniającego i znaki „LV1S/D” oznaczające, że jest to typ silnika lokomotywy spełniający wartości graniczne emisji SPE, homologowany jako zasilany olejem napędowym, zgodnie z kodami określonymi odpowiednio w tabelach 1 i 2 w dodatku 1 (sekcja 3).

0331 = numer porządkowy homologacji typu UE (sekcja 4)

02 = numer rozszerzenia (sekcja 5)

W przypadku zastosowania na oznakowaniu wymaganym przepisami numer ten wyglądałby następująco:

e12*2016/1628*2017/RRRLV1S/D*0331

Dodatek 1

Kod identyfikacyjny kategorii silnika dla znaku homologacji typu

Tabela 1

Kod identyfikacyjny kategorii silnika dla znaku homologacji typu

Kategoria silnika

(kolumna 1)

Podkategoria silnika

(kolumna 2)

Kategoria EDP

(w stosowanych przypadkach)

(kolumna 3)

Kod identyfikacyjny kategorii silnika

(kolumna 4)

Silniki podlegające wartościom granicznym emisji spalin określonym w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2016/1628

NRE

NRE-v-1

EV1

NRE-v-2

EV2

NRE-v-3

EV3

NRE-v-4

EV4

NRE-v-5

EV5

NRE-v-6

EV6

NRE-v-7

EV7

NRE-c-1

EC1

NRE-c-2

EC2

NRE-c-3

EC3

NRE-c-4

EC4

NRE-c-5

EC5

NRE-c-6

EC6

NRE-c-7

EC7

NRG

NRG-v-1

GV1

NRG-c-1

GC1

NRSh

NRSh-v-1a

kat. 1

SHA1

kat. 2

SHA2

kat. 3

SHA3

NRSh-v-1b

kat. 1

SHB1

kat. 2

SHB2

kat. 3

SHB3

NRS

(Pozostałe silniki badane w niskiej temperaturze wyłącznie do użytku w odśnieżarkach)

NRS-vr-1a

kat. 1

SRA1

kat. 2

SRA2

kat. 3

SRA3

NRS-vr-1b

kat. 1

SRB1

kat. 2

SRB2

kat. 3

SRB3

NRS-vi-1a

kat. 1

SYA1

kat. 2

SYA2

kat. 3

SYA3

NRS-vi-1b

kat. 1

SYB1

kat. 2

SYB2

kat. 3

SYB3

NRS-v-2a

kat. 1

SVA1

kat. 2

SVA2

kat. 3

SVA3

NRS-v-2b

kat. 1

SVB1

kat. 2

SVB2

kat. 3

SVB3

NRS-v-3

kat. 1

SV31

kat. 2

SV32

kat. 3

SV33

NRS

(Silniki badane w niskiej temperaturze wyłącznie do użytku w odśnieżarkach)

NRS-vr-1a

kat. 1

TRA1

kat. 2

TRA2

kat. 3

TRA3

NRS-vr-1b

kat. 1

TRB1

kat. 2

TRB2

kat. 3

TRB3

NRS-vi-1a

kat. 1

TYA1

kat. 2

TYA2

kat. 3

TYA3

NRS-vi-1b

kat. 1

TYB1

kat. 2

TYB2

kat. 3

TYB3

IWP

IWP-v-1

PV1

IWP-v-2

PV2

IWP-v-3

PV3

IWP-v-4

PV4

IWP-c-1

PC1

IWP-c-2

PC2

IWP-c-3

PC3

IWP-c-4

PC4

IWA

IWA-v-1

AV1

IWA-v-2

AV2

IWA-v-3

AV3

IWA-v-4

AV4

IWA-c-1

AC1

IWA-c-2

AC2

IWA-c-3

AC3

IWA-c-4

AC4

RLL

RLL-v-1

LV1

RLL-c-1

LC1

RLR

RLR-v-1

RV1

RLR-c-1

RC1

SMB

SMB-v-1

SM1

ATS

ATS-v-1

AT1

Silniki podlegające wartościom granicznym emisji spalin określonym w załączniku VI do rozporządzenia (UE) 2016/1628

SPE

SPE-NRE

SPE-NRE-v-1

EV1S

SPE-NRE-v-2

EV2S

SPE-NRE-v-3

EV3S

SPE-NRE-v-4

EV4S

SPE-NRE-v-5

EV5S

SPE-NRE-v-6

EV6S

SPE-NRE-v-7

EV7S

SPE-NRE-c-1

EC1S

SPE-NRE-c-2

EC2S

SPE-NRE-c-3

EC3S

SPE-NRE-c-4

EC4S

SPE-NRE-c-5

EC5S

SPE-NRE-c-6

EC6S

SPE-NRE-c-7

EC7S

SPE-NRG

SPE-NRG-v-1

GV1S

SPE-NRG-c-1

GC1S

SPE-RLL

SPE-RLL-v-1

LV1S

SPE-RLL-c-1

LC1S

Tabela 2

Kody rodzaju paliwa dla znaku homologacji

Rodzaj paliwa silnika

(kolumna 1)

Podtyp, w stosowanych przypadkach

(kolumna 2)

Kod rodzaju paliwa

(kolumna 3)

Silnik Diesla zasilany olejem napędowym (olej napędowym dla maszyn nieporuszających się po drogach)

D

Specjalny silnik Diesla zasilany etanolem (ED95)

ED

Silnik o zapłonie iskrowym zasilany etanolem (E85)

E85

Silnik o zapłonie iskrowym zasilany benzyną (E10)

P

Silnik o zapłonie iskrowym zasilany gazem płynnym (LPG)

Q

Silnik o zapłonie iskrowym zasilany gazem ziemnym / biometanem

Silnik homologowany i skalibrowany dla zakresu gazów H

H

Silnik homologowany i skalibrowany dla zakresu gazów L

L

Silnik homologowany i skalibrowany dla zakresu gazów H i L

HL

Silnik homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu gazu w zakresie gazów H i umożliwiający przejście na inny konkretny gaz w zakresie gazów H po precyzyjnym dostrojeniu układu paliwowego silnika

HT

Silnik homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu gazu w zakresie gazów L i umożliwiający przejście na inny konkretny gaz w zakresie gazów L po precyzyjnym dostrojeniu układu paliwowego silnika

LT

Silnik homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu gazu w zakresie gazów H albo L i umożliwiający przejście na inny konkretny gaz w zakresie gazów H lub L po precyzyjnym dostrojeniu układu paliwowego silnika

HLT

Silnik homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu skroplonego gazu ziemnego / skroplonego biometanu, dla którego współczynnik zmiany λ nie różni się o więcej niż 3 % od współczynnika zmiany λ dla gazu G20 określonego w załączniku I do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 oraz w którym zawartość etanu nie przekracza 1,5 %

LN2

Silnik homologowany i skalibrowany dla każdego innego (niż powyższe) składu skroplonego gazu ziemnego / skroplonego biometanu

LNG

Silniki dwupaliwowe

dla silników dwupaliwowych typu 1A

1A# (*1)

dla silników dwupaliwowych typu 1B

1B# (*1)

dla silników dwupaliwowych typu 2A

2A# (*1)

dla silników dwupaliwowych typu 2B

2B# (*1)

dla silników dwupaliwowych typu 3B

3B# (*1)

(*1) Należy zastąpić „#” zatwierdzoną specyfikacją gazu z tabeli 3

Tabela 3

Przyrostek oznaczający silniki dwupaliwowe

Zatwierdzona specyfikacja gazu

Przyrostek oznaczający silniki dwupaliwowe

(kolumna 2)

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla zakresu gazów H jako składników gazowych paliwa

1

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla zakresu gazów L jako składników gazowych paliwa

2

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla zakresu gazów H i L jako składników gazowych paliwa

3

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu gazu w zakresie gazów H i umożliwiający przejście na inny konkretny gaz w zakresie gazów H jako składników gazowych paliwa po precyzyjnym dostrojeniu układu paliwowego silnika

4

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu gazu w zakresie gazów L i umożliwiający przejście na inny konkretny gaz w zakresie gazów L jako składników gazowych paliwa po precyzyjnym dostrojeniu układu paliwowego silnika

5

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu gazu w zakresie gazów H lub L i umożliwiający przejście na inny konkretny gaz w zakresie gazów H lub L jako składników gazowych paliwa po precyzyjnym dostrojeniu układu paliwowego silnika

6

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla konkretnego składu skroplonego gazu ziemnego / skroplonego biometanu, dla którego współczynnik zmiany λ nie różni się o więcej niż 3 % od współczynnika zmiany λ dla gazu G20 określonego w załączniku I do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 oraz w którym zawartość etanu jako składnika gazowego paliwa nie przekracza 1,5 %

7

Silnik dwupaliwowy homologowany i skalibrowany dla każdego innego (niż powyższe) składu skroplonego gazu ziemnego / skroplonego biometanu jako składnika gazowego paliwa

8

Silnik dwupaliwowy homologowany do pracy na gazie płynnym (LPG) jako składniku gazowym paliwa

9