Załącznik X

1. Wprowadzenie

W niniejszym załączniku opisano przepisy w zakresie certyfikacji opon w odniesieniu do ich współczynnika oporu toczenia. W celu obliczenia oporu toczenia w pojazdach stosowanego jako dane wejściowe narzędzia symulacyjnego wnioskodawca ubiegających się homologację opony pneumatycznej zgłasza stosowany współczynnik oporu toczenia Cr dla każdej opony podany producentom oryginalnego sprzętu oraz związane z nim obciążenie badawcze FZTYRE.

2. Definicje

Do celów niniejszego załącznika, oprócz definicji zawartych w regulaminie nr 54 (

18

) Organizacji Narodów Zjednoczonych i regulaminie nr 117 (

19

) Organizacji Narodów Zjednoczonych, stosuje się następujące definicje:

1) „współczynnik oporu toczenia Cr” oznacza stosunek oporu toczenia do obciążenia opony;

2) „obciążenie opony FZTYRE” oznacza obciążenie opony podczas badania oporu toczenia;

3) „typ opony” oznacza zakres opon, które nie różnią się między sobą w następujących kwestiach:

a) nazwa producenta;

b) nazwa marki lub znak towarowy

;

c) klasa opony (zgodnie z regulaminem ONZ nr 117);

d) oznaczenie rozmiaru opony;

e) budowa opony (diagonalna, radialna);

f) kategoria zastosowania (opona zwykła, opona śniegowa i opona do zastosowań specjalnych) określona w regulaminie nr 117

ONZ ;

g) kategoria (kategorie) prędkości obrotowej;

h) indeks (indeksy) nośności;

i) opis handlowy / nazwa handlowa;

j) zadeklarowany współczynnik oporu toczenia opony.

4) „FuelEfficiencyClass” to parametr odpowiadający klasie efektywności paliwowej opony zdefiniowanej w części A załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/740 (

20

). W przypadku opon nieobjętych zakresem stosowania rozporządzenia (UE) 2020/740 klasa efektywności paliwowej opony nie ma zastosowania, a parametr FuelEfficiencyClass odnotowuje się w dodatku 3 jako „N/A”.

3. Wymagania ogólne

3.1.

Zakład produkujący opony posiada certyfikację

IATF 16949.

3.2.

Pomiar współczynnika oporu toczenia opony

Współczynnik oporu toczenia opony mierzy się i koryguje zgodnie z częścią A załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/740, wyraża się w N/kN i zaokrągla do pierwszego miejsca po przecinku zgodnie z normą ISO 80000-1 dodatek B, sekcja B.3, zasada B (przykład 1).

Standardową wartością współczynnika oporu toczenia dla opon C2 i C3 jest wartość odpowiadająca oponom śniegowym do jazdy po śniegu w trudnych warunkach, określona w pkt 6.3.2 regulaminu ONZ nr 117. W przypadku opon nieobjętych zakresem stosowania rozporządzenia (WE) nr 661/2009 (

21

) ani rozporządzenia (UE) 2019/2144 (

22

) wartością standardową jest 13,0 N/kN, a parametr FuelEfficiencyClass oznacza się jako „N/A”.

Standardową wartością FzISO jest wartość wyrażona jako odsetek siły pionowej związanej z indeksem nośności opony przy nominalnym ciśnieniu w oponie (i zastosowaniu pojedynczych opon). W przypadku opon C2 i C3 odsetek ten wynosi 85 %, a w przypadku pozostałych opon 80 %.

3.3.

Przepisy dotyczące pomiarów

Producent opon przeprowadza badanie, o którym mowa w pkt 3.2, albo w laboratorium służb technicznych określonych w art. 68 rozporządzenia (UE) 2018/858, albo we własnych zakładach w następujących przypadkach:

(i) przedstawiciel służb technicznych wyznaczony przez odpowiedzialny organ udzielający homologacji nadzoruje badanie lub

(ii) producent opon został wyznaczony na służbę techniczną kategorii A zgodnie z art. 68 rozporządzenia (UE) 2018/858.

3.4.

Oznakowanie i identyfikowalność

3.4.1.

Opona musi być łatwa do zidentyfikowania, jeżeli chodzi o mające zastosowanie świadectwo homologacji w odniesieniu do odpowiedniego współczynnika oporu toczenia.

3.4.2.

Producent opon wykorzystuje oznakowanie umieszczone na ścianie bocznej opony lub umieszcza na oponie dodatkowy identyfikator. Dodatkowa identyfikacja zapewnia unikatowe powiązanie między oponą a jej współczynnikiem oporu toczenia. Może ono przybrać postać:

— fotokodu (QR),

— kodu kreskowego,

— identyfikacji radiowej (RFID),

— dodatkowego oznakowania lub

— innego narzędzia spełniającego wymagania określone w pkt 3.4.1.

3.4.3.

Jeżeli stosuje się dodatkowy identyfikator, pozostaje on czytelny do momentu sprzedaży pojazdu.

3.4.4.

Zgodnie z art. 38 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2018/858, nie jest wymagane umieszczenie znaku homologacji typu WE na oponie certyfikowanej zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

4. Zgodność certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa

4.1.

Każda opona certyfikowana na mocy niniejszego rozporządzenia jest zgodna z zadeklarowaną wartością oporu toczenia opony zgodnie z pkt 3.2 niniejszego załącznika.

4.2.

Aby sprawdzić zgodność certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa, losowo pobiera się próbki produkcyjne z produkcji seryjnej i poddaje badaniom zgodnie z przepisami określonymi w pkt 3.2.

Badania należy przeprowadzać na nowych oponach badanych w rozumieniu definicji określonej w pkt 2 regulaminu ONZ nr 117.

4.3.

Częstotliwość przeprowadzania badań

4.3.1.

Jeżeli chodzi o opór toczenia co najmniej jednej opony określonego typu przeznaczonej do sprzedaży producentom oryginalnego sprzętu, w trakcie badania bada się 20 000 jednostek tego typu rocznie (np. co roku przeprowadza się 2 weryfikacje zgodności typu opony, którego roczna wielkość sprzedaży producentom oryginalnego sprzętu wynosi od 20 001 do 40 000 jednostek).

4.3.2.

Jeżeli dostawy określonego typu opony przeznaczonego do sprzedaży producentom oryginalnego sprzętu wynoszą od 500 do 20 000 jednostek rocznie, przeprowadza się co najmniej jedną weryfikację zgodności tego typu w skali roku.

4.3.3.

Jeżeli dostawy określonego typu opony przeznaczonego do sprzedaży producentom oryginalnego sprzętu wynoszą mniej niż 500 jednostek, co dwa lata przeprowadza się co najmniej jedną weryfikację zgodności zgodnie z opisem w pkt 4.4.

4.3.4.

Jeżeli wielkość sprzedaży opon dostarczonych producentom oryginalnego sprzętu wskazana w pkt 4.3.1 osiąga się w ciągu 31 dni kalendarzowych, maksymalną liczbę weryfikacji zgodności opisanych w pkt 4.3 ogranicza się do jednej na 31 dni kalendarzowych.

4.3.5.

Producent dostarcza organowi udzielającemu homologacji uzasadnienie (np. przez przedstawienie danych dotyczących sprzedaży) dotyczące liczby przeprowadzonych badań.

4.4.

Procedura weryfikacji

4.4.1.

Badanie pojedynczej opony przeprowadza się zgodnie z pkt 3.2. Domyślnie przyjmuje się, że równaniem na obliczenie ustawień maszyny jest równanie ważne w dniu przeprowadzania badania weryfikacyjnego.

—————

4.4.2.

W przypadku gdy zmierzona i skorygowana wartość jest mniejsza od zadeklarowanej wartości o 0,3 N/kN bądź jest równa tej wartości, wartość oporu toczenia opony uznaje się za zgodną.

4.4.3.

W przypadku gdy zmierzona i skorygowana wartość przekracza zadeklarowaną wartość o ponad 0,3 N/kN, można zastosować równanie korygujące, które było ważne w czasie badania certyfikacyjnego, na żądanie producenta opon oraz za zgodą organu nadzorującego weryfikację.

4.4.3.1.

W przypadku gdy zmierzona i ponownie skorygowana wartość jest mniejsza od zadeklarowanej wartości o 0,3 N/kN bądź jest równa tej wartości, wartość oporu toczenia opony uznaje się za zgodną.

4.4.3.2.

Jeżeli zmierzona wartość, skorygowana zgodnie z pkt 4.4.3 i 4.4.3.1, przekracza zadeklarowaną wartość o ponad 0,3 N/kN, przeprowadza się badania na trzech dodatkowych oponach. Jeżeli zmierzona wartość, skorygowana zgodnie z pkt 4.4.3 i 4.4.3.1, przekracza w przypadku co najmniej jednej z trzech opon zadeklarowaną wartość o ponad 0,4 N/kN, zastosowanie ma art. 23.

Dodatek 1

WZÓR ŚWIADECTWA DOTYCZĄCEGO CZĘŚCI, ODDZIELNEGO ZESPOŁU TECHNICZNEGO LUB UKŁADU

Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm)

ŚWIADECTWO DOTYCZĄCE WŁAŚCIWOŚCI POWIĄZANYCH Z EMISJAMI CO2 I ZUŻYCIEM PALIWA W ODNIESIENIU DO RODZINY OPON

Zawiadomienie dotyczące:

— udzielenia (1)

— rozszerzenia (1)

— odmowy udzielenia (1)

— cofnięcia (1)

Pieczęć urzędowa

(1) „Niepotrzebne skreślić”.

świadectwa dotyczącego właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa w odniesieniu do rodziny opon zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) 2017/2400 zmienionego rozporządzeniem Komisji (UE) 2019/318.

Numer certyfikacji: …

Skrót: …

Powód rozszerzenia: …

1. Nazwa i adres producenta: …

2. W stosownych przypadkach, nazwa i adres przedstawiciela producenta: …

3. Nazwa marki/znak towarowy: …

4. Opis typu opony: …

a) nazwa producenta …

b) nazwa marki lub znak towarowy

c) klasa opony (zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144)

d) oznaczenie rozmiaru opony …

e) budowa opony (diagonalna; radialna) …

f) kategoria zastosowania (opona zwykła, opona śniegowa i opona do zastosowań specjalnych) …

g) kategoria (kategorie) prędkości obrotowej …

h) indeks (indeksy) nośności …

i) opis handlowy/nazwa handlowa …

j) zadeklarowany współczynnik oporu toczenia opony …

5. Kod lub kody identyfikacyjne opony oraz technologie zastosowane w celu dostarczenia kodu lub kodów identyfikacyjnych, jeśli dotyczy:

Technologia:

Kod:

…

…

6. Służba techniczna oraz, w stosownych przypadkach, laboratorium badawcze akredytowane do celów homologacji lub weryfikacji badań zgodności: …

7. Wartość zadeklarowana:

7.1.

zadeklarowany poziom oporu toczenia opony (w N/kN, zaokrąglony do pierwszego miejsca po przecinku, zgodnie z normą ISO 80000-1, dodatek B, sekcja B.3, zasada B (przykład 1))

Cr, … [N/kN]

7.2.

obciążenie badawcze opony zgodnie z częścią A załącznika I do rozporządzeniem (UE) 2020/740

FZTYRE…

[N]

7.3.

Równanie na obliczenie ustawień: …

8. Ewentualne uwagi: …

9. Miejsce:

10. Data:

11. Podpis: …

12. Do niniejszego zawiadomienia załącza się następujące dokumenty: …

Dodatek 2

Dokument informacyjny dotyczący współczynnika oporu toczenia opon

SEKCJA I

0.1.

Nazwa i adres producenta

0.2.

Nazwa marki/znak towarowy

0.3.

Nazwa i adres wnioskodawcy:

0.4.

Opis handlowy/nazwa handlowa

0.5.

Klasa opony (zgodnie z regulaminem ONZ nr 117)

0.6.

Oznaczenie rozmiaru opony

0.7.

Budowa opony (diagonalna; radialna);

0.8.

Kategoria zastosowania (opona zwykła, opona śniegowa i opona do zastosowań specjalnych)

0.9.

Kategoria (kategorie) prędkości

0.10.

Indeks (indeksy) nośności

0.11.

- 0.12.

Zadeklarowany współczynnik oporu toczenia opony

0.13.

Narzędzie lub narzędzia zapewniające dodatkowy kod identyfikacyjny w odniesieniu do współczynnika oporu toczenia (w stosownych przypadkach)

0.15.

Obciążenie FZTYRE: … [N]

0.16.

Oznaczenie homologacji typu opony (zgodnie z regulaminem ONZ nr 117), w stosownych przypadkach

0.17.

Oznaczenie homologacji typu opony (zgodnie z regulaminem ONZ nr 54 lub 30) (

23

))

SEKCJA II

1. Organ udzielający homologacji lub służba techniczna [lub akredytowane laboratorium]:

2. Numer sprawozdania z badań:

3. Uwagi (w razie potrzeby):

4. Data sprawozdania z badań:

5. Identyfikacja maszyny badawczej i średnica / powierzchnia bębna:

6. Dane dotyczące opony badanej:

6.1.

Oznaczenie rozmiaru opony i opis eksploatacyjny:

6.2.

Marka opony i opis handlowy:

6.3.

Ciśnienie napompowania opony podczas badania referencyjnego: kPa

7. Dane dotyczące badania:

7.1.

Metoda dokonywania pomiarów:

7.2.

Prędkość podczas badania: km/h

7.3.

Obciążenie FZTYRE

: N

7.4.

Ciśnienie próbne napompowania opony, początkowe: kPa

7.5.

Odległość osi opony od zewnętrznej powierzchni bębna w warunkach stałych, rL: m

7.6.

Obręcz badawcza (szerokość i materiał):

7.7.

Temperatura otoczenia: °C

7.8.

Obciążenie do badania przy minimalnym obciążeniu (z wyjątkiem metody opóźnienia): N

8. Współczynnik oporu toczenia opony:

8.1.

Wartość wstępna (lub średnia w przypadku liczby większej niż 1): N/kN

8.2.

Skorygowana temperatura: … N/kN

8.3.

Skorygowana temperatura i średnica bębna: N/kN

8.4.

Równanie na obliczenie ustawień:

8.5.

Poziom oporu toczenia opony (w N/kN, zaokrąglony do pierwszego miejsca po przecinku, zgodnie z normą ISO80000-1, dodatek B, sekcja B.3, zasada B (przykład 1)) Cr,aligned: … [N/kN]

9. Data badania:

Dodatek 3

Parametry wejściowe dla narzędzia symulacyjnego

Wprowadzenie

W niniejszym dodatku przedstawiono wykaz parametrów, które producent części musi dostarczyć, ponieważ pełnią one funkcje informacji wejściowych wykorzystywanych przez narzędzie symulacyjne. Obowiązujący schemat XML oraz przykładowe dane zostały udostępnione na dedykowanej platformie dystrybucji elektronicznej.

Definicje

1) „Parameter ID”:niepowtarzalny numer identyfikacyjny stosowany w narzędziu symulacyjnym w odniesieniu do określonego parametru wejściowego lub zbioru danych wejściowych

2) „Type”:

typ danych parametru

string …

sekwencja znaków zgodnych z kodowaniem ISO8859-1

token …

sekwencja znaków kodowanych zgodnie z ISO8859-1 bez spacji początkowych/końcowych

date …

data i godzina według czasu UTC przedstawiona w następującym formacie: YYYY-MM-DD

T

HH:MM:SS

Z

– litery oznaczone kursywą stanowią znaki stałe, np. „2002-05-30T09:30:10Z”.

integer …

typ danych składający się z wartości całkowitych niepoprzedzonych zerami, np. „1800”

double, X …

liczba ułamkowa podana z dokładnością do X cyfr po separatorze dziesiętnym („.”), niepoprzedzona zerami, np. „double, 2”: „2345.67”; „double, 4”: „45.6780”

3) „Unit” …jednostka fizyczna danego parametru.

Zbiór parametrów wejściowych

Tabela 1

Parametry wejściowe „Tyre”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Opis/Odniesienie

Manufacturer

P230

token

Model

P231

token

Nazwa handlowa producenta

CertificationNumber

P232

token

Date

P233

date

Data i czas utworzenia skrótu części.

AppVersion

P234

token

Numer wersji określający narzędzie służące do oceny

RRCDeclared

P046

double, 4

[N/N]

FzISO

P047

integer

[N]

Oznaczenie rozmiaru opony

P108

string

[-]

Dopuszczalne wartości (niewyczerpujący wykaz): „9.00 R20”, „9 R22.5”, „9.5 R17.5”, „10 R17.5”, „10 R22.5”, „10.00 R20”, „11 R22.5”, „11.00 R20”, „11.00 R22.5”, „12 R22.5”, „12.00 R20”, „12.00 R24”, „12.5 R20”, „13 R22.5”, „14.00 R20”, „14.5 R20”, „16.00 R20”, „205/75 R17.5”, „215/75 R17.5”, „225/70 R17.5”, „225/75 R17.5”, „235/75 R17.5”, „245/70 R17.5”, „245/70 R19.5”, „255/70 R22.5”, „265/70 R17.5”, „265/70 R19.5”, „275/70 R22.5”, „275/80 R22.5”, „285/60 R22.5”, „285/70 R19.5”, „295/55 R22.5”, „295/60 R22.5”, „295/80 R22.5”, „305/60 R22.5”, „305/70 R19.5”, „305/70 R22.5”, „305/75 R24.5”, „315/45 R22.5”, „315/60 R22.5”, „315/70 R22.5”, „315/80 R22.5”, „325/95 R24”, „335/80 R20”, „355/50 R22.5”, „365/70 R22.5”, „365/80 R20”, „365/85 R20”, „375/45 R22.5”, „375/50 R22.5”, „375/90 R22.5”, „385/55 R22.5”, „385/65 R22.5”, „395/85 R20”, „425/65 R22.5”, „495/45 R22.5”, „525/65 R20.5”

TyreClass

P370

string

[-]

„C2”, „C3” lub „N/A”

FuelEfficiencyClass

P371

string

„A”, „B”, „C”, „D”, „E” lub „N/A”

Dodatek 4

Numeracja

1. Numeracja:

1.1.

Numer certyfikacji w odniesieniu do opon zawiera następujące elementy:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*T*00000*00

Sekcja 1

Sekcja 2

Sekcja 3

Dodatkowa litera do sekcji 3

Sekcja 4

Sekcja 5

Wskazanie państwa wydającego świadectwo

Rozporządzenie dotyczące określenia emisji CO2 przez pojazdy ciężkie „2017/2400”

Ostatnie rozporządzenie zmieniające (ZZZZ/ZZZZ)

T = Opona

Podstawowy numer certyfikacji 00000

Rozszerzenie 00