Załącznik VI

W załączniku VII do rozporządzenia (UE) 2017/2400 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 4.3 zdanie drugie pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„Wyniki dotyczące straty momentu obrotowego należy uzupełnić zgodnie z pkt 4.4.8 i sformatować zgodnie z dodatkiem 6 do celów dalszego przetwarzania przez narzędzie symulacyjne.”;

2) w pkt 4.4.1 akapit pierwszy pod tytułem dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Sekwencję pomiaru momentu obrotowego wykonuje się i rejestruje dwukrotnie.”;

3) pkt 4.4.2 akapit pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„Czas trwania pomiaru musi wynosić 5–20 sekund dla każdego punktu siatki.”;

4) pkt 4.4.3 akapit pierwszy pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„Wartości zarejestrowane dla każdego punktu siatki w przedziale czasowym 5–20 sekund zgodnie z pkt 4.4.2 należy uśrednić stosując średnią arytmetyczną.”;

5) pkt 4.4.5.1 otrzymuje brzmienie:

„4.4.5.1.

Uśredniona wartość prędkości na punkt siatki (z przedziałem 5–20 sekund) nie może różnić się od nastawionej wartości o więcej niż ± 5 obr./min w przypadku wyjściowej prędkości obrotowej.”;

6) pkt 4.4.8.5 otrzymuje brzmienie:

„4.4.8.5.

W przypadku osi podwójnej połączoną mapę straty momentu obrotowego dla obu osi oblicza się na podstawie wyników badań pojedynczych osi po stronie wejściowej. Dodaje się również wejściowe momenty obrotowe.

Tloss,rep,tdm

= Tloss,rep,

1 + Tloss,rep,

2

Tin,tdm

= Tin,

1 + Tin,

2

”;

7) w pkt 6.2.1 rys. 2 zastępuje się następującym rysunkiem:

„

Rysunek 2

Zakres prędkości i momentu obrotowego do badania zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa

”

8) pkt 6.4.1 lit. a) i b) otrzymują brzmienie:

„a)

w przypadku pomiaru straty momentu obrotowego przeprowadzonego zgodnie z pkt 6.1 lit. a) lub b) średnia sprawność osi badanej w ramach procedury zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa nie może być niższa niż 1,5 % w przypadku osi SR i 2,0 % w przypadku wszystkich innych linii osi poniżej właściwej średniej sprawności dla zatwierdzonego typu osi;

b) w przypadku pomiaru oporu tarcia wykonanego zgodnie z pkt 6.1 lit. c) opór tarcia osi badanej w ramach procedury zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa musi być niższy niż odpowiadający mu opór tarcia zatwierdzonego typu osi lub w granicach tolerancji wskazanych w tabeli 2.”;

9) w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) na okładce Dokumentu informacyjnego dotyczącego osi słowa „Typ osi:” zastępuje się słowami „Typ/rodzina osi (w stosownych przypadkach):”;

b) w CZĘŚCI 1 uchyla się pkt 0.0–0.9;

10) w dodatku 4 w pkt 3.1 wprowadza się następujące zmiany:

a) lit. g) otrzymuje brzmienie:

„g)

średnica zębatki pierścieniowej (+ 1,5 %/-8 % w odniesieniu do największej średnicy na rysunku);”;

b) lit. l) otrzymuje brzmienie:

„l)

przełożenie każdego przedziału przekładni w osi w zakresie równym 2, o ile zmienia się tylko jeden zestaw przekładni;”;

c) uchyla się lit. p);

11) w dodatku 5 wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.1.

nazwa handlowa lub znak towarowy producenta”;

b) pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Numer certyfikacji osi składa się z następujących elementów:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*L*0000*00

Sekcja 1

Sekcja 2

Sekcja 3

Dodatkowa litera do sekcji 3

Sekcja 4

Sekcja 5

Wskazanie państwa wydającego świadectwo

Rozporządzenie dotyczące certyfikacji emisji CO2 przez pojazdy ciężkie (2017/2400)

Ostatnie rozporządzenie zmieniające (ZZZZ/ZZZZ)

L = Oś

Podstawowy numer certyfikacji 0000

Rozszerzenie 00”

12) w dodatku 6 wprowadza się następujące zmiany:

a) w akapicie „Definicje” ppkt 1) otrzymuje brzmienie:

„1) »Parameter ID«: niepowtarzalny numer identyfikacyjny stosowany w narzędziu symulacyjnym w odniesieniu do określonego parametru wejściowego lub zbioru danych wejściowych”;

b) w tabeli 1 wiersz trzeci „TechnicalReportId” pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„CertificationNumber

P217

token

[-]”