Załącznik VII

W załączniku VIII do rozporządzenia (UE) 2017/2400 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 3 akapit drugi pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„Pojazdom, które nie są członkami rodziny, przypisuje się standardowe wartości Cd · Adeclared

zgodnie z opisem w dodatku 7 do niniejszego załącznika. W takim przypadku dostarczenie danych wejściowych dotyczących oporu powietrza nie jest konieczne. Narzędzie symulacyjne automatycznie przydziela wartości standardowe.”;

2) pkt 3.3.1 i 3.3.2 otrzymują brzmienie:

„3.3.1.

Podwozie pojazdu musi pasować do wymiarów standardowego nadwozia lub naczepy podanych w dodatku 4 do niniejszego załącznika.

3.3.2.

Wysokość pojazdu ustalona zgodnie z pkt 3.5.3.1 ppkt (vii) musi mieścić się w granicach wyznaczonych w dodatku 3 do niniejszego załącznika.”;

3) pkt 3.3.7 ppkt (iii) otrzymuje brzmienie:

„(iii)

opony napompowane do najwyższej dopuszczalnej wartości ciśnienia wyznaczonej przez producenta opon z tolerancją ± 0,2 bara.”;

4) pkt 3.5.3.1 ppkt (vii) otrzymuje brzmienie:

„(vii)

sprawdzenie konfiguracji pojazdu pod kątem wysokości i geometrii przy włączonym silniku. Maksymalną wysokość pojazdu ustala się, dokonując pomiarów w czterech rogach skrzyni/naczepy;”;

5) w pkt 3.5.3.2 po akapicie pod tytułem dodaje się tekst w brzmieniu:

„W przypadku gdy nie jest możliwe utrzymanie prędkości obrotowej wysokiej dla pełnego okrążenia, np. z powodu zbyt wąskich zakrętów, dopuszcza się odchylenie od wymaganej prędkości docelowej na zakrętach, łącznie z pobliskimi prostymi odcinkami, które są niezbędne do spowolnienia i przyspieszenia pojazdu.

Odchylenia muszą być ograniczone do minimum.

Alternatywnie faza rozgrzewania może być przeprowadzona na pobliskiej drodze, jeśli prędkość docelowa jest utrzymywana w zakresie ± 10 km/h przez 90 % czasu rozgrzewania. Część fazy rozgrzewania wykorzystywana do jazdy od drogi do obszaru postojowego toru badawczego w celu wyzerowania urządzeń do pomiaru momentu obrotowego włącza się do innej fazy rozgrzewania określonej w pkt 3.5.3.4. Czas trwania tej części nie może przekraczać 20 minut. Prędkość i czas w fazie rozgrzewania są rejestrowane przez urządzenia pomiarowe.”;

6) pkt 3.5.3.4 otrzymuje brzmienie:

„3.5.3.4.

Należy przeprowadzić kolejną fazę rozgrzewania, prowadząc pojazd przez co najmniej 10 minut, oraz, w stosownych przypadkach, jazdę od drogi do obszaru postojowego toru badawczego w celu wyzerowania urządzeń do pomiaru momentu obrotowego z prędkością docelową ustaloną dla badania przy wysokiej prędkości. Faza rozgrzewania zgodnie z niniejszym punktem nie może przekraczać 20 minut.”;

7) pkt 3.6.5 lit. d) otrzymuje brzmienie:

„d)

zmieniono rodzinę oporu powietrza.”;

8) w pkt 3.9 wprowadza się następujące zmiany:

a) tytuł otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe na potrzeby narzędzia do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza”;

b) w akapicie drugim pod tytułem zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„W dokumentacji technicznej dotyczącej narzędzia do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza zawarto szczegółowy opis żądanych formatów danych, plików wejściowych i zasad przeprowadzania oceny.”;

9) w tabeli 2 wprowadza się następujące zmiany:

wiersz czwarty „Masa całkowita pojazdu” oraz wiersz dziesiąty „Typ skrzyni biegów” pod tytułem otrzymują brzmienie:

„Masa całkowita pojazdu

[kg]

Masa całkowita pojazdu w przypadku samochodu ciężarowego jednoczłonowego lub ciągnika (bez przyczepy lub naczepy)

Typ skrzyni biegów

[-]

Przekładnia manualna lub automatyczna: »SMT«, »AMT«, »DCT«, przekładnia automatyczna z przemiennikiem momentu obrotowego: »APT«”

10) w tabeli 4 tytuł otrzymuje brzmienie:

„

Tabela 4

Dane wejściowe na potrzeby narzędzia do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza – plik zawierający informacje o konfiguracji odcinka pomiarowego

”;

11) pkt 3.10.1.1 ppkt (xi) otrzymuje brzmienie:

„(xi)

kontrola wiarygodności prędkości obrotowej silnika lub prędkości obrotowej wału Cardana, w zależności od tego, która z tych prędkości obrotowych ma zastosowanie:

Kontrola prędkości obrotowej silnika dokonywana w ramach badania przy wysokiej prędkości:

gdzie:

igear

=

przełożenie biegu wybranego w ramach badania przy wysokiej prędkości [-]

iaxle

=

przełożenie osi [-]

vhms,avrg

=

średnia prędkość pojazdu (na odcinku pomiarowym w trakcie badania przy wysokiej prędkości) [km/h]

neng,1s

=

centralna średnia krocząca prędkości obrotowej silnika (odcinek pomiarowy przy wysokiej prędkości) w czasie 1 s [obr./min]

neng,avrg

=

średnia prędkość obrotowa silnika (odcinek pomiarowy przy wysokiej prędkości) [obr./min]

rdyn,avrg

=

średnia wartość promienia efektywnego toczenia na jednym odcinku pomiarowym w trakcie badania przy wysokiej prędkości [m]

rdyn,ref,HS

=

referencyjna wartość promienia efektywnego toczenia obliczona na podstawie wszystkich ważnych pomiarów dokonanych na odcinkach pomiarowych w trakcie badania przy wysokiej prędkości (liczba = n) [m]

Kontrola prędkości obrotowej silnika w trakcie badania przy niskiej prędkości:

gdzie:

igear

=

przełożenie biegu wybranego w ramach badania przy niskiej prędkości [-]

iaxle

=

przełożenie osi [-]

vlms,avrg

=

średnia prędkość pojazdu (na odcinku pomiarowym w trakcie badania przy niskiej prędkości) [km/h]

neng,float

=

centralna średnia krocząca prędkości obrotowej silnika przy podstawie czasu wynoszącej Xms

(na odcinku pomiarowym w trakcie badania przy niskiej prędkości) [obr./min]

neng,avrg

=

średnia prędkość obrotowa silnika (na odcinku pomiarowym w trakcie badania przy niskiej prędkości) [obr./min]

Xms

=

czas potrzebny na przejechanie 25 m przy niskiej prędkości [s]

rdyn,avrg

=

średnia wartość promienia efektywnego toczenia na jednym odcinku pomiarowym w trakcie badania przy niskiej prędkości [m]

rdyn,ref,LS1/LS2

=

referencyjna wartość promienia efektywnego toczenia obliczona na podstawie wszystkich ważnych pomiarów dokonanych na odcinkach pomiarowych w trakcie pierwszego lub drugiego badania przy niskiej prędkości (liczba = n) [m]

Kontrolę wiarygodności momentu obrotowego wału Cardana przeprowadza się metodą analogową, w ramach której neng,1s

zastępuje się ncard,1s

(centralna średnia krocząca wartości prędkości obrotowej wału Cardana na odcinku pomiarowym w trakcie badania przeprowadzanego przy wysokiej prędkości w czasie 1 s), neng,float

zastępuje się ncard,float

(centralna średnia krocząca wartości prędkości obrotowej wału Cardana na odcinku pomiarowym w trakcie badania przeprowadzanego przy niskiej prędkości i przy podstawie czasu wynoszącej Xms

sekund), a igear

przyjmuje wartość 1.”;

12) pkt 3.11 akapit drugi pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„Kilka zadeklarowanych wartości Cd · Adeclared

można utworzyć na podstawie pojedynczej zmierzonej wartości Cd · Acr (0), o ile spełnione są przepisy dotyczące rodziny zgodnie z pkt 4 dodatku 5.”;

13) Numer wersji narzędzia do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza”;

„Dodatek 2

dodatek 2 otrzymuje brzmienie:

NNr karty opisu:

Wydanie:

od:

Zmiana:

zgodnie z …

typem lub rodziną pojazdów podobnych w zakresie oporu powietrza (w stosownych przypadkach):

Uwaga ogólna: W odniesieniu do danych wejściowych zawartych w narzędziu symulacyjnym należy określić format pliku elektronicznego, który można wykorzystać do importowania danych do narzędzia symulacyjnego. Dane wejściowe zawarte w narzędziu symulacyjnym mogą różnić się od danych wymaganych w dokumencie informacyjnym i na odwrót (należy określić). Plik danych jest szczególnie potrzebny w przypadkach, gdy konieczne jest przetworzenie dużej ilości danych takich jak mapy sprawności (ręczne przenoszenie/wprowadzanie danych wejściowych nie jest konieczne).

…

0.0. INFORMACJE OGÓLNE

0.1.

Nazwa i adres producenta

0.2.

Marka (nazwa handlowa producenta)

0.3.

Typ oporu powietrza (w stosownych przypadkach rodzina)

0.4.

Nazwa lub nazwy handlowe (o ile występują)

0.5.

Oznakowanie typu, jeżeli jest umieszczone na pojeździe

0.6.

W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych, umiejscowienie i sposób umieszczenia znaku certyfikującego

0.7.

Nazwa i adres zakładu montażowego (zakładów montażowych)

0.8.

Nazwa i adres przedstawiciela producenta

CZĘŚĆ 1

PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI (MACIERZYSTEGO) OPORU POWIETRZA I TYPÓW OPORU POWIETRZA NALEŻĄCYCH DO RODZINY OPORU POWIETRZA

Macierzysty opór powietrza

Członek rodziny

lub typ oporu powietrza

#1

#2

#3

1.0. SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE DOTYCZĄCE OPORU POWIETRZA

1.1.0.

POJAZD

1.1.1.

Grupa pojazdów ciężkich zgodnie ze schematem emisji CO2 przez pojazdy ciężkie

1.2.0.

Model pojazdu

1.2.1.

Konfiguracja osi

1.2.2.

Maksymalna masa całkowita pojazdu

1.2.3.

Linia kabiny

1.2.4.

Szerokość kabiny (maksymalna wartość w kierunku Y)

1.2.5.

Długość kabiny (maksymalna wartość w kierunku X)

1.2.6.

Wysokość dachu

1.2.7.

Rozstaw osi

1.2.8.

Wysokość kabiny ponad ramą

1.2.9.

Wysokość ramy

1.2.10.

Akcesoria lub dodatki aerodynamiczne (np. spojler dachowy, przedłużacz boczny, osłony boczne, spojlery narożnikowe)

1.2.11.

Rozmiary opon na osi przedniej

1.2.12.

Rozmiary opon na osiach napędzanych

1.3. Specyfikacja nadwozia (zgodnie z definicją standardowego nadwozia)

1.4. Specyfikacje naczepy (przyczepy) (zgodnie ze specyfikacją standardowej naczepy (przyczepy))

1.5. Parametr określający rodzinę zgodnie z opisem wnioskodawcy (kryteria dotyczące pojazdu macierzystego i odbiegające kryteria dotyczące rodziny)

WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW

Nr:

Opis:

Data wydania:

1. Informacje dotyczące warunków badania

…

2. …

Załącznik 1 do dokumentu informacyjnego

Informacje dotyczące warunków badania (w stosownych przypadkach)

1.1.

Tor badawczy, na którym prowadzono badania

1.2.

Całkowita masa pojazdu podczas pomiaru [kg]

1.3.

Maksymalna wysokość pojazdu podczas pomiaru [m]

1.4.

Średnie warunki otoczenia podczas pierwszego badania przy niskiej prędkości [oC]

1.5.

Średnia prędkość pojazdu podczas badań przy wysokiej prędkości [km/h]

1.6.

Iloczyn współczynnika oporu powietrza (Cd

) i powierzchni przekrojowej (Ac

r) dla zerowych warunków z bocznym wiatrem CdAcr(0) [m2]

1.7.

Iloczyn współczynnika oporu powietrza (Cd

) i powierzchni przekrojowej (Acr

) dla średnich warunków z bocznym wiatrem podczas badania przy stałej prędkości CdAcr(β) [m2]

1.8.

Średni kąt odchylenia kierunkowego podczas badania przy stałej prędkości β [o]

1.9.

Zadeklarowana wartość oporu powietrza Cd · Adeclared

[m2]

1.10.

Numer wersji narzędzia do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza”;

”.

14) w dodatku 3, w tabeli 7, rząd szósty „Grupa pojazdów 9” pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„9

podobne wartości jak w przypadku samochodów ciężarowych jednoczłonowych przy tej samej maksymalnej masie całkowitej pojazdu (grupa 1, 2, 3 lub 4)”

15) w dodatku 4, w tabeli 15, tytuł otrzymuje brzmienie:

„Specyfikacja standardowej naczepy »ST1«

”;

16) w dodatku 5 wprowadza się następujące zmiany:

a) uchyla się pkt 3;

b) w pkt 5.5 wprowadza się następujące zmiany:

(i) akapit powyżej tabeli 16 otrzymuje brzmienie:

„5.5.

Zadeklarowaną wartość Cd · Adeclared

można zastosować do utworzenia rodzin innych klas pojazdów, jeżeli kryteria dotyczące rodziny, zgodnie z pkt 5 niniejszego dodatku, zostały spełnione na podstawie przepisów określonych w tabeli 16.”;

(ii) w tabeli 16 ostatni rząd „Grupa pojazdów 16” otrzymuje brzmienie:

„16

Grupa pojazdów 9 + 0,3 m2

Pojazdy z grupy pojazdów objętej przeniesieniem muszą być zgodne pod względem masy całkowitej pojazdu. Dozwolone przeniesienie do już przeniesionych wartości.”

17) w dodatku 6 pkt 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„Jeżeli zmierzona wartość Cd Acr (0) we wszystkich przeprowadzonych badaniach jest wyższa od wartości Cd · Adeclared

zadeklarowanej dla pojazdu macierzystego z marginesem tolerancji wynoszącym 7,5 %, zastosowanie ma art. 23 niniejszego rozporządzenia.”;

b) dodaje się akapit w brzmieniu:

„Do obliczania wartości Cd Acr (0) wykorzystuje się narzędzie do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza w wersji dla macierzystego oporu powietrza zgodnie z załącznikiem 1 do dodatku 2 do niniejszego załącznika.”;

18) w dodatku 7 pkt 2 akapit powyżej tabeli 19 otrzymuje brzmienie:

„2.

W odniesieniu do konfiguracji pojazdów »samochód ciężarowy jednoczłonowy + przyczepa« całkowitą wartość oporu powietrza oblicza się za pomocą narzędzia symulacyjnego poprzez dodanie standardowych wartości delta dla wpływu przyczepy określonego w tabeli 19 do wartości Cd Adeclared

dla samochodu ciężarowego jednoczłonowego.”;

19) w dodatku 8 wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.1.

nazwa handlowa lub znak towarowy producenta”;

b) pkt 1.5 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„Oznakowania, etykiety, tabliczki lub naklejki muszą utrzymywać się przez cały okres użytkowania kabiny i muszą pozostać łatwo czytelne i nieusuwalne.”;

c) pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Numer certyfikacji w odniesieniu do oporu powietrza zawiera następujące elementy:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*P*0000*00

Sekcja 1

Sekcja 2

Sekcja 3

Dodatkowa litera do sekcji 3

Sekcja 4

Sekcja 5

Wskazanie państwa wydającego świadectwo

Rozporządzenie dotyczące certyfikacji emisji CO2 przez pojazdy ciężkie (2017/2400)

Ostatnie rozporządzenie zmieniające (ZZZZ/ZZZZ)

P = opór powietrza

Podstawowy numer certyfikacji 0000

Rozszerzenie 00”

20) dodatek 9 otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 9

Parametry wejściowe dla narzędzia symulacyjnego

Wprowadzenie

W niniejszym dodatku przedstawiono wykaz parametrów, które producent pojazdu musi dostarczyć, ponieważ pełnią one funkcje informacji wejściowych wykorzystywanych przez narzędzie symulacyjne. Obowiązujący schemat XML oraz przykładowe dane zostały udostępnione na dedykowanej platformie dystrybucji elektronicznej.

XML jest automatycznie generowany przez narzędzie do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza.

Definicje

1) »Parameter ID«:

Niepowtarzalny numer identyfikacyjny stosowany w narzędziu symulacyjnym w odniesieniu do określonego parametru wejściowego lub zbioru danych wejściowych

2) »Type«: typ danych parametru

string … sekwencja znaków zgodnych z kodowaniem ISO8859-1

token … sekwencja znaków zgodnych z kodowaniem ISO8859-1 bez spacji początkowych/końcowych

date … data i godzina według czasu UTC przedstawiona w następującym formacie: YYYY-MM-DD

T

HH:MM:SS

Z

– litery oznaczone kursywą stanowią znaki stałe, np. »2002-05-30T09:30:10Z«

integer … typ danych składający się z wartości całkowitych niepoprzedzonych zerami, np. »1800«

double, X … liczba ułamkowa podana z dokładnością do X cyfr po separatorze dziesiętnym (».«), niepoprzedzona zerami, np. »double, 2«: »2345.67«; »double, 4«: »45.6780«

3) »Unit« …

jednostka fizyczna danego parametru

Zbiór parametrów wejściowych

Tabela 1

Parametry wejściowe »AirDrag«

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Opis/Odniesienie

Manufacturer

P240

token

Model

P241

token

CertificationNumber

P242

token

Numer identyfikacyjny części użytej w procesie certyfikacji

Date

P243

date

Data i czas utworzenia skrótu części

AppVersion

P244

token

Numer identyfikacyjny wersji narzędzia do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza

CdxA_0

P245

double, 2

[m2]

Końcowy wynik narzędzia do wstępnego przetwarzania danych dotyczących oporu powietrza.

TransferredCdxA

P246

double, 2

[m2]

CdxA_0 przeniesione na powiązane rodziny z innych grup pojazdów zgodnie z tabelą 16 w dodatku 5. W przypadku niezastosowania żadnej zasady dotyczącej przenoszenia podaje się CdxA_0.

DeclaredCdxA

P146

double, 2

[m2]

Wartość zadeklarowana dla rodziny oporu powietrza

W przypadku gdy stosuje się wartości standardowe zgodnie z dodatkiem 7 w narzędziu symulacyjnym, nie podaje się żadnych danych wejściowych dotyczących części podobnej w zakresie oporu powietrza. Wartości standardowe są automatycznie przypisywane zgodnie z systemem grupowania pojazdów.

”.