Artykuł 4

1. Producenci zapewniają, aby produkowane przez nich nowe pojazdy, które są sprzedawane, rejestrowane lub dopuszczane do ruchu w Unii, miały homologację typu zgodną z niniejszym rozporządzeniem. Począwszy od konkretnych dat rozpoczęcia stosowania określonych w niniejszym rozporządzeniu producenci zapewniają, aby produkowane przez nich nowe układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne, w tym silniki, akumulatory trakcyjne, układy hamulcowe, opony i zamienne układy kontroli emisji zanieczyszczeń, wymagające homologacji typu, które są sprzedawane lub dopuszczane do ruchu w Unii, miały homologację typu zgodną z niniejszym rozporządzeniem.

2. Producenci projektują, budują i montują pojazdy w sposób zapewniający zgodność z niniejszym rozporządzeniem, w tym z dopuszczalnymi wartościami emisji określonymi w załączniku I w warunkach określonych w załączniku III oraz z wartościami zadeklarowanymi w świadectwie zgodności i w dokumentacji dotyczącej homologacji typu na okres eksploatacji pojazdu, zgodnie z załącznikiem IV tabela 1. Pojazdy te oznacza się jako „Euro 7”.

3. W stosownych przypadkach, gdy producenci, krajowe organy udzielające homologacji typu, Komisja lub uznane strony trzecie weryfikują zgodność z dopuszczalnymi wartościami emisji spalin, w przypadku gdy badanie przeprowadza się w rozszerzonych warunkach jazdy, emisje dzieli się przez rozszerzony współczynnik jazdy określony w regulaminie ONZ nr 168 (

3

).

4. Producenci projektują i budują układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne, w tym silniki, silniki elektryczne, akumulatory trakcyjne, układy hamulcowe, opony i zamienne układy kontroli emisji zanieczyszczeń w sposób zapewniający zgodność z niniejszym rozporządzeniem, w tym z dopuszczalnymi wartościami emisji określonymi w załączniku I w warunkach badawczych określonych w załączniku III.

5. Producenci nie mogą projektować, budować ani montować pojazdów wyposażonych w urządzenia manipulacyjne lub strategie manipulacyjne.

6. Producenci projektują, budują i montują pojazdy kategorii M1, M2, M3, N1, N2 i N3 wyposażone w:

a) OBD, które mogą wykrywać nieprawidłowo działające układy powodujące przekroczenie poziomów emisji spalin lub nieprawidłowe działanie komponentów związanych z wielkością emisji, w celu ułatwienia naprawy;

b) OBM zdolne do monitorowania emisji spalin;

c) przyrządy OBFCM służące do monitorowania ich zużycia paliwa i energii elektrycznej w warunkach rzeczywistych oraz innych istotnych parametrów, które są potrzebne do określenia efektywności paliwowej i energetycznej w warunkach rzeczywistych;

d) urządzenia mierzące SOH akumulatora trakcyjnego;

e) układy ostrzegania kierowcy o przekroczeniu poziomu emisji spalin;

f) układy ostrzegania kierowcy o niskim poziomie odczynnika;

g) urządzenia przekazujące poza pojazd wygenerowane dane pojazdu wykorzystywane do zapewnienia zgodności z niniejszym rozporządzeniem oraz dane OBFCM, w tym do celów okresowych badań zdatności do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE (

4

) oraz drogowych kontroli technicznych zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/47/UE (

5

), a także do celów łączenia się z infrastrukturą ładowania i stacjonarnymi systemami zasilania zdolnymi do obsługi funkcji ładowania inteligentnego i dwukierunkowego.

7. Producenci projektują, budują i montują pojazdy kategorii M1, M2, M3, N1, N2 i N3 w sposób minimalizujący luki występujące na wszystkich etapach ich okresu eksploatacji, które mogą prowadzić do ingerencji w:

a) układ wtrysku paliwa i odczynników;

b) silnik i jednostki sterujące silnikiem;

c) akumulatory trakcyjne i powiązane z nimi układy zarządzania;

d) drogomierz;

e) układy kontroli emisji zanieczyszczeń;

f) silnik elektryczny i powiązane z nim jednostki sterujące;

g) przyrząd OBFCM;

h) OBD;

i) OBM; oraz

j) EVP.

8. Producenci, w najszerszym możliwym zakresie oraz w oparciu o najlepszą wiedzę dostępną w momencie homologacji typu, zapobiegają możliwości wykorzystania luk, o których mowa w ust. 7. W przypadku wykryciu takiej luki producenci podejmują wszelkie możliwe środki, z uwzględnieniem stanu technologii, w celu usunięcia jej za pomocą aktualizacji oprogramowania lub innych odpowiednich sposobów.

9. Producenci nie mogą powoływać się na zapobieganie ingerencji, aby odmawiać dostępu do informacji, narzędzi lub procesów wymaganych do opracowania, instalacji i aktywacji kompatybilnych nieoryginalnych części zamiennych spełniających wymogi techniczne producenta, chyba że są w stanie wykazać, że nieudzielenie dostępu do danych informacji, narzędzi i procesów jest proporcjonalnym sposobem przeciwdziałania danej ingerencji.

10. Dane środowiskowe dotyczące typu pojazdu i efektywności środowiskowej poszczególnych pojazdów udostępnia się użytkownikom oraz, w stosownych przypadkach, wyświetla wewnątrz pojazdu. Dane te obejmują dane z EVP, OBM i przyrządu OBFCM, w tym wartości z okresu eksploatacji, oraz dane o stanie zdrowia akumulatora trakcyjnego.

11. Producenci zapewniają bezpieczne przesyłanie danych dotyczących emisji i trwałości akumulatora poprzez stosowanie środków cyberbezpieczeństwa zgodnie z regulaminem ONZ nr 155 (

6

).