Artykuł 6

1. Producenci zapewniają, aby produkowane przez nich pojazdy, które są sprzedawane, rejestrowane lub dopuszczane do ruchu w Unii, były zgodne z dopuszczalnymi wartościami emisji określonymi w załączniku I podczas jazdy w warunkach badania określonych w załączniku III na okres eksploatacji pojazdu, zgodnie z załącznikiem IV tabela 1, a także aby spełniały minimalne wymogi w zakresie trwałości akumulatora określone w załączniku II.

2. Producenci zapewniają zgodność pojazdów, o których mowa w ust. 1, z wartościami dotyczącymi emisji CO2, zużycia paliwa i energii elektrycznej oraz efektywności energetycznej, które zadeklarowano na podstawie niniejszego rozporządzenia na okres eksploatacji pojazdu, zgodnie z załącznikiem IV.

3. Producenci zapewniają, aby przyrząd OBFCM, OBD i OBM oraz środki zapobiegające ingerencji instalowane w pojazdach, o których mowa w ust. 1, były projektowane i działały zgodnie z niniejszym rozporządzeniem i aby te przyrządy, urządzenia i środki nie mogły zostać zdezaktywowane przez cały okres użytkowania pojazdu.

4. Wymogi, o których mowa w ust. 1, 2 i 3, mają zastosowanie niezależnie od rodzaju paliwa lub źródła energii, którymi zasilane są pojazdy. Wymogi te mają również zastosowanie do wszystkich oddzielnych zespołów technicznych i komponentów przeznaczonych do takich pojazdów.

5. W celu weryfikacji zgodności z wymogami, o których mowa w ust. 1, podczas dodatkowego okresu eksploatacji pojazdu dopuszczalne wartości emisji zanieczyszczeń gazowych określone w załączniku I koryguje się przy użyciu mnożników trwałości określonych w załączniku IV tabela 2.

6. OBM zainstalowane przez producenta w pojazdach muszą być w stanie:

a) monitorować i rejestrować wszystkie emisje NOx, NH3 i PM w spalinach pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 oraz wszystkie emisje NOx i PM w spalinach pojazdów kategorii M1 i N1, a także wykrywać co najmniej 2,5 -krotne przekroczenie odpowiednich dopuszczalnych poziomów emisji spalin określonych w załączniku I;

b) przekazywać dane dotyczące poziomu emisji spalin i trwałości akumulatora pojazdu za pośrednictwem portu OBD, w tym do celów badań zdatności do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE oraz drogowych kontroli technicznych zgodnie z dyrektywą 2014/47/UE, a także anonimowo w sposób bezprzewodowy do celów monitorowania zgodności z przepisami typów pojazdów;

c) uruchamiać układ ostrzegania kierowcy, gdy poziomy emisji spalin zostaną znacząco przekroczone, wykorzystując zharmonizowane metody wymuszania szybkich napraw, lecz nie uniemożliwiając pojazdom ukończenia trwającego przejazdu, aby nie zakłócać bezpieczeństwa ruchu drogowego.

7. Przyrządy OBFCM zainstalowane przez producentów w pojazdach, o których mowa w ust. 1, muszą być zdolne do przekazywania wszystkich wymaganych przepisami odpowiednich danych o pojeździe, które zarejestrowały, za pośrednictwem portu OBD i bezprzewodowo.

8. W przypadku gdy pojazd, układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny stwarza poważne zagrożenie lub jest niezgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia, producenci – od momentu, w którym się o tym dowiedzieli – natychmiast podejmują niezbędne działania naprawcze, w tym w stosownych przypadkach dokonują naprawy lub modyfikacji tego pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego, aby wyeliminować to poważne zagrożenie lub zapewnić zgodność z niniejszym rozporządzeniem. Producenci i inne podmioty gospodarcze stosują odpowiednio rozporządzenie (UE) 2018/858.

Producenci natychmiast informują odpowiedni organ, który udzielił homologacji typu, o niezgodności oraz przekazują odpowiednie szczegółowe informacje.