Artykuł 5

1. Agencja szacuje emisje lotnicze dla każdego lotu lub zestawu lotów wykonywanych przez operatora statku powietrznego na tych samych warunkach, stosując metodykę określoną w załączniku II do niniejszego rozporządzenia przez:

a) obliczenie emisji lotniczych zgodnie z załącznikiem II pkt 1;

b) przypisanie emisji lotniczych do kabiny i ładunku, zgodnie z załącznikiem II pkt 2;

c) generowanie śladu emisyjnego oraz efektywności emisji, zgodnie z załącznikiem II pkt 3;

d) przydzielanie emisji z kabiny do poszczególnych klas kabiny, zgodnie z załącznikiem II pkt 4.

2. Stosując metodykę określoną w załączniku II, Agencja szacuje emisje lotnicze dla każdego lotu lub zestawu lotów wykonywanych przez operatora statku powietrznego na tych samych warunkach zgodnie z najlepszymi szacunkami dotyczącymi:

a) przewidywanego zużycia paliwa lotniczego potrzebnego do wykonania lotu rozpoczynającego się w danym porcie lotniczym, szacowanego na podstawie średniej ważonej całkowitej ilości paliwa lotniczego na lot dla wszystkich lotów wykonywanych na tej trasie w poprzednim odpowiednim okresie rozkładowym;

b) oczekiwanych emisji w całym cyklu życia paliw lotniczych uzupełnionych w danym porcie lotniczym odlotu, oszacowanych na podstawie średnich ważonych emisji w całym cyklu życia paliw lotniczych dla paliw lotniczych uzupełnionych w tym porcie lotniczym w poprzednim odpowiednim okresie rozkładowym.

3. W przypadku gdy informacje niezbędne do oszacowania zużycia paliwa lotniczego zgodnie z ust. 2 lit. a) niniejszego artykułu nie istnieją, są niewystarczające, nie mogą zostać zweryfikowane lub istnieją jedynie w odniesieniu do znacząco różnych warunków eksploatacji, Agencja szacuje zużycie paliw lotniczych potrzebnych do wykonania lotu zgodnie z załącznikiem II pkt 1 ppkt 3 lit. b).

4. W przypadku gdy informacje niezbędne do oszacowania spodziewanych emisji w całym cyklu życia paliw lotniczych zgodnie z ust. 2 lit. b) nie istnieją, są niewystarczające, nie mogą zostać zweryfikowane lub istnieją w odniesieniu do znacząco różnych warunków eksploatacji, Agencja uznaje te paliwa lotnicze za konwencjonalne paliwa lotnicze.

5. Na zasadzie odstępstwa od ust. 2 lit. b) do celów oszacowania średnich emisji w całym cyklu życia paliw lotniczych zgodnie z tą literą Agencja może przypisać określone partie paliw lotniczych do konkretnego lotu lub zestawu lotów obsługiwanych przez operatora statku powietrznego rozpoczynających się w danym porcie lotniczym odlotu, o ile spełnione są następujące warunki:

a) operator statku powietrznego wystąpił o to za pośrednictwem specjalnego modułu cyfrowego narzędzia sprawozdawczego;

b) paliwa lotnicze są fizycznie dostarczane operatorom statków powietrznych w tym porcie lotniczym w odniesieniu do konkretnego lotu lub zestawu lotów przez dostawcę paliwa lotniczego w fizycznie identyfikowalnych partiach, popartych dowodem dostawy, takim jak dokument transferu produktu;

c) lot lub zestaw lotów, do których przypisano partie, są identyfikowane i określone co najmniej na podstawie trasy;

d) partie paliw lotniczych przypisane do konkretnego lotu lub zestawu lotów zgodnie z niniejszym artykułem są odliczane od ogólnego oszacowania średnich ważonych emisji w całym cyklu życia paliw lotniczych operatora statku powietrznego w tym porcie lotniczym i nie są wykorzystywane do określania średniej efektywności środowiskowej paliw lotniczych w tym porcie lotniczym;

e) w stosownych przypadkach paliwa lotnicze przypisuje się do tego samego konkretnego lotu lub podzestawu lotów zgłoszonych na podstawie dyrektywy 2003/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (8).

6. W przypadku gdy kolejne loty są wykonywane przez operatora statku powietrznego bez tankowania paliw lotniczych pomiędzy nimi, Agencja dzieli oczekiwane emisje w całym cyklu życia paliw lotniczych w początkowym porcie lotniczym odlotu proporcjonalnie na wszystkie loty wykonywane w takich okolicznościach.

7. W przypadku gdy operator statku powietrznego nie przekaże Agencji wystarczających informacji dotyczących emisji w całym cyklu życia paliw lotniczych uzupełnionych w porcie lotniczym odlotu lub jeżeli paliwa lotniczego nie można fizycznie przypisać do konkretnego portu lotniczego odlotu, Agencja uznaje te partie paliw lotniczych za konwencjonalne paliwa lotnicze.

8. Wartości domyślne stosowane do oszacowania oczekiwanych emisji w całym cyklu życia paliw lotniczych, o których mowa w ust. 2 lit. b), są ujawniane i aktualizowane na stronie internetowej utworzonej na podstawie art. 8.