Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/111 z dnia 23 stycznia 2025 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1321/2014 w odniesieniu do ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych z napędem elektrycznym i hybrydowym oraz innych niekonwencjonalnych statków powietrznych

Załącznik III

W mocy

W załączniku III (część 66) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 66.1 lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

Agencja jest odpowiedzialna za:

1. ustalenie wykazu statków powietrznych;

2. określenie, jakie kombinacje płatowców/silników (lub zespołów napędowych) są włączone do poszczególnych uprawnień na typ statku powietrznego;

3. w odniesieniu do statku powietrznego, który nie jest objęty żadną z (pod)kategorii licencji wymienionych w pkt 66.A.3 lit. a), określenie mającej(-ych) zastosowanie (pod)kategorii) licencji, która(-e) uprawnia(ją) posiadacza licencji do korzystania z przywilejów określonych w pkt 66.A.20 na tym statku powietrznym.”;

2) pkt 66.A.3 otrzymuje brzmienie:

„66.A.3

Kategorie i podkategorie licencji

a) Licencje na obsługę techniczną statku powietrznego obejmują następujące kategorie oraz, w stosownych przypadkach, podkategorie i uprawnienia na systemy:

1) Kategoria A:

(i) Kategoria A jest podzielona na następujące podkategorie:

— A1 Samoloty turbinowe;

— A2 Samoloty tłokowe;

— A3 Śmigłowce turbinowe;

— A4 Śmigłowce tłokowe.

(ii) Podkategorie A1 i A3 mogą być również stosowane w przypadku statków powietrznych nieobjętych żadną z podkategorii A.

2) Kategoria B1 podzielona na następujące podkategorie:

— B1.1 Samoloty turbinowe;

— B1.2 Samoloty tłokowe;

— B1.E Samoloty z elektrycznym zespołem napędowym, o maksymalnej masie startowej poniżej 5 700 kg;

— B1.3 Śmigłowce turbinowe;

— B1.4 Śmigłowce tłokowe.

3) Kategoria B2

Licencja B2 ma zastosowanie do wszystkich statków powietrznych.

4) Kategoria B2L

Licencja B2L ma zastosowanie do wszystkich statków powietrznych oprócz statków powietrznych należących do grupy 1 określonych w pkt 66.A.5 ppkt 1 i dzieli się na następujące „uprawnienia na systemy”:

— łączność/nawigacja (com/nav);

— przyrządy;

— autopilot;

— dozorowanie;

— systemy płatowca.

Licencja B2L obejmuje co najmniej jedno uprawnienie na systemy.

5) Kategoria B3

Licencja B3 ma zastosowanie do samolotów bez hermetyzacji z silnikiem tłokowym, o maksymalnej masie startowej 2 000 kg i mniejszej.

6) Kategoria L podzielona na następujące podkategorie:

— L1C: szybowce o konstrukcji kompozytowej;

— L1: szybowce;

— L2C: szybowce z napędem o konstrukcji kompozytowej i samoloty ELA1 o konstrukcji kompozytowej;

— L2: szybowce z napędem i samoloty ELA1;

— L3H: balony na ogrzane powietrze;

— L3G: balony gazowe;

— L4H: sterowce na ogrzane powietrze;

— L4G: sterowce gazowe ELA2;

— L5: sterowce gazowe inne niż ELA2.

7) Kategoria C

Licencja C ma zastosowanie do samolotów i śmigłowców.

8) Jeżeli dany statek powietrzny można uznać za należący do więcej niż jednej z powyższych (pod)kategorii, Agencja – w oparciu o charakterystykę statku powietrznego – określa(-e) w swoim arkuszu danych do certyfikatu typu (pod)kategorię(-e) licencji mającą(-e) zastosowanie do tego statku powietrznego.

b) Ponadto, w przypadku statków powietrznych oraz kombinacji statków powietrznych i zespołów napędowych, które nie są wymienione w lit. a), stosuje się odpowiednią(-e) (pod)kategorię(-e) licencji(-e) określoną(-e) przez Agencję.

Agencja określa taką(-e) (pod)kategorię(-e) licencji w danych dotyczących zgodności operacyjnej ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 748/2012, uwzględniając raport wnioskodawcy ubiegającego się o certyfikat typu statku powietrznego lub posiadacza takiego certyfikatu, w którym to raporcie dokonuje się oceny architektury oraz systemów statku powietrznego (i zespołu napędowego) w odniesieniu do programu modułów wiedzy podstawowej i poziomów wiedzy, stosownie do wyznaczonej (pod)kategorii licencji, oraz przywileje określone w pkt 66.A.20.”;

3) w pkt 66.A.5 ppkt 1 i 2 otrzymują brzmienie:

„1)

Grupa 1 obejmuje:

(i) samoloty certyfikowane dla MTOM przekraczającej 5 700 kg; samoloty certyfikowane dla maksymalnej konfiguracji miejsc pasażerskich powyżej 19; samoloty certyfikowane do użytkowania z załogą składającą się przynajmniej z dwóch pilotów; samoloty wyposażone w (jeden) silnik(i) turboodrzutowy(-e) lub więcej niż jeden silnik turbośmigłowy; samoloty o maksymalnej certyfikowanej wysokości operacyjnej przekraczającej FL290 z zespołem napędowym innym niż tłokowy; samoloty z zespołem napędowym, który nie jest tłokowy, turbinowy ani elektryczny;

(ii) śmigłowce certyfikowane dla MTOM przekraczającej 3 175 kg; śmigłowce certyfikowane dla maksymalnej konfiguracji miejsc pasażerskich powyżej dziewięciu; śmigłowce certyfikowane do użytkowania z załogą składającą się przynajmniej z dwóch pilotów; śmigłowce wyposażone w wiele silników; śmigłowce wyposażone w zespół napędowy, który nie jest tłokowy, turbinowy ani elektryczny;

(iii) sterowce gazowe inne niż ELA2;

(iv) niekonwencjonalne statki powietrzne; oraz

(v) statki powietrzne wyposażone w systemy sztucznej stateczności i sterowania »fly-by-wire«.

Niezależnie od akapitu pierwszego Agencja może zdecydować o zaklasyfikowaniu – odpowiednio do jednej z podgrup grupy 2, grupy 3 lub grupy 4 – statku powietrznego, który spełnia warunki określone w akapicie pierwszym, jeżeli uzna, że mniejszy stopień skomplikowania danego statku powietrznego uzasadnia taką decyzję.

2) Grupa 2: statki powietrzne inne niż zaklasyfikowane do grupy 1, należące do następujących podgrup:

(i) podgrupa 2a: samoloty z pojedynczym silnikiem turbośmigłowym;

(ii) podgrupa 2b: śmigłowce z pojedynczym silnikiem turbinowym;

(iii) podgrupa 2c: śmigłowce z pojedynczym silnikiem tłokowym;

(iv) podgrupa 2E: samoloty z elektrycznym zespołem napędowym.”;

4) w pkt 66.A.20 lit. a) dodaje się ppkt 8 w brzmieniu:

„8.

Przywileje określone w ppkt 1–7 rozszerza się ponadto również na statki powietrzne, o których mowa w pkt 66.A.3 lit. b), w odniesieniu do odpowiednich (pod)kategorii licencji określonych jako mające zastosowanie w danych dotyczących zgodności operacyjnej ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 748/2012 dla tych statków powietrznych.”;

5) w pkt 66.A.30 wprowadza się następujące zmiany:

a) w lit. a) wprowadza się następujące zmiany:

(i) w ppkt 1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„1.

dla kategorii A, podkategorii B1.2, B1.E i B1.4 oraz kategorii B3:”;

(ii) w ppkt 3 wprowadza się następujące zmiany:

— ppkt (ii) otrzymuje brzmienie:

„(ii)

pięć lat doświadczenia w wykonywaniu przywilejów kategorii B1.2, B1.E, B1.4 lub L5 jako personel wspomagający, lub zarówno jako personel wspomagający jak i personel poświadczający, zgodnie z pkt 145.A.35 załącznika II (część 145), w organizacji obsługi technicznej zajmującej się CMPA, w tym 12 miesięcy doświadczenia jako personel wspomagający w obsłudze hangarowej; lub”;

— ppkt (iv) lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

dwa lata doświadczenia w wykonywaniu przywilejów kategorii B1.1, B1.2, B1.E, B1.3, B1.4, B2 i L5 jako personel wspomagający, lub zarówno jako personel wspomagający jak i personel poświadczający, zgodnie z pkt 145.A.35 załącznika II (część 145), w organizacji obsługi technicznej zajmującej się CMPA, w tym sześć miesięcy doświadczenia jako personel wspomagający w obsłudze hangarowej; lub”;

b) dodaje się lit. da) w brzmieniu:

„da):

Niezależnie od lit. a), b) i d) praktyczne doświadczenie w obsłudze technicznej i niedawne doświadczenie w obsłudze technicznej uzyskane na statkach powietrznych, o których mowa w pkt 66.A.3 lit. b), stanowią maksymalnie 50 % praktycznego doświadczenia w obsłudze technicznej i niedawnego doświadczenia w obsłudze technicznej wymaganych zgodnie z lit. a), b) lub d) w odniesieniu do (pod)kategorii licencji, dla której(-ych) statek powietrzny może zostać zatwierdzony.”;

6) w pkt 66.A.45 wprowadza się następujące zmiany:

a) lit. c) otrzymuje brzmienie:

„c)

W przypadku licencji innych niż licencje kategorii C, oprócz wymagań lit. b) zatwierdzenie pierwszego uprawnienia na typ statku powietrznego w danej kategorii/podkategorii wymaga pozytywnego zaliczenia odpowiedniego szkolenia w miejscu pracy. Szkolenie w miejscu pracy jest zgodne z dodatkiem III do załącznika III (część 66), z wyjątkiem sterowców gazowych, w którym to przypadku jest ono zatwierdzane bezpośrednio przez właściwy organ.

Szkolenie w miejscu pracy na statku powietrznym, o którym mowa w pkt 66.A.3 lit. b), może być brane pod uwagę do celów wpisania do licencji pierwszego uprawnienia na typ statku powietrznego w ramach danej (pod)kategorii, jak opisano w poprzednim akapicie, tylko wtedy, gdy zostanie to ustalone w danych dotyczących zgodności operacyjnej statku powietrznego.

W przeciwnym razie statek powietrzny, o którym mowa w pkt 66.A.3 lit. b), można wpisać jako pierwsze uprawnienie na typ statku powietrznego w ramach danej (pod)kategorii po pomyślnym ukończeniu odpowiedniego szkolenia w miejscu pracy, ale w takim przypadku wymagane będzie dodatkowe szkolenie w miejscu pracy w celu wpisania w licencji w ramach tej (pod)kategorii pierwszego uprawnienia na typ statku powietrznego należącego do kategorii, o których mowa w pkt 66.A.3 lit. a).”;

b) dodaje się lit. da) w brzmieniu:

„da):

Na zasadzie odstępstwa od lit. b) i d) i wyłącznie w ciągu pierwszych 30 miesięcy po otrzymaniu certyfikatu typu dla nowego typu statku powietrznego, do licencji AML można wpisać odpowiednie uprawnienie na typ statku powietrznego dla danej (pod)kategorii na podstawie pełnego szkolenia przeprowadzonego przez producenta, w tym elementu szkolenia praktycznego na miejscu, pod warunkiem że uprawnienie na typ statku powietrznego nie dotyczy pierwszego statku powietrznego wpisanego w ramach tej (pod)kategorii.

Sposób przeprowadzania takiego szkolenia odpowiada, jeśli chodzi o poziom i czas trwania, celom określonym w dodatku III pkt 5 lit. a), b) i c), i obejmuje wymagany poziom znajomości i zakres odpowiednich danych obsługowych dla (pod)kategorii AML.

Osoba odpowiedzialna ze strony producenta statku powietrznego sporządza raport końcowy stwierdzający spełnienie wymogów niniejszego pkt 66.A.45 lit. da).”;

7) w pkt 2 dodatku I wprowadza się następujące zmiany:

a) tabelę pierwszą zastępuje się tabelą w brzmieniu:

„Moduł tematyczny

B1.1

B1.2

B1.E

B1.3

B1.4

B2L

Silnik turbinowy

Silnik tłokowy

Samoloty z elektrycznym zespołem napędowym, o maksymalnej masie startowej poniżej 5 700 kg

Silnik turbinowy

Silnik tłokowy

Samoloty bez hermetyzacji z silnikiem tłokowym

(MTOM ≤ 2 t)

1. MATEMATYKA

2. FIZYKA

3. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE Z ZAKRESU ELEKTRYKI

4. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE Z ZAKRESU ELEKTRONIKI

(nie dotyczy A1)

(nie dotyczy A2)

(nie dotyczy A3)

(nie dotyczy A4)

5. SYSTEMY INSTRUMENTÓW ELEKTRONICZNYCH TECHNIK CYFROWYCH

6. MATERIAŁY I SPRZĘT

7. DZIAŁANIA Z ZAKRESU OBSŁUGI TECHNICZNEJ

8. PODSTAWY AERODYNAMIKI

9. CZYNNIKI LUDZKIE

10. PRZEPISY DOTYCZĄCE LOTNICTWA

11. AERODYNAMIKA, STRUKTURY I SYSTEMY SAMOLOTU

nie dotyczy

11, 15 i 17

jako B1.1

lub

11, 16 i 17

jako B1.2

lub

11, 17 i 18

jako B1.E

lub

12 i 15

jako B1.3

lub

12 i 16

jako B1.4

lub

13 i 14

jako B2”

12. AERODYNAMIKA, STRUKTURY I SYSTEMY ŚMIGŁOWCA

nie dotyczy

13. AERODYNAMIKA, STRUKTURY I SYSTEMY STATKU POWIETRZNEGO

nie dotyczy

14. NAPĘD

nie dotyczy

15. SILNIK GAZOWY TURBINOWY

nie dotyczy

16. SILNIK TŁOKOWY

nie dotyczy

17. ŚMIGŁO

nie dotyczy

18. ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ NAPĘDOWY

nie dotyczy

b) w tabeli odnoszącej się do modułu 7 wiersz 7.4 otrzymuje brzmienie:

„7.4

Potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa podczas pracy z systemami elektrycznymi i sprzętem ochronnym

3”

c) w tabeli dotyczącej modułu 11 wprowadza się następujące zmiany:

(i) wiersz tytułowy otrzymuje brzmienie:

„MODUŁ 11. AERODYNAMIKA, STRUKTURY I SYSTEMY SAMOLOTU

POZIOM

B1.1

B1.2 / B1.E

B3”

(ii) wiersze dotyczące podmodułu 11.8 otrzymują brzmienie:

„11.8

Ochrona przeciwpożarowa (ATA 26)

a) Systemy wykrywania ognia i dymu oraz systemy gaszące pożar;

— b)

Przenośna gaśnica.

1”

(iii) wiersze dotyczące podmodułu 11.10 otrzymują brzmienie:

„11.10

Systemy paliwowe (ATA 28, ATA 47)

a) Układ systemu;

3/-

b) Postępowanie z paliwem;

3/-

c) Wskazania i ostrzeżenia;

3/-

d) Systemy specjalne;

— 3

— —

e) Wyważenie.

— 3

— —”

d) w tabeli odnoszącej się do modułu 14 wiersz 14.1 otrzymuje brzmienie:

„14.1

Silniki

a) Silniki turbinowe;

b) Pomocnicze źródła zasilania (APU);

c) Silniki tłokowe;

d) Elektryczne i hybrydowe zespoły napędowe oraz systemy pomocnicze;

e) Sterowanie silnikiem.

2”

e) w tabeli dotyczącej modułu 17 wiersz tytułowy otrzymuje brzmienie:

„MODUŁ 17. ŚMIGŁO

POZIOM

B1.1

B1.2

B1.E

B3”

f) dodaje się tabelę dotyczącą modułu 18 w brzmieniu:

„MODUŁ 18. ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ NAPĘDOWY

MODUŁ 18. ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ NAPĘDOWY

POZIOM

B1.E

18.1

Podstawy

18.2

Osiągi silnika

18.3

Konstrukcja silnika

18.4

System elektroenergetyczny

18.4.1

Baterie i akcesoria

18.4.2

Ogniwa paliwowe i akcesoria

18.4.3

Systemy dystrybucji energii

18.4.4

Elektroniczne sterowanie silnikiem

18.5

Silnikowe systemy wskazań

18.6

Zabudowa zespołu napędowego

18.7

Monitorowanie silnika i operacje naziemne

18.8

Przechowywanie i konserwacja silnika

3”

8) w dodatku II wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 2.11 otrzymuje brzmienie:

„2.11.

MODUŁ 11 – AERODYNAMIKA, STRUKTURY I SYSTEMY SAMOLOTU

Kategoria A1: 108 pytań wielokrotnego wyboru, bez pytań opisowych.

Czas przeznaczony na rozwiązanie: 135 minut.

Kategoria A2: 72 pytania wielokrotnego wyboru, bez pytań opisowych.

Czas przeznaczony na rozwiązanie: 90 minut.

Kategoria B1.1: 140 pytań wielokrotnego wyboru, bez pytań opisowych.

Czas przeznaczony na rozwiązanie: 175 minut.

Kategoria B1.2 i B1.E: 100 pytań wielokrotnego wyboru, bez pytań opisowych.

Czas przeznaczony na rozwiązanie: 125 minut.

Kategoria B3: 60 pytań wielokrotnego wyboru, bez pytań opisowych.

Czas przeznaczony na rozwiązanie: 75 minut.”;

b) dodaje się pkt 2.18 w brzmieniu:

„2.18.

MODUŁ 18 – ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ NAPĘDOWY

Kategoria B1.E: 76 pytań wielokrotnego wyboru, bez pytań opisowych.

Czas przeznaczony na rozwiązanie: 95 minut.”;

9) w dodatku III wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 3.1 wprowadza się następujące zmiany:

(i) lit. c) otrzymuje brzmienie:

„c)

Czas trwania:

Minimalną liczbę godzin szkolenia teoretycznego podano w poniższej tabeli:

Kategoria

Liczba godzin

Samoloty (*1) o maksymalnej masie startowej powyżej 30 000 kg:

B1.1

150

B1.2

120

100

Samoloty (*1) o maksymalnej masie startowej równej 30 000 kg lub mniejszej, lecz większej niż 5 700 kg:

B1.1

120

B1.2

100

Samoloty (*1) o maksymalnej masie startowej równej 5 700 kg i mniejszej (*2)

B1.1

B1.2

B1.E

Śmigłowce (*1)

(*3)

B1.3

120

B1.4

100

Samoloty i śmigłowce niewymienione wyżej oraz niekonwencjonalne statki powietrzne

B1, B2 i C

OSD

W powyższej tabeli „OSD” oznacza liczby określone w danych dotyczących zgodności operacyjnej ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 748/2012, z uwzględnieniem raportu wnioskodawcy ubiegającego się o certyfikat typu statku powietrznego lub posiadacza tego certyfikatu, który zawiera ocenę wymaganych elementów teoretycznych znajomości statku powietrznego, biorąc pod uwagę mającą zastosowanie (pod)kategorię licencji, w odniesieniu do której dany typ statku powietrznego miałby zostać dopuszczony do zatwierdzenia zgodnie z pkt 66.A.3.

Do celów powyższej tabeli godzina szkolenia oznacza 60 minut nauki i nie obejmuje przerw, egzaminów, powtórek, przygotowania i oględzin statku powietrznego.

Te godziny mają zastosowanie tylko do kursów teoretycznych dotyczących kompletnych kombinacji silników/statków powietrznych zgodnie z uprawnieniem na typ zdefiniowanym przez Agencję.”;

(ii) tabelę w lit. e) zastępuje się tabelą w brzmieniu:

„Poziom

Rozdziały

Samoloty turbinowe

Samoloty tłokowe

Samoloty z elektrycznym zespołem napędowym

Śmigłowce turbinowe

Śmigłowce tłokowe

Elektronika lotnicza

Kategoria licencji

B1.1

B1.2

B1.E

B1.3

B1.4

Moduł wprowadzający:

Terminy obsługi technicznej/przeglądy

Rozmiary/powierzchnie (maksymalna masa startowa itd.)

Podnoszenie i podpory

Poziomowanie i ważenie

Holowanie i kołowanie

Parkowanie/cumowanie, przechowywanie i powrót do eksploatacji

Plakietki i oznaczenia

Obsługa techniczna

Praktyki standardowe — tylko dla danego typu

Śmigłowiec

Analiza wibracji i hałasu (wytyczanie drogi łopaty)

— —

— 60

Praktyki standardowe – wirnik

— —

— 62

Wirnik

— —

62A

Wirniki – monitorowanie i wskazania

— —

Napęd wirnika

— —

63A

Napęd wirnika – monitorowanie i wskazania

— —

Śmigło ogonowe

— —

64A

Śmigło ogonowe – monitorowanie i wskazania

— —

Napęd śmigła ogonowego

— —

65A

Napęd śmigła ogonowego – monitorowanie i wskazania

— —

Składane łopatki/wspornik

— —

— 67

Kontrola wirnika w czasie lotu

— —

— 53

Struktura płatowca (śmigłowiec)

— —

— 25

Awaryjne wyposażenie do utrzymywania się na wodzie

— —

Struktury płatowca

Standardowe praktyki i struktury (klasyfikacja uszkodzeń, ocena i naprawa)

— —

Kadłub

— —

Gondole/wsporniki

— —

Stabilizatory

— —

Okna

— —

Skrzydła

— —

Drzwi

— —

Strefowe i stanowiskowe systemy identyfikacji

Systemy płatowca

Klimatyzacja

21A

Dopływ powietrza

21B

Zwiększanie ciśnienia

21C

Urządzenia zabezpieczające i ostrzegawcze

Autopilot

Komunikacja

Energia elektryczna

Sprzęt i wyposażenie

25A

Wyposażenie elektroniczne, w tym wykorzystywane w nagłych wypadkach

Ochrona przeciwpożarowa

Sterowanie lotem

27A

Działanie systemu: elektryczne, sztuczna stateczność i sterowanie »fly-by-wire«

— —

Systemy paliwowe

— —

28A

Systemy paliwowe – monitorowanie i wskazania

— —

Siła hydrauliczna

29A

Siła hydrauliczna – monitorowanie i wskazania

Ochrona przed zamarzaniem i deszczem

Systemy rejestracji/wskazań

31A

Systemy instrumentowe

Podwozie samolotu

32A

Podwozie samolotu – monitorowanie i wskazania

Światła

Nawigacja

Tlen

— —

Pneumatyka

36A

Pneumatyka – monitorowanie i wskazania

Próżnia

Woda/odpady

— —

Balast wodny

— —

Zintegrowane moduły elektroniki lotniczej

Systemy kabinowe

Systemy obsługi technicznej na pokładzie (lub uwzględnione w pkt 31)

— —

Systemy informatyczne

System wytwarzania azotu

— —

Przedziały ładunkowe i dodatkowe

55/57

Powierzchnie sterowe lotu (wszystkie)

— —

Silnik turbinowy

Praktyki standardowe – silniki

— —

70A

Ustalenia konstrukcyjne i działanie (wlot instalacyjny, kompresory, sekcja spalania, sekcja turbinowa, łożyska i uszczelki, systemy smarowania)

— —

70B

Osiągi silnika

— —

Zespół napędowy

— —

Silnik turbinowy/turbośmigłowy/turbowentylatorowy/śmigłowo-wentylatorowy

— —

Paliwo silnikowe i sterowanie

— —

Powietrze

— —

Sterowanie silnikiem

— —

Wydech

— —

Olej

— —

Rozruch

— —

Wtrysk wody

— —

Pomocnicze skrzynie przekładniowe

— —

Wspomaganie napędu

— —

73A

FADEC

— —

Zapłon

— —

Silnikowe systemy wskazań

— —

Pomocnicze źródła zasilania (APU)

— —

Silnik tłokowy

Praktyki standardowe – silniki

— —

70A

Ustalenia konstrukcyjne i działanie (instalacja, gaźniki, systemy wtrysku paliwa, zasysanie, systemy wydechu i chłodzenia, doładowanie/turbodoładowanie, systemy smarowania)

— —

70B

Osiągi silnika

— —

Zespół napędowy

— —

Paliwo silnikowe i sterowanie

— —

Sterowanie silnikiem

— —

Olej

— —

Rozruch

— —

Turbiny

— —

Wtrysk wody

— —

Pomocnicze skrzynie przekładniowe

— —

Wspomaganie napędu

— —

73A

FADEC

— —

Zapłon

— —

Silnikowe systemy wskazań

— —

Elektryczny zespół napędowy

Silniki elektryczne

— —

Ogniwo paliwowe i powiązane układy

— —

Baterie

— —

Układy pomocnicze elektrycznego zespołu napędowego

— —

Śmigła

60A

Praktyki standardowe – śmigło

— —

Śmigła/napęd

— —

61A

Konstrukcja śmigła

— —

— 61B

Sterowanie skoku śmigła

— —

— 61C

Synchronizacja śmigła

— —

61D

Elektroniczne sterowanie śmigła

— —

61E

Ochrona przed oblodzeniem śmigła

— —

— 61F

Obsługa techniczna śmigła

— —

Rozdziały specjalne dotyczące samolotów z zespołem napędowym innym niż tłokowy/turbinowy/elektryczny oraz śmigłowców innych niż śmigłowce tłokowe/turbinowe

Definicja specjalnych rozdziałów elementu teoretycznego szkolenia na typ statku powietrznego jest dostępna w OSD statku powietrznego ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 748/2012. W przypadku tych statków powietrznych EASA może również uznać za „niewymagane” niektóre rozdziały zawarte w powyższej tabeli.

Specjalne rozdziały dotyczące niekonwencjonalnych statków powietrznych

b) w tabeli znajdującej się w pkt 3.2 lit. b) wprowadza się następujące zmiany:

(i) między rozdziałem „84 Wspomaganie napędu” poziomu „Silniki tłokowe:” a poziomem „Śmigła:” dodaje się poziom „Elektryczny zespół napędowy:” wraz z powiązanymi rozdziałami w brzmieniu:

„Rozdziały

B1/B2

LOK

TFO

SON

D/M

WMW

TFO

SON

D/M

WMW

[…]

Elektryczny zespół napędowy

Silniki elektryczne

X/X

— —

— Ogniwo paliwowe i powiązane układy

X/X

— —

— Baterie

X/X

— —

— Układy pomocnicze elektrycznego zespołu napędowego

X/X

— X

X”

[…]

(ii) dodaje się rozdziały w brzmieniu:

„Rozdziały

B1/B2

LOK

TFO

SON

D/M

WMW

TFO

SON

D/M

WMW

[…]

Rozdziały specjalne dotyczące samolotów z zespołem napędowym innym niż tłokowy/turbinowy/elektryczny oraz śmigłowców innych niż śmigłowce tłokowe/turbinowe

W odniesieniu do odpowiedniego typu statku powietrznego definicja specjalnych rozdziałów elementu teoretycznego szkolenia na typ statku powietrznego jest dostępna w OSD statku powietrznego ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 748/2012.

Specjalne rozdziały dotyczące niekonwencjonalnych statków powietrznych

10) dodatek IV otrzymuje brzmienie:

„Dodatek IV

Moduły lub moduły częściowe doświadczenia i podstawowej wiedzy wymagane do przedłużenia licencji na obsługę techniczną statku powietrznego określonej w części 66

A. Wymagania dotyczące doświadczenia

Tabela A zawiera wymagania dotyczące doświadczenia, wyrażone w miesiącach, do celów dodania nowej kategorii lub podkategorii do istniejącej licencji określonej w części 66.

Wymagania dotyczące doświadczenia mogą zostać zmniejszone o 50 %, jeżeli składający wniosek ukończył zatwierdzony podstawowy kurs szkoleniowy, określony w części 147, odpowiedni dla danej podkategorii.

Tabela A

Do:

Od:

B1.1

B1.2

B1.E

B1.3

B1.4

B2L

— 6

— 24

B1.1

— 6

B1.2

— 6

— —

— 12

B1.E

— 24

B1.3

— 6

B1.4

— 24

— —

B2L

— 12

— 6

— —

— 12

— 6 (*4)

12 (*4)

— —

12 (*4)

— 6 (*4)

12 (*4)

— —

12 (*4)

— —

B. Wymagane moduły lub moduły częściowe podstawowej wiedzy

Celem niniejszej tabeli jest przedstawienie egzaminów wymaganych do dodania nowej podstawowej (pod)kategorii do licencji na obsługę techniczną statku powietrznego wydanej zgodnie z niniejszym załącznikiem.

Programy szkoleń przygotowane zgodnie z dodatkiem I i dodatkiem VII wymagają różnych poziomów wiedzy dla różnych kategorii licencji w ramach modułu; przewidziano w związku z tym dodatkowe egzaminy mające zastosowanie do niektórych modułów dla posiadaczy licencji chcących rozszerzyć licencję na obsługę techniczną statku powietrznego przyznaną zgodnie z niniejszym załącznikiem w celu włączenia do niej innej (pod)kategorii; ponadto przeprowadza się analizę modułu w celu określenia brakujących tematów lub tematów zaliczonych na niższym poziomie.

Tabela B

B1.1

B1.2

B1.E

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

Brak

16. 12.

12, 16.

Wszystkie z wyjątkiem 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2, 8, 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2L.

Wszystkie z wyjątkiem 9.

11, 15.

Brak

12, 15.

12. Wszystkie z wyjątkiem 9.

Wszystkie z wyjątkiem 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2, 8, 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2L.

Wszystkie z wyjątkiem 9.

11, 17.

11, 16, 17.

Brak

16. Wszystkie z wyjątkiem 9.

Wszystkie z wyjątkiem 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2, 8, 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2L.

Wszystkie z wyjątkiem 9.

11, 15, 17.

11, 17.

15. Brak

Wszystkie z wyjątkiem 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2, 8, 9.

Wszystkie z wyjątkiem 2L.

Wszystkie z wyjątkiem 9.

B1.1

Brak

16. 12.

12, 16.

Brak

16. 18.

12. 12, 16.

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

16. 12L.

12L.

8L2, 12L.

9L.

10L.

8L2, 9L, 11L, 12L.

8L2, 10L, 11L, 12L.

B1.2

11, 15.

Brak

12, 15.

12. 11, 15.

Brak

18. 12, 15.

12. 4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

Brak

12L.

8L1, 12L.

9L.

10L.

8L1, 9L, 11L, 12L.

8L1, 10L, 11L, 12L.

B1.E

11, 15.

114, 16

12, 15.

12, 16.

11, 15.

114, 16

Brak

12, 15.

12, 16.

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

114, 16.

12L.

8L3, 12L.

9L.

10L.

8L3, 9L, 11L, 12L.

8L3, 10L, 11L, 12L.

B1.3

11, 17.

11, 16, 17.

Brak

16. 11, 17.

11, 16, 17.

11, 17, 18.

Brak

16. 4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

11, 16, 17.

7L, 12L.

7L, 8L2, 12L.

9L.

10L.

8L2, 9L, 11L, 12L.

8L2, 10L, 11L, 12L.

B1.4

11, 15, 17.

11, 17.

15. Brak

11, 15, 17.

11, 17.

11, 17, 18.

15. Brak

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

11, 17.

7L, 12L.

7L, 8L1, 12L.

9L.

10L.

8L1, 9L, 11L, 12L.

8L1, 10L, 11L, 12L.

7, 11, 15, 17.

7, 11, 16, 17.

7, 12, 15.

7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 11, 17, 18.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

Brak

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

6, 7, [11 lub 127], [15, 16 lub 18], 17, 8L8, 10L, 11L

B2L

7, 11, 15, 17.

7, 11, 16, 17.

7, 12, 15.

7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 11, 17, 18.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

13SQ, 14SQ.

Brak

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L, 12LSQ.

4L, 5L, 6L, 7L, 12LSQ.

5L, 7L, 8L, 12LSQ.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12LSQ.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L,12LSQ.

8L, 10L, 11L, 12LSQ.

6, 7, [11 lub 127], [15, 16 lub 18], 17, 8L8, 10L, 11L, 12LSQ

11, 15.

12, 15.

12. 2, 3, 5, 8, 11, 15.

2, 3, 5, 8, 11.

2, 3, 5, 8, 11, 18.

2, 3, 5, 8, 12, 15.

2, 3, 5, 8, 12.

2, 3, 4, 5, 8, 13, 14.

2, 3, 4, 5, 8, 13SQ, 14SQ.

Brak

12L.

8L1, 12L.

9L.

10L.

8L1,9L, 11L, 12L.

8L1,10L, 11L, 12L.

2, 3, 5, 8, [11 lub 12], 8L1, 10L, 11L, 12L.

B1.1

B1.2

B1.E

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

L1C

Wszystkie

Brak

4L, 6L.

8L.

4L, 6L, 8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

Wszystkie z wyjątkiem 12L.

Wszystkie

Brak

8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

Wszystkie z wyjątkiem 12L.

L2C

Wszystkie

Brak

4L, 6L.

Brak

4L, 6L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

Wszystkie z wyjątkiem 8L i 12L.

Wszystkie

Brak

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

Wszystkie z wyjątkiem 8L i 12L.

L3H

Wszystkie

5L, 7L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 12L.

5L, 7L, 8L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12L.

Brak

10L.

8L, 11L, 12L.

8L, 10L, 11L, 12L.

Wszystkie.

L3G

Wszystkie

5L, 7L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 12L.

5L, 7L, 8L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12L.

9L.

Brak

8L, 9L, 11L, 12L.

8L, 11L, 12L.

Wszystkie z wyjątkiem 10L.

L4H

Wszystkie

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

Brak

10L.

Brak

10L.

Wszystkie z wyjątkiem 8L, 11L i 12L.

L4G

Wszystkie

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

9L.

Brak

9L.

Brak

Wszystkie z wyjątkiem 8L, 10L, 11L i 12L.

B1.1

Brak

12. 12.

Brak

166. 18.

12. 12, 166.

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

166. Brak

Brak

9L.

Brak

9L.

Brak

B1.2

11. Brak

12. 12.

11, 15.

Brak

18. 12, 15.

12. 4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

Brak

9L.

Brak

9L.

Brak

B1.E

11. Brak

12. 12.

11, 15.

114, 166.

Brak

12, 15.

12, 166.

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

114, 166.

Brak

9L.

Brak

9L.

Brak

B1.3

11. 11.

Brak

11, 175.

11, 166, 175.

11, 175, 18.

Brak

166. 4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

11, 166, 175.

7L.

9L.

Brak

9L.

Brak

B1.4

11. 11.

Brak

11, 15, 175.

11, 175.

11, 175, 18.

15. Brak

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

11, 175.

7L.

9L.

Brak

9L.

Brak

Uwaga:

»Wszystkie« oznacza wszystkie istotne elementy modułów określonych w pkt »2. Modularyzacja« w dodatku I lub w pkt »1. Modularyzacja« w dodatku VII dla docelowej (pod)kategorii (tj. (pod)kategorii wymienionej w wierszu »Do«).

SQ = zależy od kwalifikacji systemu.

Z wyłączeniem tematów związanych z silnikami tłokowymi, a w przypadku »Od: B1.2« lub »Od: B3« z wyłączeniem również tematów związanych ze śmigłem.

Z wyłączeniem tematów związanych z silnikami turbinowymi, a w przypadku »Od: B1.1« z wyłączeniem również tematów związanych ze śmigłem.

Z wyłączeniem tematów związanych z silnikami elektrycznymi i śmigłem.

Tylko podmoduł »11.10«.

Tylko podmoduł »17.4«.

Tylko podmoduł »16.12«.

Modułów 12 i 18 nie można wybrać razem.

W zależności od wybranego modułu [11 lub 12] i [15, 16 lub 18] wymagane są tylko niektóre mające zastosowanie tematy modułu 8L.

(Pod)moduł lub (pod)moduły wskazane w każdej komórce muszą być nauczane do poziomu znajomości określonego w pkt »2. Modularyzacja« w dodatku I lub w pkt »1. Modularyzacja« w dodatku VII dla docelowej (pod)kategorii (tj. (pod)kategorii wymienionej w wierszu »Do«).

Należy użyć wiersza podrzędnego B1.x w oparciu o podkategorię B1, która zapewniła dostęp do licencji L5 (zob. pkt »1. Modularyzacja« w dodatku VII).

”;

11) w dodatku V (Formularz 19 EASA) wprowadza się następujące zmiany:

a) strona pierwsza formularza 19 EASA otrzymuje brzmienie:

b) oznaczenie formularza „FORMULARZ 19 EASA, wydanie 5” zastępuje się określeniem „FORMULARZ 19 EASA, wydanie 6”;

12) w dodatku VI (Formularz 26 EASA) wprowadza się następujące zmiany:

a) oznaczenie formularza „FORMULARZ 26 EASA, wydanie 6” na stronie pierwszej zastępuje się oznaczeniem „FORMULARZ 26 EASA, wydanie 7”;

b) sekcja IX „KATEGORIE części 66” otrzymuje brzmienie:

„IX.

KATEGORIE części 66

WAŻNOŚĆ

B2L

Samoloty turbinowe

nie dotyczy

Samoloty tłokowe

nie dotyczy

Samoloty z elektrycznym zespołem napędowym

nie dotyczy

Śmigłowce turbinowe

nie dotyczy

Śmigłowce tłokowe

nie dotyczy

Elektronika lotnicza

nie dotyczy

Skomplikowane statki powietrzne z napędem silnikowym

nie dotyczy

Statki powietrzne inne niż skomplikowane statki powietrzne z napędem silnikowym

nie dotyczy

Szybowce, szybowce z napędem, samoloty ELA1, balony i sterowce

nie dotyczy

Samoloty z kabiną bez hermetyzacji wyposażone w silnik tłokowy, o maksymalnej masie startowej 2 000 kg i mniejszej

nie dotyczy

nie dotyczy”

c) oznaczenie formularza „Formularz 26 EASA, wydanie 5” zastępuje się oznaczeniem „Formularz 26 EASA, wydanie 7”.

(*1) Samolot z silnikiem tłokowym lub turbinowym lub z elektrycznym zespołem napędowym bądź śmigłowiec z silnikiem tłokowym lub turbinowym.

(*2) W przypadku samolotów bez hermetyzacji o maksymalnej masie startowej poniżej 2 000 kg, z silnikiem tłokowym lub elektrycznym zespołem napędowym, minimalny czas trwania można ograniczyć o 50 %.

(*3) W przypadku śmigłowców należących do grupy 2 (zdefiniowanych w pkt 66.A.5) minimalny czas trwania można ograniczyć o 30 %.

(*4) Doświadczenie można zmniejszyć o 50 %, dopuszczając uzyskanie licencji z ograniczeniami zgodnie z pkt 66.A.45 lit. h) ppkt (ii) ppkt 3.

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.