Rozporządzenie Komisji (UE) 2025/258 z dnia 7 lutego 2025 r. zmieniające rozporządzenie (UE) 2017/2400 w odniesieniu do określania emisji CO2 i zużycia paliwa przez średnie i ciężkie samochody ciężarowe oraz ciężkie autobusy oraz w celu uwzględnienia pojazdów napędzanych wodorem i innych nowych technologii, a także zmieniające rozporządzenie (UE) nr 582/2011 w odniesieniu do obowiązujących przepisów dotyczących określania emisji CO2 i zużycia paliwa w celu uzyskania rozszerzenia homologacji typu UE

Załącznik II

W mocy

W załączniku III do rozporządzenia (UE) 2017/2400 wprowadza się następujące zmiany:

1) w pkt 2 dodaje się podpunkty w brzmieniu:

„(38)

»technologia dynamicznego ładowania« oznacza technologię umożliwiającą podłączenie pojazdu do zewnętrznego źródła energii elektrycznej, gdy pojazd znajduje się w ruchu, umożliwiając bezpośrednie zasilanie napędu lub układów pomocniczych pojazdu, lub ładowanie akumulatorów;

(39) »pantograf górny« oznacza technologię dynamicznego ładowania służącą do podłączenia pojazdu do górnej infrastruktury sieci trakcyjnej na drogach i dostarczenia mu energii elektrycznej;

(40) »odbierak górny typu trolej« oznacza technologię dynamicznego ładowania wyposażoną w drążki odbioru prądu podłączane do górnej infrastruktury sieci trakcyjnej;

(41) »szyna naziemna« oznacza technologię ładowania dynamicznego, która w sposób przewodzący przekazuje energię elektryczną do pojazdu za pośrednictwem szyn osadzonych w nawierzchni drogi lub zamontowanych na jej powierzchni;

(42) »bezprzewodowa« oznacza technologię dynamicznego ładowania, która w sposób indukcyjny przekazuje energię elektryczną do pojazdu za pośrednictwem urządzeń osadzonych w nawierzchni drogi lub zamontowanych na jej powierzchni, które wytwarzają pola magnetyczne;

(43) »sprężony wodór gazowy« oznacza technologię przechowywania wodoru polegającą na przechowywaniu wodoru w postaci gazowej;

(44) »ciekły wodór« oznacza technologię przechowywania wodoru polegającą na przechowywaniu wodoru w postaci ciekłej;

(45) »wodór sprężony w temperaturach kriogenicznych« oznacza technologię przechowywania wodoru polegającą na przechowywaniu wodoru w zakresie temperatur od temperatury bliskiej temperaturze skraplania do temperatury otoczenia i pod ciśnieniem co najmniej 200 barów. Ta technologia przechowywania wodoru może umożliwiać pracę w temperaturze otoczenia, lecz nominalną pojemność zbiornika można osiągnąć jedynie w temperaturze bliskiej temperaturze skraplania wodoru;

(46) »stan pustego zbiornika wodoru« oznacza stan zbiornika wodoru, przy którym można jeszcze osiągnąć stan całkowitego napełnienia zbiornika podczas jednego tankowania bez odpowietrzania i który spełnia dowolny z poniższych warunków:

a) poniżej tego poziomu kierowca otrzymuje wskazanie »pusty« lub »prawie pusty«, lub podobne;

b) poniżej tego poziomu układ przetwarzania energii z wodoru pracuje ze znacznie ograniczoną wydajnością;

(47) »pojazd hybrydowy doładowywany zewnętrznie« lub »OVC-HV« oznacza pojazd hybrydowy, który może być doładowywany ze źródła zewnętrznego;

(48) »pojazd hybrydowy zasilany ogniwami paliwowymi doładowywany zewnętrznie« lub »OVC-FCHV« oznacza pojazd hybrydowy zasilany ogniwami paliwowymi, który może być doładowywany ze źródła zewnętrznego;

(49) »tryb możliwy do wyboru przez kierowcę« oznacza odrębny stan wybierany przez kierowcę, mogący mieć wpływ na emisje lub zużycie paliwa lub energii;

(50) »tryb dominujący« oznacza jeden tryb możliwy do wyboru przez kierowcę, który jest zawsze wybierany w momencie uruchomienia pojazdu, niezależnie od trybu możliwego do wyboru przez kierowcę obsługiwanego w momencie uprzedniego wyłączenia pojazdu, spełniający następujące warunki:

a) nie można go przedefiniować na inny tryb;

b) przełączenie go na inny tryb możliwy do wyboru przez kierowcę jest możliwe wyłącznie w wyniku celowego działania kierowcy po uruchomieniu pojazdu;

(51) »tryb dominujący korzystający tylko z akumulatora« oznacza tryb dominujący, w którym pojazd hybrydowy doładowywany zewnętrznie pracuje z energią napędową dostarczaną wyłącznie przez układ magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania.”;

2) pkt 3 akapit pierwszy zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„W tabelach 1–17 określono zbiory parametrów wejściowych, które podaje się w odniesieniu do właściwości pojazdu.”;

3) w tabeli 1 wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „IdlingSpeed” zdanie drugie w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego i pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

b) w wierszu „RetarderType” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »None«, »Losses included in Gearbox«, »Engine Retarder«, »Transmission Input Retarder«, »Transmission Output Retarder«, »Axlegear Input Retarder«

»Axlegear Input Retarder« dotyczy wyłącznie struktur mechanizmu napędowego »E3«, »S3«, »F3«, »S-IEPC«, »F-IEPC« i »E-IEPC«.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

c) w wierszach „RetarderRatio” i „AngledriveType” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

d) w wierszu „PTOShafts GearWheels” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.

W przypadku zintegrowanego elektrycznego układu przeniesienia napędu i zintegrowanego układu przeniesienia napędu w hybrydowych pojazdach elektrycznych nie wprowadza się żadnych danych.”;

e) w wierszu „PTOOther Elements” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

f) w wierszu „CertificationNumberEngine” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące silnika zgodnie z dodatkiem 7 do załącznika V”;

g) w wierszu „CertificationNumberGearbox” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące przekładni zgodnie z tabelami 1–3 w dodatku 12 do załącznika VI”;

h) w wierszu „CertificationNumberGearbox” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe. Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

i) w wierszu „CertificationNumberTorqueconverter” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące przemiennika momentu obrotowego zgodnie z tabelą 4 i tabelą 5 w dodatku 12 do załącznika VI”;

j) w wierszu „CertificationNumberTorqueconverter” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

k) w wierszu „CertificationNumberAxlegear” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące osi zgodnie z tabelą 1 i tabelą 2 w dodatku 6 do załącznika VII”;

l) w wierszu „CertificationNumberAxlegear” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

m) w wierszu „CertificationNumberAngledrive” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące napędu kątowego zgodnie z tabelą 6 i tabelą 7 w dodatku 12 do załącznika VI”;

n) w wierszu „CertificationNumberAngledrive” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Odnosi się do certyfikowanej dodatkowej części układu przeniesienia napędu zainstalowanej w położeniu napędu kątowego.

Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

o) w wierszu „CertificationNumberRetarder” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące zwalniacza zgodnie z tabelą 8 i tabelą 9 w dodatku 12 do załącznika VI”;

p) w wierszu „CertificationNumberRetarder” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe, a straty zwalniacza nie są podawane wraz z danymi wejściowymi dotyczącymi części przekładni.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

q) w wierszu „Certification NumberAirdrag” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące oporu powietrza zgodnie z tabelą 1 w dodatku 9 do załącznika VIII”;

r) w wierszu „Certification NumberIEPC” scala się cztery komórki z kolumn „Nazwa parametru”, „Numer identyfikacyjny parametru”, „Typ” i „Jednostka”, a zawarty w nich tekst otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące IEPC zgodnie z dodatkiem 15 do załącznika Xb”;

s) w wierszu „Certification NumberIEPC” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe.

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

t) w wierszu „BodyworkCode” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »CA«, »CB«, »CC«, »CD«, »CE«, »CF«, »CG«, »CH«, »CI«, »CJ« zgodnie z częścią C pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858. W przypadku podwozia autobusu o kodzie pojazdu CX nie podaje się żadnych danych wejściowych.”;

u) w wierszu „LowEntry” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„

»obniżone wejście« zgodnie z pkt 1.2.3 załącznika I”;

v) dodaje się wiersze w brzmieniu:

„H2StorageUsableCapacity

P545

double, 1

[kg]

Zgodnie z pkt 12.

Dotyczy wyłącznie pojazdów z układem przechowywania paliwa zawierającym wodór.

W przypadku ciężkich autobusów dane wejściowe dostarcza wyłącznie producent odpowiedzialny za układ przechowywania paliwa lub jeżeli w istniejącym układzie przechowywania paliwa wprowadzono zmiany.

HydrogenStorageTechnology

P546

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »Compressed«, »Liquid«, »Cryo-compressed«

Dotyczy wyłącznie pojazdów z układem przechowywania paliwa zawierającym wodór.

SimulationToolLicenceNumber

P547

token

[-]

Numer licencji związany z użytkowaniem narzędzia symulacyjnego zgodnie z art. 7.

X”

4) w tabeli 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) przed wierszem „Twin Tyres” dodaje się wiersz w brzmieniu:

„AxleNumber

P548

integer

[-]

Położenie osi koła w pojeździe, licząc od przodu do tyłu, począwszy od 1

X”

b) wiersz „Certification NumberTyre” otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące opon zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika X

X”

c) dodaje się wiersze w brzmieniu:

„Wheel End Friction

P549

double, 1

[Nm]

Deklarowana wartość tarcia zespołu piasty koła

Określona zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIIa. Zespoły piast kół zamontowane w pojeździe muszą mieć takie same lub niższe wartości tarcia.

W przypadku wartości standardowych nie podaje się danych wejściowych.

Dane wejściowe dotyczą wyłącznie osi nienapędzanych.

Certification number wheel end

P550

token

[-]

Numer(y) certyfikacyjny(-e) świadectwa lub świadectw dotyczących deklarowanego tarcia zespołu piasty koła, do którego odnoszą się dane wejściowe dotyczące tarcia zespołu piasty koła (P549)

Dane wejściowe dotyczą tylko osi, w przypadku których faktycznie podaje się dane wejściowe na temat tarcia zespołu piasty koła.

Dopuszcza się kilka wpisów.

X”

5) w tabeli 3 wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „EngineCoolingFan/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Crankshaft mounted – Electronically controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted – Bimetallic controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted - Discrete step clutch«, »Crankshaft mounted – On/off clutch«, »Belt driven or driven via transm. – Electronically controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. – Bimetallic controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. – Discrete step clutch«, »Belt driven or driven via transm. – On/off clutch«, »Hydraulic driven – Variable displacement pump«, »Hydraulic driven – Constant displacement pump«, »Electrically driven – Electronically controlled«

”;

b) w wierszu „SteeringPump/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Fixed displacement«, »Fixed displacement with elec. control«, »Dual displacement«, »Dual displacement with elec. control«, »Variable displacement mech. controlled«, »Variable displacement elec. controlled«, »Electric driven pump«, »Full electric steering gear«

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi lub hybrydowego pojazdu elektrycznego z konfiguracją mechanizmu napędowego »S« lub »S-IEPC« zgodnie z pkt 10.1.1 jedynymi dopuszczalnymi wartościami są »Electric driven pump« lub »Full electric steering gear«.

Wymagany odrębny wpis w przypadku każdej aktywnej sterowanej osi koła w połączeniu z położeniem osi, licząc od przodu do tyłu, począwszy od 1.”;

c) w wierszu „PneumaticSystem/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Small«, »Small + ESS«, »Small + visco clutch«, »Small + mech. clutch«, »Small + ESS + AMS«, »Small + visco clutch + AMS«, »Small + mech. clutch + AMS«, »Medium Supply 1-stage«, »Medium Supply 1-stage + ESS«, »Medium Supply 1-stage + visco clutch«, »Medium Supply 1-stage + mech. clutch«, »Medium Supply 1-stage + ESS + AMS«, »Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS«, »Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS«, »Medium Supply 2-stage«, »Medium Supply 2-stage + ESS«, »Medium Supply 2-stage + visco clutch«, »Medium Supply 2-stage + mech. clutch«, »Medium Supply 2-stage + ESS + AMS«, »Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS«, »Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS«, »Large Supply«, »Large Supply + ESS«, »Large Supply + visco clutch«, »Large Supply + mech. clutch«, »Large Supply + ESS + AMS«, »Large Supply + visco clutch + AMS«, »Large Supply + mech. clutch + AMS«, »Vacuum pump«, »Small + elec. driven«, »Small + ESS AMS + elec. driven«, »Medium Supply 1-stage + elec. driven«, »Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven«, »Medium Supply 2-stage + elec. driven«, »Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven«, »Large Supply + elec. driven«, »Large Supply + AMS + elec. driven«, »Vacuum pump + elec. driven«;

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi dopuszczalnymi wartościami są tylko technologie »elec. driven«.”;

6) w tabeli 3a wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „EngineCoolingFan/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch«, »Crankshaft mounted - Discrete step clutch 2 stages«, »Crankshaft mounted - Discrete step clutch 3 stages«, »Crankshaft mounted - On/off clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch«, »Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 2 stages«, »Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 3 stages«, »Belt driven or driven via transm. - On/off clutch«, »Hydraulic driven - Variable displacement pump«, »Hydraulic driven - Constant displacement pump«, »Electrically driven - Electronically controlled«

”;

b) w wierszu „SteeringPump/Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi lub hybrydowego pojazdu elektrycznego z konfiguracją mechanizmu napędowego »S« lub »S-IEPC« zgodnie z pkt 10.1.1 dopuszczalnymi wartościami są jedynie »Electric driven pump« lub »Full electric steering gear«.

Wymagany odrębny wpis w przypadku każdej aktywnej sterowanej osi koła w połączeniu z położeniem osi, licząc od przodu do tyłu, począwszy od 1.”;

c) w wierszu „ElectricSystem/AlternatorTechnology” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

d) w wierszu „ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Dane wejściowe wymagane tylko w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych w połączeniu z technologią alternatora »conventional« lub »smart«.”;

e) w wierszu „PneumaticSystem/SizeOfAirSupply” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »Small«, »Medium Supply 1-stage«, »Medium Supply 2-stage«, »Large Supply 1-stage«, »Large Supply 2-stage«, »not applicable«

W przypadku sprężarki napędzanej elektrycznie należy podać »not applicable«.

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

f) w wierszu „PneumaticSystem/CompressorDrive” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »mechanically«, »electrically«

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi jedynie »electrically« jest dopuszczalną wartością.”;

g) w wierszu „PneumaticSystem/Clutch” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »none«, »visco«, »mechanically«

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

h) w wierszu „PneumaticSystem/SmartCompressionSystem” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi lub hybrydowego pojazdu elektrycznego z konfiguracją mechanizmu napędowego »S« lub »S-IEPC« zgodnie z pkt 10.1.1 wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

i) w wierszu „PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku sprężarki napędzanej elektrycznie należy podać »0,000«.

W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

j) w wierszu „HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdu wyłącznie elektrycznego lub pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi wprowadzenie danych wejściowych nie jest wymagane.”;

k) w wierszach „HVAC/WaterElectricHeater”, „HVAC/AirElectricHeater” i „HVAC/OtherHeating Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe podaje się tylko w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych, pojazdów hybrydowych zasilanych ogniwami paliwowymi i pojazdów wyłącznie elektrycznych”;

7) w tabeli 4 wprowadza się następujące zmiany:

a) nagłówek otrzymuje brzmienie:

„Parametry wejściowe »VehicleTorqueLimits« dla poszczególnych biegów (fakultatywnie)”;

b) w wierszu „Gear” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Liczbę biegów należy określić w przypadku, gdy zastosowanie mają związane z pojazdem ograniczenia momentu obrotowego ustalone zgodnie z pkt 6.”;

c) w wierszu „MaxTorque” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„Maksymalny wejściowy moment obrotowy silnika lub przekładni dla danego biegu określony zgodnie z pkt 6.”;

8) w tabeli 5 wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „BodyworkCode” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalne wartości: »CA«, »CB«, »CC«, »CD«, »CE«, »CF«, »CG«, »CH«, »CI«, »CJ« zgodnie z częścią C pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.”;

b) w wierszu „Technology” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Zgodnie z tabelą 1 w dodatku 1.

Dopuszczalne wartości: »FCV Article 9 exempted«, »Dual-fuel vehicle Article 9 exempted«, »HEV Article 9 exempted«, »PEV Article 9 exempted«, »In-motion charging Article 9 exempted«, »Multiple powertrains Article 9 exempted«, »H2 ICE Article 9 exempted«, »HV Article 9 exempted«, »Other technology Article 9 exempted«

”;

c) dodaje się wiersz w brzmieniu:

„SimulationToolLicenceNumber

P551

token

[-]

Numer licencji związany z użytkowaniem narzędzia symulacyjnego zgodnie z art. 7.

X”

9) w tabeli 6 wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „EngineStopStart” dodaje się w kolumnie „Opis/Odniesienie” tekst w brzmieniu:

„W przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie dane wejściowe ustawia się na wartość »true«.”;

b) w wierszu „PredictiveCruiseControl” tekst w kolumnie „Opis/Odniesienie” otrzymuje brzmienie:

„Zgodnie z pkt 8.1.4, dopuszczalne wartości: »none«, »1,2«, »1,2,3«

”;

10) tabela 7 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 7

Ogólne parametry wejściowe dla hybrydowych pojazdów elektrycznych, pojazdów wyłącznie elektrycznych i pojazdów hybrydowych zasilanych ogniwami paliwowymi

Nazwa parametru

Numer identyfikacyjny parametru

Typ

Jednostka

Opis/Odniesienie

Ciężkie samochody ciężarowe

Średnie samochody ciężarowe

Ciężkie autobusy (pojazd podstawowy)

Ciężkie autobusy (pojazd kompletny lub skompletowany)

ArchitectureID

P400

string

[-]

Zgodnie z pkt 10.1.3 dopuszczalnymi danymi wejściowymi są następujące wartości:

»E2«, »E3«, »E4«, »E-IEPC«, »P1«, »P2«, »P2.5«, »P3«, »P4«, »S2«, »S3«, »S4«, »S-IEPC«, »F2«, »F3«, »F4«, »F-IEPC«

ArchitectureIDPwt2

P552

string

[-]

W przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4 należy podać identyfikator struktury drugiego mechanizmu napędowego.

Zgodnie z pkt 10.1.3 i 10.1.4 dopuszczalnymi danymi wejściowymi są następujące wartości:

»E2«, »E3«, »E4«, »E-IEPC«, »S2«, »S3«, »S4«, »S-IEPC«, »F2«, »F3«, »F4«, »F-IEPC«

OVC

P553

boolean

[-]

Pojazd, w którym układ magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania można ładować ze źródła zewnętrznego.

Parametr ten ustawia się na wartość »true« w przypadku:

— hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie

— pojazdów wyłącznie elektrycznych

— pojazdów hybrydowych zasilanych ogniwami paliwowymi doładowywanych zewnętrznie, w przypadku gdy urządzenie ładujące jest również przeznaczone do normalnej eksploatacji pojazdu, a nie tylko do celów serwisowania

BatteryOnlyMode

P554

boolean

[-]

Należy podać w przypadku pojazdów hybrydowych zgodnie z pkt 2 ppkt 50.

W przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych te dane wejściowe zawsze ustawia się na wartość »true«.

Dynamic Charging Technology

P555

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »None«, »Overhead pantograph«, »Overhead trolley«, »Ground rail«, »Wireless«

»Overhead pantograph« nie ma zastosowania do średnich samochodów ciężarowych.

»Overhead trolley« ma zastosowanie wyłącznie do ciężkich autobusów.

X”

11) w tabeli 8 wprowadza się następujące zmiany:

a) tytuł i formuła wprowadzająca otrzymują brzmienie:

„

Tabela 8

Parametry wejściowe dla każdego położenia maszyny elektrycznej

Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.

(Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe lub w danym mechanizmie napędowym)”;

b) wiersz „CertificationNumberEM”, którego cztery pierwsze kolumny scala się ze sobą, otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące układu maszyny elektrycznej zgodnie z dodatkiem 15 do załącznika Xb”

c) wiersz „CertificationNumberADC”, którego cztery pierwsze kolumny scala się ze sobą, otrzymuje brzmienie:

„Dane wejściowe dotyczące ADC zgodnie z dodatkiem 12 do załącznika VI

Fakultatywne dane wejściowe w przypadku dodatkowego przełożenia jednostopniowego (ADC) między maszyną elektryczną a punktem połączenia z mechanizmem napędowym pojazdu zgodnie z pkt 10.1.2.

W przypadku układu maszyny elektrycznej połączonego za pomocą pasa stosuje się przepisy zgodnie z pkt 6.1.3 załącznika VI.

Niedozwolone w przypadku, gdy parametr »IHPCType« jest ustawiony na »IHPC Type 1«.”

12) w tabeli 9 po akapicie wprowadzającym dodaje się akapit w brzmieniu:

„Odrębny wpis dla każdego pojedynczego mechanizmu napędowego w przypadku wielu mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu zgodnie z pkt 10.1.4.”;

13) tabela 10 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 10

Parametry wejściowe według REESS

(Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe)

Nazwa parametru

Numer identyfikacyjny parametru

Typ

Jednostka

Opis/Odniesienie

StringID

P411

integer

[-]

Rozmieszczenie reprezentatywnych podsystemów akumulatorów zgodnie z załącznikiem Xb na poziomie pojazdu deklaruje się w drodze przypisania każdego podsystemu akumulatorów do określonej sekwencji znaków zdefiniowanej przez ten parametr. Wszystkie określone sekwencje znaków są połączone równolegle, a wszystkie podsystemy akumulatorów znajdujące się w określonej równoległej sekwencji znaków są połączone szeregowo.

Dopuszczalne wartości: »1«, »2«, »3«…

Dane wejściowe dotyczące układu magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania zgodnie z dodatkiem 15 do załącznika Xb

DeteriorationPerformanceRatio

P557

double, 2

[%]

W przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych i pojazdów hybrydowych doładowywanych zewnętrznie jako dane wejściowe podaje się minimalny wymóg w zakresie wydajności (MPR) mający zastosowanie do pojazdu w głównym okresie eksploatacji zgodnie z tabelą 3 w załączniku II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 (1) albo deklarowany wymóg w zakresie wydajności (DPR) wyższy niż MPR, jeżeli taki DPR został podany przez producenta i poddany ocenie w odniesieniu do pojazdu w głównym okresie eksploatacji zgodnie z przepisami rozporządzenia (UE) 2024/1257 i jego przepisami wykonawczymi.

W przypadku pojazdów hybrydowych innych niż OVC-HV nie podaje się danych wejściowych.

SOCmin

P413

double, 1

[%]

Dotyczy wyłącznie przypadku układu magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania typu »akumulator«.

W przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych oraz OVC-HV z trybem dominującym korzystającym tylko z akumulatora zgodnie z pkt 2 ppkt 50 te dane wejściowe podaje się jako odsetek pojemności znamionowej, jeżeli kierowca otrzymał informację o nienaładowanym akumulatorze (lub innym niskim poziomie naładowania akumulatora określonym przez producenta oryginalnego sprzętu) lub jeżeli normalna eksploatacja pojazdu (2) w trybie dominującym korzystającym tylko z akumulatora nie jest możliwa ze względu na niski poziom naładowania akumulatora.

W przypadku pojazdów hybrydowych innych niż OVC-HV oraz w przypadku OVC-HV nieposiadających trybu dominującego korzystającego tylko z akumulatora zgodnie z pkt 2 ppkt 50 dane te są fakultatywne, a parametr jest skuteczny w narzędziu symulacyjnym tylko wtedy, gdy dane wejściowe są wyższe od wartości ogólnej udokumentowanej w instrukcji obsługi.

SOCmax

P414

double, 1

[%]

Dotyczy wyłącznie przypadku układu magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania typu »akumulator«.

W przypadku pojazdów hybrydowych innych niż OVC-HV oraz w przypadku OVC-HV nieposiadających trybu dominującego korzystającego tylko z akumulatora zgodnie z pkt 2 ppkt 50 dane te są fakultatywne, a parametr jest skuteczny w narzędziu symulacyjnym tylko wtedy, gdy dane wejściowe są niższe od wartości ogólnej udokumentowanej w instrukcji obsługi.

14) po tabeli 11 dodaje się tabelę w brzmieniu:

„Tabela 11a

Parametry wejściowe według układu ogniw paliwowych

(Ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy dana część znajduje się w pojeździe)

Jeden układ lub dwa różne układy ogniw paliwowych, z których każdy może być wyposażony w maksymalnie 3 identyczne zespoły.

Nazwa parametru

Numer identyfikacyjny parametru

Typ

Jednostka

Opis/Odniesienie

Liczba

P558

integer

[-]

Liczba identycznych zespołów, dopuszczalne wartości: »1«, »2«, »3«

MinPower

P559

integer

[W]

Fakultatywne dane wejściowe w celu podania obowiązującej dolnej wartości granicznej mocy układu ogniw paliwowych na poziomie integracji z pojazdem.

MaxPower

P560

integer

[W]

Fakultatywne dane wejściowe w celu podania obowiązującej górnej wartości granicznej mocy układu ogniw paliwowych na poziomie integracji z pojazdem.”

Dane wejściowe dotyczące układu ogniw paliwowych zgodnie z dodatkiem 15 do załącznika Xb

15) pkt 6 otrzymuje brzmienie:

„6.

Ograniczenia momentu obrotowego w zależności od biegu oraz wyłączenie biegów”;

16) pkt 6.2 otrzymuje brzmienie:

„6.2.

Wyłączenie biegów

Producent pojazdu może zadeklarować całkowite wyłączenie biegów albo w przypadku wyłącznie najwyższego biegu albo w przypadku dwóch najwyższych biegów (np. biegi 5 i 6 w przypadku przekładni 6-biegowej), podając w informacjach wejściowych narzędzia symulacyjnego 0 Nm jako ograniczenie momentu obrotowego dla danego biegu. Deklaracja całkowitego wyłączenia biegów tylko w przypadku drugiego co do wysokości biegu jest niedozwolona.”;

17) pkt 10 otrzymuje brzmienie:

„10.

Hybrydowe pojazdy elektryczne, pojazdy hybrydowe zasilane ogniwami paliwowymi i pojazdy wyłącznie elektryczne

Poniższe przepisy stosuje się jedynie w przypadku hybrydowego pojazdu elektrycznego, pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi i pojazdu wyłącznie elektrycznego.”;

18) w pkt 10.1.1 dodaje się akapit w brzmieniu:

„W przypadku pojazdu hybrydowego zasilanego ogniwami paliwowymi:

a) »F« w przypadku, gdy w pojeździe znajduje się układ maszyny elektrycznej;

b) »F-IEPC« w przypadku, gdy w pojeździe znajduje się zintegrowany elektryczny układ przeniesienia napędu”;

19) w pkt 10.1.2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„W przypadku gdy konfiguracja mechanizmu napędowego pojazdu zgodnie z pkt 10.1.1 to »P«, »S«, »F« lub »E«, położenie maszyny elektrycznej zainstalowanej w mechanizmie napędowym pojazdu określa się zgodnie z definicjami zawartymi w tabeli 14.”;

20) w tabeli 14 wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „2” tekst w kolumnie „Konfiguracja mechanizmem napędowym zgodnie z pkt 10.1.1” otrzymuje brzmienie:

„E, S, F”;

b) w drugim z wierszy oznaczonych „3” tekst w kolumnie „Konfiguracja mechanizmem napędowym zgodnie z pkt 10.1.1” otrzymuje brzmienie:

„E, S, F”;

c) w drugim z wierszy oznaczonych „4” tekst w kolumnie „Konfiguracja mechanizmem napędowym zgodnie z pkt 10.1.1” otrzymuje brzmienie:

„E, S, F”;

21) w tabeli 15 dodaje się pozycję w brzmieniu:

„Pojazd hybrydowy zasilany ogniwami paliwowymi

nie

tak

nie

tak

nie

tak

nie

tak

F-IEPC

nie

(3) Nie

22) po tabeli 15 dodaje się punkt w brzmieniu:

„10.1.4.

Określenie identyfikatora struktury drugiego mechanicznie niezależnego mechanizmu napędowego

W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w dwa mechanizmy napędowe, z których każdy napędza inne osie pojazdu, i tych odrębnych mechanizmów napędowych w żadnym wypadku nie można połączyć mechanicznie, producent pojazdu podaje numer identyfikacyjny drugiego mechanizmu napędowego określonego zgodnie z pkt 10.1.3. Ponadto oba mechanizmy napędowe muszą korzystać z tego samego układu magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania i oddzielnych przetworników przekształcających energię elektryczną na mechaniczną.

W tym względzie osie napędzane hydraulicznie, zgodnie z pkt 5 akapit drugi lit. a) niniejszego załącznika, traktuje się jako osie nienapędzane, w związku z czym nie zalicza się ich do mechanicznie niezależnego mechanizmu napędowego.

W przypadku obecności drugiego mechanicznie niezależnego mechanizmu napędowego dozwolone jest podanie wyłącznie mechanizmów napędowych z konfiguracją S, S-IEPC, F, F-IEPC i E, zgodnie z pkt 10.1.1. Ponadto w tabeli 15a można podać jedynie kombinacje identyfikatorów struktury pierwszego i drugiego mechanizmu napędowego z oznaczeniem »tak«.”;

23) po pkt 10.1.4 dodaje się tabelę w brzmieniu:

„Tabela 15a

Prawidłowe dane wejściowe dotyczące struktury mechanizmu napędowego wykorzystywane w narzędziu symulacyjnym

Identyfikator

struktury

ArchitectureIDPwt2

E- IEPC

S- IEPC

F- IEPC

tak

nie

tak

nie

tak

nie

E-IEPC

tak

nie

tak

nie

tak

nie

tak

nie

S-IEPC

nie

tak

nie

tak

nie

tak

nie

tak

F-IEPC

nie

tak

tak”

24) po pkt 11.5 dodaje się punkty w brzmieniu:

„12.

Pojemność użytkowa układu przechowywania paliwa wodorowego

W przypadku układów przechowywania paliwa zawierających wodór należy określić pojemność użytkową.

12.1.

Sprężony wodór gazowy

Pojemność użytkową oblicza się na podstawie następującego równania:

gdzie:

musable

pojemność użytkowa [kg]

VCHSS

objętość technologii przechowywania sprężonego wodoru [l]

pmin,rel

ciśnienie względne odpowiadające stanowi pustego zbiornika wodoru [MPa]

ρ15°C, NWP

gęstość sprężonego wodoru gazowego w temperaturze 15 °C i przy nominalnym ciśnieniu roboczym (NWP) określonym w pkt 2.17 regulaminu ONZ nr 134 [g/l]

Tę wartość gęstości ustala się na podstawie tabeli 16 w drodze interpolacji liniowej.

ρ15°C, pmin,rel

gęstość sprężonego wodoru gazowego w temperaturze 15 °C i przy pmin,rel [g/l]

Tę wartość gęstości ustala się na podstawie tabeli 16 w drodze interpolacji liniowej.

Tabela 16

Gęstość sprężonego wodoru w temperaturze 15 °C [g/l]

Temperatura (°C)

Ciśnienie (MPa)

0,5

0,9

1,7

2,6

3,4

4,2

4,9

5,7

6,5

7,3

8,0

24,0

40,2

12.2.

Ciekły wodór

Pojemność użytkową oblicza się na podstawie następującego równania:

gdzie:

musable

pojemność użytkowa [kg]

VLHSS

objętość technologii przechowywania ciekłego wodoru [l]

ρfull ref

gęstość ciekłego wodoru odpowiadająca stanowi pełnego zbiornika wodoru [g/l], który definiują następujące warunki eksploatacyjne:

a) pojazd pracuje aż do osiągnięcia stanu pustego zbiornika wodoru;

b) ponowne napełnianie rozpoczyna się niezwłocznie po osiągnięciu tego stanu;

c) w przypadku stanu wodoru wskazanego przez infrastrukturę tankowania wodoru należy odnieść się do norm międzynarodowych, jeżeli są dostępne.

ρempty

gęstość ciekłego wodoru odpowiadająca stanowi pustego zbiornika wodoru [g/l]

Model obliczeniowy gęstości ujawnia się organowi udzielającemu homologacji na żądanie.

12.3.

Wodór sprężony w temperaturach kriogenicznych

Pojemność użytkową oblicza się na podstawie następujących równań:

gdzie:

musable

pojemność użytkowa [kg]

VCCHSS

objętość technologii przechowywania wodoru sprężonego w temperaturach kriogenicznych [l]

ρfilling

gęstość wodoru na zakończenie procesu tankowania [g/l]

fusable

udział użytkowy określony na podstawie tabeli 17 w drodze interpolacji liniowej [-]

pfilling

ciśnienie bezwzględne wodoru w zbiorniku na zakończenie procesu tankowania [bar]

Wykorzystaną w obliczeniach wartość ciśnienia wodoru w zbiorniku na zakończenie procesu tankowania należy udokumentować w dokumencie informacyjnym dotyczącym układu zbiornika wodoru sprężonego w temperaturach kriogenicznych. Przy określaniu tej wartości uwzględnia się istniejące normy międzynarodowe dotyczące infrastruktury tankowania wodoru sprężonego w temperaturach kriogenicznych, jeżeli są one już dostępne.

Tabela 17

Udział użytkowy masy wodoru w technologii przechowywania wodoru sprężonego w temperaturach kriogenicznych [-]

Ciśnienie bezwzględne odpowiadające stanowi pustego zbiornika wodoru [bar]

fusable

(*1) [-]

0,97

0,95

0,93

0,88

0,85

0,75

25) w tabeli 1 w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „Pojazd zasilany ogniwami paliwowymi” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy są objęte wyłączeniem, jeżeli co najmniej jedno z poniższych kryteriów jest spełnione:

— pojazd zasilany ogniwami paliwowymi nie jest pojazdem hybrydowym zasilanym ogniwami paliwowymi zgodnie z pkt 2 ppkt 13 niniejszego załącznika;

— pojazd jest wyposażony w wiele maszyn elektrycznych zlokalizowanych w ramach jednego mechanizmu napędowego, które nie są umieszczone w tym samym punkcie połączenia w układzie napędowym zgodnie z pkt 10.1.2 niniejszego załącznika;

— pojazd jest wyposażony w wiele maszyn elektrycznych zlokalizowanych w ramach jednego mechanizmu napędowego, które są umieszczone w tym samym punkcie połączenia w układzie napędowym zgodnie z pkt 10.1.2 niniejszego załącznika, ale nie mają identycznych specyfikacji (tj. tego samego świadectwa dotyczącego części);

— struktura mechanizmu napędowego pojazdu jest inna niż F2–F4 lub F-IEPC zgodnie z pkt 10.1.3 niniejszego załącznika.”;

b) skreśla się wiersz „Silnik spalinowy zasilany wodorem”;

c) w wierszu „Silnik dwupaliwowy” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy dwupaliwowe z silnikiem napędzanym gazem ziemnym lub LPG typu 1B, 2B i 3B zgodnie z definicją w art. 2 pkt 53, 55 i 56 rozporządzenia (UE) nr 582/2011 lub pojazdy dwupaliwowe z silnikiem napędzanym wodorem typu innego niż 1A zgodnie z definicją w art. 2 pkt 52 rozporządzenia (UE) nr 582/2011.”;

d) w wierszu „Hybrydowy pojazd elektryczny” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy są objęte wyłączeniem, jeżeli co najmniej jedno z poniższych kryteriów jest spełnione:

— struktura mechanizmu napędowego pojazdu jest inna niż P1–P4, S2–S4, S-IEPC zgodnie z pkt 10.1.3 niniejszego załącznika lub inna niż zintegrowany układ przeniesienia napędu w hybrydowych pojazdach elektrycznych typu 1.”;

e) w wierszu „Pojazd wyłącznie elektryczny” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy są objęte wyłączeniem, jeżeli co najmniej jedno z poniższych kryteriów jest spełnione:

— struktura mechanizmu napędowego pojazdu jest inna niż E2–E4 lub E-IEPC zgodnie z pkt 10.1.3 niniejszego załącznika.”;

f) w wierszu „Wiele trwale mechanicznie niezależnych układów przeniesienia napędu” tekst w kolumnie „Kryteria wyłączenia” akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Pojazd jest wyposażony w więcej niż jeden mechanizm napędowy, przy czym każdy mechanizm napędowy napędza inną oś lub inne osie pojazdu, a poszczególne mechanizmy napędowe w żadnym wypadku nie mogą być mechanicznie połączone, a dany układ nie jest objęty dozwolonymi kombinacjami określonymi w pkt 10.1.4 niniejszego załącznika.”;

g) skreśla się wiersz „Ładowanie podczas jazdy”;

h) dodaje się wiersz w brzmieniu:

„Inne

Wszelkie inne technologie napędu niewymienione w niniejszej tabeli, w przypadku których przeprowadzenie symulacji zgodnie z art. 9 niniejszego rozporządzenia nie jest możliwe ze względu na ograniczenia narzędzia symulacyjnego w odniesieniu do tej konkretnej technologii napędu.

»Inna technologia wyłączona zgodnie z art. 9«”

(1) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z dnia 24 kwietnia 2024 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów, w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatora (Euro 7), zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009, rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 oraz rozporządzenie Komisji (UE) 2022/1362 (Dz.U. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(2) »normalna eksploatacja pojazdu« wyklucza wszelkie istotne ograniczenia eksploatacyjne (np. »pracy w trybie awaryjnym« nie uznaje się za normalną eksploatację pojazdu).”;

(3) »Tak« (tj. oś jest obecna) tylko w przypadku, gdy dla obu parametrów »DifferentialIncluded« i »DesignTypeWheelMotor« ustawiono wartość »false«.”;

(*1) Przy określeniu wartości fusable zakłada się, że zbiornik posiada wewnętrzny system ogrzewania uruchamiany po osiągnięciu minimalnej wartości ciśnienia. W przypadku braku takiego systemu ogrzewania w zbiornikach, po zatwierdzeniu przez organ udzielający homologacji, producent stosuje niższą wartość fusable.”

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.