Załącznik IV

W załączniku V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 wprowadza się następujące zmiany:

1) w pkt 3.1.2 dodaje się akapit w brzmieniu:

„Jeżeli silnik należący do rodziny silników CO2, zdefiniowanej zgodnie z dodatkiem 3, jest zamontowany w pojeździe wyposażonym w pokładowy przyrząd do pomiaru i rejestrowania zużycia paliwa lub energii oraz przebiegu pojazdów silnikowych, zgodnie z wymogami, o których mowa w art. 5c lit. b) rozporządzenia (WE) nr 595/2009, silnik poddawany badaniu musi być wyposażony w ten przyrząd pokładowy.”;

2) w pkt 3.1.6.2 nagłówek tabeli „Tabela 1” zastępuje się nagłówkiem „Tabela 1a”;

3) w pkt 3.2 wprowadza się następujące zmiany:

a) akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Odpowiednie paliwo wzorcowe dla badanych układów silnika wybiera się spośród rodzajów paliwa wymienionych w tabeli 1 i jest ono takie samo jak paliwo wzorcowe stosowane do celów homologacji typu WE zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 582/2011. W odniesieniu do paliw wzorcowych wymienionych w tabeli 1 stosuje się właściwości paliwa określone w załączniku IX do rozporządzenia Komisji (UE) nr 582/2011, a w przypadku wodoru – właściwości określone w załączniku 5 do regulaminu ONZ nr 49.”;

b) akapit szósty otrzymuje brzmienie:

„W przypadku paliw gazowych i wodorowych normy określania wartości opałowej zgodnie z tabelą 1 zawierają obliczenie wartości opałowej na podstawie składu paliwa. Skład paliwa gazowego lub wodorowego do określenia wartości opałowej należy pobrać z analizy partii paliwa wzorcowego wykorzystanej do badań certyfikacyjnych. W celu określenia składu paliwa gazowego lub wodorowego wykorzystywanego do określenia wartości opałowej przeprowadzana jest tylko jedna analiza przez laboratorium niezależne od producenta ubiegającego się o certyfikację. W przypadku paliw gazowych lub wodorowych wartość opałową określa się na podstawie tej jednej analizy zamiast średniej wartości z dwóch oddzielnych pomiarów.”;

c) akapit siódmy otrzymuje brzmienie:

„W przypadku paliw gazowych i wodorowych dopuszcza się w drodze wyjątku przełączanie zbiorników na paliwo z różnych partii produkcyjnych. W takim przypadku oblicza się wartość opałową każdej wykorzystanej partii paliwa i dokumentuje się najwyższą z uzyskanych wartości.”;

d) w tabeli 1 wprowadza się następujące zmiany:

a) w wierszu „Olej napędowy / (CI)” tekst w kolumnie „Typ paliwa wzorcowego” otrzymuje brzmienie:

„B7 lub B100”;

b) dodaje się wiersz w brzmieniu:

„Wodór / silnik o zapłonie iskrowym lub wodór / silnik Diesla

Wodór

ISO 6976 lub ASTM 3588”

4) pkt 3.2.1 akapit pierwszy zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Jednym z dwóch paliw wzorcowych jest zawsze B7 lub B100, a drugim G25, GR, LPG paliwo B lub wodór.”;

5) w pkt 3.5 tabela 2 wiersz „Przepływ masowy paliwa w przypadku paliw gazowych” otrzymuje brzmienie:

„Przepływ masowy paliwa w przypadku paliw gazowych i wodorowych

≤ 1 % maks. kalibracji(3)

0,99–1,01

≤ 1 % maks. kalibracji(3)

≥ 0,995

1 % odczytu lub 0,5 % maks. kalibracji(3) przepływu, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa

≤ 2 s”

6) w pkt 4.3.3.1 akapit otrzymuje brzmienie:

„Oprócz przepisów określonych w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 49 rejestruje się rzeczywisty przepływ masowy paliwa zużytego przez silnik zgodnie z pkt 3.4 oraz dane, o których mowa w pkt 4.3.5.3 ppkt 5 lit. a), w zastosowaniu do badania WHTC.”;

7) w pkt 4.3.4.1 akapit otrzymuje brzmienie:

„Oprócz przepisów określonych w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 49 rejestruje się rzeczywisty przepływ masowy paliwa zużytego przez silnik zgodnie z pkt 3.4 oraz dane, o których mowa w pkt 4.3.5.3 ppkt 5 lit. a), w zastosowaniu do badania WHSC.”;

8) w pkt 4.3.5.3 akapit pierwszy po ppkt 4 dodaje się podpunkt w brzmieniu:

„5)

Jeżeli badany silnik jest wyposażony w pokładowy przyrząd do pomiaru i rejestrowania zużycia paliwa lub energii oraz przebiegu pojazdów silnikowych, zgodnie z pkt 3.1.2:

a) informacje opisane w pkt 8.13.15.3–8.13.15.8 załącznika Xa;

b) w przypadku każdego punktu przepływu masowego paliwa rejestrowanego zgodnie z pkt 3 – zarejestrowaną w drodze pokładowego pomiaru zużycia paliwa lub energii wartość chwilową natężenia przepływu paliwa w silniku, o której mowa w załączniku Xa pkt 5.13;

c) przedziały czasowe między poszczególnymi punktami przepływu masowego paliwa rejestrowanymi zgodnie z pkt 3.”;

9) w pkt 5.3.3.1 dodaje się w tabeli 4 następujące pozycje:

„Wodór / silnik o zapłonie iskrowym lub

Wodór / silnik Diesla

Wodór

120,0

Olej napędowy / (CI)

B100

37,2 ”

10) w pkt 6.1.9 dodaje się tekst w brzmieniu:

„W przypadku silnika Diesla przetestowanego z paliwem wzorcowym B100 zgodnie z pkt 3.2 »Olej napędowy B100 CI« stanowi dane wejściowe do narzędzia do przetwarzania wstępnego danych silnika”;

11) w dodatku 2 część 1 wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 3.2.2.2 otrzymuje brzmienie:

„3.2.2.2.

Pojazdy ciężkie: olej napędowy/benzyna/LPG/NG/etanol (ED95)/etanol (E85)/wodór (T)/wodór (TD)/wodór (U)/wodór (UD)/Olej napędowy B100(1)(11)”

b) pkt 3.2.17.1 otrzymuje brzmienie:

„3.2.17.1.

Paliwo: LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/wodór (T)/wodór (TD)/wodór (U)/wodór (UD)(1)(11)”

c) pkt 3.5.5.2.1 otrzymuje brzmienie:

„3.5.5.2.1.

W przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG: indywidualne emisje CO2 podczas WHSC zgodnie z dodatkiem 4 pkt 6.1 – g/kWh”

d) po pkt 3.5.5.2.1 dodaje się punkty w brzmieniu:

„3.5.5.2.2.

W przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem: indywidualne zużycie energii podczas WHSC zgodnie z dodatkiem 4 pkt 6.2 – MJ/kWh

3.5.5.2.3.

W przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem: indywidualne zużycie oleju napędowego podczas WHSC, SFCWHSC,corr, określone zgodnie z dodatkiem 4 pkt 6 – g/kWh”

e) dodaje się uwagę do tabeli w brzmieniu:

„(11)

W przypadku silników napędzanych wodorem litery T, TD, U i UD odpowiadają następującym wartościom:

a) T w przypadku silnika o zapłonie iskrowym homologowanego i kalibrowanego dla wodoru gazowego;

b) TD w przypadku silnika Diesla homologowanego i kalibrowanego dla wodoru gazowego;

c) U w przypadku silnika o zapłonie iskrowym homologowanego i kalibrowanego dla skroplonego wodoru;

d) UD w przypadku silnika Diesla homologowanego i kalibrowanego dla skroplonego wodoru.”;

12) w dodatku 3 po pkt 1.10.1 dodaje się punkty w brzmieniu:

„1.11.

Przepisy szczególne dla silników Diesla testowanych z paliwem wzorcowym typu B100

1.11.1.

Wszystkie silniki należące do tej samej rodziny CO2 muszą być zdolne do pracy na czystym paliwie B100 i muszą być zdolne do pracy w dokładnie takim samym zakresie mieszanek biodiesla, jak wskazano w pkt 3.2.2.2.1 dokumentu informacyjnego sporządzonego zgodnie z dodatkiem 2.”;

13) w dodatku 4 wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 4 wprowadza się następujące zmiany:

a) po akapicie drugim dodaje się akapit w brzmieniu:

„Jeżeli silnik należący do rodziny silników CO2 wybrany zgodnie z pkt 3 jest zamontowany w pojeździe wyposażonym w pokładowy przyrząd do pomiaru i rejestrowania zużycia paliwa lub energii oraz przebiegu pojazdów silnikowych, zgodnie z wymogami, o których mowa w art. 5c lit. b) rozporządzenia (WE) nr 595/2009, silnik poddawany badaniu musi być wyposażony w ten przyrząd pokładowy.”;

b) w akapicie piątym ppkt 3 dodaje się akapit w brzmieniu:

„W przypadku zastosowania paliwa rynkowego lub paliwa wzorcowego typu wodorowego wartość opałową oblicza się zgodnie z mającymi zastosowanie normami określonymi w tabeli 1 w niniejszym załączniku na podstawie analizy paliwa przedłożonej przez dostawcę paliwa.”;

b) w pkt 5.3 akapit pierwszy lit. b) wprowadza się następujące zmiany:

a) w ppkt E zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Ppkt D nie ma zastosowania w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG.”;

b) dodaje się podpunkt w brzmieniu:

„F.

Ppkt D nie ma zastosowania w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem. Zamiast tego współczynnik rozwoju emisji oblicza się przez podzielenie indywidualnego zużycia energii z drugiego badania przez indywidualne zużycie energii z pierwszego badania. Dwie wartości dotyczące indywidualnego zużycia energii ustala się zgodnie z przepisami określonymi w pkt 6.2 niniejszego dodatku, stosując dwie wartości SFCWHSC,corr określone zgodnie z ppkt C. Współczynnik rozwoju emisji może mieć wartość mniejszą niż jeden.”;

c) pkt 5.4 otrzymuje brzmienie:

„5.4.

Jeżeli stosuje się przepisy określone w pkt 5.3 lit. b) niniejszego dodatku, kolejne silniki wybrane do badania zgodności właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa nie podlegają procedurze docierania, ale ich jednostkowe zużycie paliwa podczas WHSC lub indywidualne emisje CO2 podczas WHSC w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG, lub jednostkowe zużycie energii w przepadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem, ustalone w odniesieniu do nowo wyprodukowanego silnika o czasie docierania nie dłuższym niż 15 godzin zgodnie z pkt 5.1 niniejszego dodatku mnoży się przez współczynnik rozwoju emisji.”;

d) w pkt 5.5 wprowadza się następujące zmiany:

a) formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„W przypadku opisanym w pkt 5.4 niniejszego dodatku wartości jednostkowego zużycia paliwa podczas WHSC lub wartości indywidualnych emisji CO2 podczas WHSC w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG, lub wartości jednostkowego zużycia energii w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem, są następujące:”;

b) lit. b) otrzymuje brzmienie:

„(b)

w przypadku pozostałych silników są to wartości ustalone w odniesieniu do nowo wyprodukowanego silnika o czasie docierania nie dłuższym niż 15 godzin zgodnie z pkt 5.1 niniejszego dodatku, które mnoży się przez współczynnik rozwoju emisji określony zgodnie z pkt 5.3 lit. b) ppkt D niniejszego dodatku lub pkt 5.3 lit. b) ppkt E niniejszego dodatku w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG, lub pkt 5.3 lit. b) ppkt F niniejszego dodatku w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem.”;

e) pkt 5.6 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„W tym przypadku jednostkowe zużycie paliwa w trakcie WHSC lub indywidualne emisje CO2 podczas WHSC w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG, lub jednostkowe zużycie energii w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem, ustalone w odniesieniu do nowo wyprodukowanego silnika o czasie docierania nie dłuższym niż 15 godzin zgodnie z pkt 5.1 niniejszego dodatku mnoży się przez ogólny współczynnik rozwoju emisji wynoszący 0,99.”;

f) w pkt 6.1 wprowadza się następujące zmiany:

a) akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„W przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG wartość docelową stosowaną w celu oceny zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa oblicza się na podstawie dwóch oddzielnych wartości dla każdego paliwa skorygowanych jednostkowym zużyciem paliwa podczas WHSC, SFCWHSC,corr, określonym w g/kWh zgodnie z pkt 5.3.3 niniejszego załącznika. Każdą z dwóch oddzielnych wartości dla każdego paliwa mnoży się przez odpowiedni współczynnik emisji CO2 dla każdego paliwa zgodnie z tabelą 1 w niniejszym dodatku. Suma dwóch otrzymanych wartości indywidualnych emisji CO2 podczas WHSC określa obowiązującą wartość docelową służącą ocenie zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa przez silniki dwupaliwowe zasilane gazem ziemnym lub LPG.”;

b) w tabeli 1 dodaje się wiersz w brzmieniu:

„Olej napędowy / (CI)

B100

2,83”

g) po pkt 6.1 dodaje się punkt w brzmieniu:

„6.2.

Szczególne wymagania dotyczące silników dwupaliwowych zasilanych wodorem

W przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem wartość docelową stosowaną w celu oceny zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa oblicza się na podstawie dwóch oddzielnych wartości dla każdego paliwa skorygowanych jednostkowym zużyciem paliwa podczas WHSC, SFCWHSC,corr, określonym w g/kWh zgodnie z pkt 5.3.3 niniejszego załącznika. Każdą z dwóch oddzielnych wartości dla każdego paliwa mnoży się przez odpowiednią wartość opałową NCVstd, jak określono w pkt 5.3.3.1, a następnie mnoży się przez współczynnik 0,001. Suma dwóch otrzymanych wartości jednostkowego zużycia energii podczas WHSC określa obowiązującą wartość docelową służącą ocenie zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa przez silniki dwupaliwowe zasilane wodorem.”;

h) pkt 7.6 otrzymuje brzmienie:

„7.6.

Pkt 7.5 nie ma zastosowania w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych gazem ziemnym lub LPG. Wartość rzeczywista oceny zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa stanowi natomiast sumę dwóch otrzymanych wartości indywidualnych emisji CO2 podczas WHSC, wyznaczonych zgodnie z przepisami określonymi w pkt 6.1 niniejszego dodatku przy użyciu dwóch wartości SFCWHSC,corr, określonych zgodnie z pkt 7.4 niniejszego dodatku.”;

i) po pkt 7.6 dodaje się punkt w brzmieniu:

„7.7.

Pkt 7.5 nie ma zastosowania w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem. Wartość rzeczywista oceny zgodności certyfikowanych właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa stanowi natomiast sumę dwóch otrzymanych wartości jednostkowego zużycia energii podczas WHSC, wyznaczonych zgodnie z przepisami określonymi w pkt 6.2 przy użyciu dwóch wartości SFCWHSC,corr, określonych zgodnie z pkt 7.4.”;

j) pkt 8 otrzymuje brzmienie:

„8.

Ograniczenie zgodności jednego pojedynczego badania

W przypadku silników Diesla (B7 lub B100) wartości graniczne oceny zgodności pojedynczego badanego silnika są wartością docelową określoną zgodnie z pkt 6 powiększoną o 4 procent.

W przypadku silników zasilanych jednym paliwem innym niż olej napędowy (B7 lub B100) oraz silników dwupaliwowych wartości graniczne oceny zgodności pojedynczego badanego silnika są wartością docelową określoną zgodnie z pkt 6 powiększoną o 5 procent.”;

k) po pkt 8 dodaje się punkt w brzmieniu:

„8.1.

W przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem stosuje się dodatkową wartość graniczną dotyczącą jednostkowego zużycia oleju napędowego podczas WHSC, SFCWHSC,corr. Dodatkowa wartość graniczna służąca ocenie zgodności pojedynczego badanego silnika jest wartością jednostkowego zużycia oleju napędowego podczas WHSC, SFCWHSC,corr, określoną zgodnie z pkt 6 z uwzględnieniem tolerancji 4 g/kWh.”;

l) w pkt 9.2 dodaje się akapit w brzmieniu:

„Niezależnie od akapitu pierwszego, w przypadku silników dwupaliwowych zasilanych wodorem pojedyncze badanie pojedynczego silnika badanego zgodnie z pkt 4 niniejszego dodatku również uznaje się za niezgodne, jeżeli rzeczywista wartość jednostkowego zużycia oleju napędowego podczas WHSC, SFCWHSC,corr, określona zgodnie z pkt 7 jest wyższa niż wartości graniczne określone zgodnie z pkt 8.1.”;

14) w dodatku 7 tabela 1 wiersz „FuelType” otrzymuje brzmienie:

„FuelType

P193

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »Diesel CI«, »Ethanol CI«, »Petrol PI«, »Ethanol PI«, »LPG PI«, »NG PI«, »NG CI«, »H2 CI«, »H2 PI«, »Diesel B100 CI«;”