Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu pojazdów kategorii M1 i N1 w zakresie emisji spalin i emisji par oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683

Załącznik II

W mocy

METODYKA ZGODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

1. WPROWADZENIE

Niniejszy załącznik określa metodykę zgodności eksploatacyjnej na potrzeby kontroli przestrzegania emisji z rury wydechowej (w tym w niskich temperaturach) oraz emisji par w ciągu dodatkowego okresu eksploatacji pojazdu, zgodnie z tabelą 1 w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2024/1257.

2. WYMOGI OGÓLNE

Zastosowanie mają ogólne wymogi dotyczące przeprowadzania badań dotyczących zgodności eksploatacyjnej określone w art. 10.

3. WYMOGI TECHNICZNE

Wymogi techniczne dotyczące przeprowadzania badań dotyczących zgodności eksploatacyjnej określono w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 83 (

), a wyjątki opisano w poniższych punktach.

3.1. Opis procesu w sekcji 2 otrzymuje brzmienie:

„2. OPIS PROCESU:

Rysunek 1

Ilustracja procesu kontroli zgodności eksploatacyjnej

(gdzie GTAA oznacza organ udzielający homologacji typu, OEM odnosi się do producenta, a inne podmioty są zdefiniowane w sposób następujący: TAA oznacza organy udzielające homologacji typu inne niż organ udzielający odpowiedniej homologacji typu, TS – służby techniczne, EC – Komisję oraz uznane osoby trzecie, które spełniają wymogi określone w rozporządzeniu (UE) 2022/163 (

))

”

3.2. Trzy pierwsze akapity w sekcji 5 otrzymują brzmienie:

„5. BADANIE ZGODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

Producent przeprowadza badanie zgodności eksploatacyjnej dotyczące emisji z rury wydechowej, na które składa się co najmniej badanie typu 1 stosowane dla wszystkich rodzin zgodności eksploatacyjnej. Producent może również przeprowadzić badania RDE, ATCT, typu 4 i typu 6 dotyczące wszystkich lub części rodzin zgodności eksploatacyjnej. Producent zgłasza organowi udzielającemu homologacji typu wszystkie wyniki badania zgodności eksploatacyjnej, wykorzystując platformę elektroniczną zgodności eksploatacyjnej opisaną w pkt 5.9 lub inne odpowiednie środki, jeżeli nie jest to możliwe.

Organ udzielający homologacji typu corocznie kontroluje odpowiednią liczbę rodzin zgodności eksploatacyjnej, jak określono w pkt 5.4. Producent wprowadza wszystkie wyniki badania zgodności eksploatacyjnej na platformę elektroniczną zgodności eksploatacyjnej opisaną w pkt 5.9.

Uznane osoby trzecie mogą corocznie przeprowadzać kontrole dowolnej liczby rodzin zgodności eksploatacyjnej. Zgłaszają one organowi udzielającemu homologacji typu wszystkie wyniki badania zgodności eksploatacyjnej, wykorzystując platformę elektroniczną zgodności eksploatacyjnej opisaną w pkt 5.9 lub inne odpowiednie środki, jeżeli nie jest to możliwe.”.

3.3. Pierwszy akapit sekcji 5.7.1 otrzymuje brzmienie:

„5.7.1.

Wymogi ogólne

Pojazd należy do rodziny zgodności eksploatacyjnej, jak określono w pkt 3, i spełnia kryteria określone w tabeli w dodatku 1. Pojazd musi być zarejestrowany w Unii i użytkowany na terytorium Unii przez co najmniej 90 % czasu użytkowania. Badanie emisji zanieczyszczeń można przeprowadzić w innym regionie geograficznym niż region, w którym pojazdy zostały wybrane. W przypadku badania zgodności eksploatacyjnej przeprowadzanego przez producenta, za zgodą organu udzielającego danej homologacji typu, pojazdy zarejestrowane w państwie trzecim lub pojazdy, które były zarejestrowane w UE, ale zostały czasowo wyrejestrowane, mogą być badane, jeżeli należą do tej samej rodziny zgodności eksploatacyjnej i posiadają świadectwo zgodności.”.

3.4. Ostatni akapit sekcji 5.7.1 otrzymuje brzmienie:

„Wyłącza się pojazd z badania zgodności eksploatacyjnej, jeżeli paliwo znajdujące się w zbiorniku paliwowym pojazdu nie spełnia obowiązujących norm określonych w dyrektywie 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (

) lub istnieją oznaki lub zapis tankowania niewłaściwego rodzaju paliwa.

3.5. Sekcja 5.8 otrzymuje brzmienie:

„5.8.

Liczebność próby

W przypadku zastosowania przez producenta procedury statystycznej określonej w pkt 5.10 w odniesieniu do badania typu 1, liczbę partii prób określa się na podstawie rocznej wielkości sprzedaży w Unii pojazdów z rodziny zgodności eksploatacyjnej, jak określono w poniższej tabeli:

Tabela 1

Liczba partii prób do badania zgodności eksploatacyjnej za pomocą badań typu 1

Liczba rejestracji pojazdów w UE w roku kalendarzowym w okresie pobierania prób

Liczba partii prób (w przypadku badań typu 1)

do 100 000

od 100 001 do 200 000

ponad 200 000

Każda partia prób musi obejmować wystarczającą liczbę typów pojazdów (w zakresie emisji), aby zapewnić objęcie co najmniej 20 % wszystkich rejestracji danej rodziny PEMS w UE w poprzednim roku. W przypadku gdy ta sama rodzina PEMS jest dzielona między większą liczbę marek, należy zbadać wszystkie marki. Jeżeli rodzina pojazdów użytkowanych wymaga zbadania większej partii prób niż jedna, w drugiej i trzeciej partii prób należy wybrać pojazdy używane w innych warunkach otoczenia lub typowych warunkach użytkowania niż te wybrane w pierwszej próbie.”.

3.6. Sekcja 5.9 nad tabelą A4/2 otrzymuje brzmienie:

„5.9.

Wykorzystanie platformy elektronicznej zgodności eksploatacyjnej i dostęp do danych wymaganych do przeprowadzenia badań

Komisja przygotowuje platformę elektroniczną w celu ułatwienia wymiany danych między producentami, innymi podmiotami, a organem udzielającym homologacji typu, z drugiej strony, oraz w celu ułatwienia podejmowania decyzji, czy wynik dotyczący danej próby jest negatywny, czy pozytywny.

Producent wypełnia pakiet dotyczący przejrzystości badania, o którym mowa w art. 6 ust. 8, w formacie określonym w tabelach 1 i 2 w dodatku 5 oraz w tabeli 2 zawartej w niniejszym punkcie i przesyła go organowi udzielającemu homologacji typu, który udziela homologacji typu dotyczącej emisji. Tabelę 2 w dodatku 5 wykorzystuje się w celu umożliwienia wyboru pojazdów z tej samej rodziny do badań i zapewnienia, łącznie z tabelą 1 w dodatku 5, wystarczających informacji dotyczących pojazdów, które mają zostać zbadane.

Organ udzielający homologacji typu, który udziela homologacji typu dotyczącej emisji, przesyła informacje z tabel 1 i 2 w dodatku 5 na platformę elektroniczną, o której mowa w akapicie pierwszym, w terminie 5 dni roboczych od ich otrzymania.”.

3.7. W pkt 5.10.1 po akapicie trzecim dodaje się nowy akapit w brzmieniu:

„Jeżeli chodzi o pojazdy, w przypadku których zgłoszono deklarowane maksymalne wartości RDE w pkt 48.2 świadectwa zgodności, które są niższe niż dopuszczalne wartości emisji określone w tabeli 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257, sprawdza się zgodność względem tych deklarowanych maksymalnych wartości RDE. Jeżeli stwierdzono, że próba nie jest zgodna z deklarowanymi maksymalnymi wartościami RDE, organ udzielający homologacji typu wzywa producenta do podjęcia działań naprawczych.”.

3.8. W pkt 5.10.1 dodaje się nowy ostatni akapit w brzmieniu:

„Opisane powyżej funkcje wykonuje się bezpośrednio na platformie elektronicznej po udostępnieniu odpowiednich funkcji.”.

3.9. Sekcja 5.10.2 otrzymuje brzmienie:

„5.10.2.

Łączenie wyników dotyczących zgodności eksploatacyjnej

Wyniki badań innych podmiotów mogą być łączone do celów wspólnej procedury statystycznej. Aby połączyć wyniki, konieczna jest pisemna zgoda wszystkich zainteresowanych stron dostarczających wyniki badań do puli wyników oraz powiadomienie organów udzielających homologacji typu oraz platformy elektronicznej przed rozpoczęciem badań. Na lidera puli wyznacza się jedną ze stron, która jest również odpowiedzialna za przekazywanie danych i komunikację z organem udzielającym homologacji typu.”.

3.10. Sekcja 5.10.3 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„5.10.3.

Pozytywny/negatywny/nieważny wynik pojedynczego badania

Badanie emisji dotyczące zgodności eksploatacyjnej uznaje się za „pozytywne” w przypadku jednego lub większej liczby zanieczyszczeń, jeżeli wynik badania emisji jest równy lub niższy od dopuszczalnej wartości emisji określonej w tabeli 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257 dla tego typu badania. Podczas badania pojazdów w dodatkowym okresie eksploatacji stosuje się mnożniki trwałości umożliwiające dostosowanie dopuszczalnych wartości emisji zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2024/1257.”.

3.11. Dodaje się pkt 5.10.6 w brzmieniu:

„5.10.6. Zgodność eksploatacyjna pojazdów skompletowanych i pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo

Producent pojazdu podstawowego określa dopuszczalne wartości parametrów wymienionych w tabeli 3. Dopuszczalne wartości parametrów dla każdej rodziny odnotowuje się w dokumencie informacyjnym na temat homologacji typu dotyczącej emisji (zob. dodatek 3 do załącznika I) oraz w wykazie 1 dotyczącym przejrzystości, o którym mowa w dodatku 5. Producent na ostatnim etapie może stosować wartości emisji zanieczyszczeń z pojazdu podstawowego tylko wtedy, gdy pojazd skompletowany mieści się w dopuszczalnych wartościach parametrów. Wartości parametrów dla każdego pojazdu końcowego odnotowuje się w jego świadectwie zgodności.

Tabela 3

Dopuszczalne wartości parametrów dla pojazdów budowanych wieloetapowo i pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo w celu stosowania homologacji typu w zakresie emisji z pojazdu podstawowego

Wartości parametrów

Dopuszczalne wartości od – do

Masa rzeczywista pojazdu końcowego (w kg)

Maksymalna masa całkowita pojazdu końcowego (w kg)

Powierzchnia przedniej części pojazdu końcowego (w cm2)

Opór toczenia (kg/t)

Przewidywana powierzchnia czołowa przepływu powietrza przez maskownicę (w cm2)

Jeżeli bada się pojazd skompletowany lub pojazd specjalnego przeznaczenia budowany wieloetapowo, a wynik badania jest poniżej obowiązującej dopuszczalnej wartości emisji, uznaje się, że pojazd przeszedł badanie z wynikiem pozytywnym w odniesieniu do rodziny zgodności eksploatacyjnej do celów pkt 5.10.3.

Jeżeli wynik badania pojazdu skompletowanego lub pojazdu specjalnego przeznaczenia budowanego wieloetapowo przekracza obowiązujące dopuszczalne wartości emisji, ale nie jest wyższy niż 1,3-krotność obowiązujących dopuszczalnych wartości emisji, badający sprawdza, czy dany pojazd jest zgodny z wartościami przedstawionymi w tabeli 3. Wszelkie przypadki braku zgodności z tymi wartościami są zgłaszane organowi udzielającemu homologacji typu. Jeżeli pojazd nie jest zgodny z tymi wartościami, organ udzielający homologacji typu bada przyczyny niezgodności i podejmuje odpowiednie środki wobec producenta pojazdu skompletowanego lub pojazdu specjalnego przeznaczenia budowanego wieloetapowo w celu przywrócenia zgodności, w tym cofnięcia homologacji typu. Jeżeli pojazd jest zgodny z wartościami podanymi w tabeli 3, do celów pkt 6.1 zostaje uznany za pojazd należący do rodziny zgodności eksploatacyjnej.

Jeżeli wynik przekracza 1,3-krotność obowiązujących dopuszczalnych wartości emisji, do celów pkt 6.1 zostaje uznany za negatywny w przypadku rodziny zgodności eksploatacyjnej, ale nie jako wartość odstająca dla danej rodziny zgodności eksploatacyjnej. Jeżeli pojazd skompletowany lub pojazd specjalnego przeznaczenia budowany wieloetapowo nie jest zgodny z wartościami podanymi w tabeli B.3, zgłasza się ten fakt organowi udzielający homologacji typu, który musi zbadać przyczyny niezgodności i wprowadzić odpowiednie środki wobec producenta pojazdu skompletowanego lub pojazdu specjalnego przeznaczenia budowanego wieloetapowo w celu przywrócenia zgodności, w tym cofnąć homologację typu.”.

3.12. Sekcja 6.1 otrzymuje brzmienie:

„6.1. W ciągu 10 dni roboczych od zakończenia badania zgodności eksploatacyjnej próby, o której mowa w pkt 5.10.5, organ udzielający homologacji typu rozpoczyna szczegółowe badania wspólnie z producentem w celu stwierdzenia, czy rodzina zgodności eksploatacyjnej (lub jej część) jest zgodna z zasadami zgodności eksploatacyjnej oraz czy wymaga wprowadzenia środków zaradczych. W odniesieniu do pojazdów budowanych wieloetapowo lub pojazdów specjalnego przeznaczenia organ udzielający homologacji typu przeprowadza również szczegółowe badania, w przypadku gdy w tej samej rodzinie zgodności eksploatacyjnej występują co najmniej trzy wadliwe pojazdy z tą samą usterką lub pięć oznaczonych pojazdów, jak określono w pkt 5.10.6.”.

3.13. Sekcja 7.6 otrzymuje brzmienie:

„7.6. Jeżeli organ udzielający homologacji typu nie zatwierdzi drugiego planu przedstawionego przez producenta, podejmuje on wszelkie odpowiednie środki zgodnie z art. 53 rozporządzenia (UE) 2018/858 w celu przywrócenia zgodności, w tym, w razie konieczności, cofnięcie homologacji typu.”.

3.14. Dodatek 3 pkt 4 otrzymuje brzmienie:

„4.

Data przesłania do GTAA lub załadowania na platformę elektroniczną”.

3.15. Opis w wierszu ID 1 tabeli 1 w dodatku 5 otrzymuje brzmienie:

„Jak podano we wzorze świadectwa homologacji typu UE określonym w załączniku I/dodatku 4 do niniejszego rozporządzenia”.

3.16. Opis w wierszu ID 2 tabeli 1 w dodatku 5 otrzymuje brzmienie:

„Jak podano w sekcji II pkt 0 dodatku 4 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia oraz w regulaminie ONZ nr 154 (

), załącznik A2, uzupełnienie do komunikatu w sprawie homologacji typu pozycja 0.1: identyfikator rodziny interpolacji określony w pkt 6.2.1 tego samego regulaminu

3.17. Opis w wierszu ID 7 tabeli 1 w dodatku 5 otrzymuje brzmienie:

„Jak podano w pkt 0.2.3.4.1 załącznika A1 do regulaminu ONZ nr 154 w odniesieniu do RL i w pkt 0.2.3.5 w odniesieniu do RM”.

3.18. Rodzaj danych w wierszach ID 18, ID 19, ID 42 i ID 43 tabeli 1 w dodatku 5 otrzymuje brzmienie:

„Możliwe formaty: pdf, jpg.”.

3.19. Opis w wierszu ID 33 tabeli 1 w dodatku 5 otrzymuje brzmienie:

„Opcjonalnie w przypadku NOVC i OVC-HEV korekta emisji CS CO2 zgodnie z definicją w pkt 2 dodatku 2 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154”.

3.20. W tabeli 1 w dodatku 5 dodaje się nowe wiersze między wierszami 44a i 49 w następujący sposób:

Dotyczy pojazdów budowanych wieloetapowo lub pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo

„45

Dopuszczalna masa pojazdu końcowego gotowego do jazdy

Numer

Jak podano w pkt 0.2.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683 (*1)

Od … do …

45a

Dopuszczalna rzeczywista masa pojazdu końcowego

Numer