Załącznik IV

1. WPROWADZENIE

1.1. W niniejszym załączniku określono badania, metody i procedury służące stwierdzeniu braku urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych w rozumieniu art. 4 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2024/1257 oraz zgodnie z obowiązkami producentów wynikającymi z art. 4 tego rozporządzenia.

1.2. W niniejszym załączniku określono również dokumentację, która zapewnia właściwe monitorowanie i egzekwowanie przepisów dotyczących urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych. Jego celem jest wzmocnienie mechanizmów kontroli emisji, zwiększenie przejrzystości i zapewnienie, aby pojazdy spełniały wymogi regulacyjne dotyczące okresu eksploatacji pojazdów, w szczególności dopuszczalne wartości emisji spalin i emisji par Euro 7 zgodnie z warunkami określonymi w załączniku III do rozporządzenia (UE) 2024/1257, a także zakaz stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych.

1.3. Specyfikacje dotyczące metod, badań i procedur odnoszących się do integralności danych, takich jak manipulowanie danymi dotyczącymi czujników, zużycia paliwa lub energii elektrycznej, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną lub trwałości akumulatora, określono w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2025/1707.

1.4. W niniejszym załączniku określono również role i obowiązki zaangażowanych podmiotów w celu zapewnienia zgodności z wyżej wymienionymi wymogami regulacyjnymi oraz z zakazem stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych.

1.5. Do celów niniejszego załącznika urządzenia manipulacyjne i strategie manipulacyjne należy rozumieć zgodnie z art. 3 pkt 41 i art. 3 pkt 42 rozporządzenia (UE) 2024/1257. Pojęcie strategii manipulacyjnych różni się od pojęć „podstawowych strategii emisji (BES)” i „pomocniczych strategii emisji (AES)”, które zdefiniowano odpowiednio w art. 2 pkt 17 i 18 niniejszego rozporządzenia i które odnoszą się do wymogów dotyczących dokumentacji zgodnie z niniejszym załącznikiem.

2. WYMOGI OGÓLNE – BADANIA I METODY

2.1. W odniesieniu do przepisów art. 3 ust. 41 i 42 rozporządzenia (UE) 2024/1257 należy rozróżnić (i) urządzenia manipulacyjne i strategie manipulacyjne związane z emisjami (spalin, par lub innymi) oraz (ii) urządzenia manipulacyjne i strategie manipulacyjne związane z integralnością danych.

2.2. Oceniając sytuacje, które mogłyby wiązać się z użyciem urządzeń manipulacyjnych lub strategii manipulacyjnych w odniesieniu do emisji spalin i par, należy dokonać szerokiej oceny i interpretacji tych sytuacji. Przy ustalaniu, czy istnieją urządzenia manipulacyjne lub strategie manipulacyjne, należy uwzględniać wszelkie urządzenia lub strategie, które zmniejszają skuteczność dopuszczalnych wartości emisji spalin i emisji innych niż spaliny oraz skuteczność wymogów dotyczących warunków badania na podstawie niniejszego rozporządzenia oraz powodują, że pojazd niezgodny z wymogami wydaje się z nimi zgodny lub że wyniki badań są fałszywe. Organy nadzoru rynku powinny stosować specjalne badania przesiewowe i środki egzekwowania, aby zapobiec obchodzeniu wymogów Euro 7.

2.3. Ocena takich sytuacji w ramach homologacji typu powinna umożliwiać rozróżnienie i identyfikację przypadków, w których zmniejszenie skuteczności kontroli emisji spalin i par (

16

) jest uzasadnione względami technicznymi i nie wynika z manipulacji. Jest to szczególnie istotne w warunkach ruchu drogowego zbliżonych do jednego lub większej liczby warunków brzegowych regulowanego badania emisji. W takich sytuacjach producenci muszą spełniać kryteria deklarowania technicznie uzasadnionych strategii kontroli emisji, które są aktywne wyłącznie w określonych warunkach otoczenia lub eksploatacji, przy czym w deklaracji należy udokumentować i wyjaśnić zmniejszenie skuteczności kontroli emisji, które można wówczas zaobserwować (na przykład gdy dozowanie odczynnika zostaje zatrzymane w bardzo niskich temperaturach ze względu na fizyczne ograniczenia sprzętu). Takie technicznie uzasadnione strategie emisji muszą spełniać rygorystyczne kryteria potwierdzające, że są one dopuszczalne i że w związku z tym nie są uznawane za urządzenia manipulacyjne ani strategie manipulacyjne zdefiniowane w rozporządzeniu (UE) 2024/1257, bez uszczerbku dla wymogów określonych w art. 4 ust. 2 tego rozporządzenia. Metodyka oceny i homologacji AES została określona w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

2.4. Producenci zapewniają, aby żaden pojazd nie był wyposażony w urządzenia manipulacyjne lub strategie manipulacyjne związane z integralnością danych zdefiniowane w art. 3 pkt 41 i 42 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

2.5. Producenci nie wprowadzają oprogramowania ani aktualizacji kalibracji, które manipulują danymi dotyczącymi czujników, zużycia paliwa lub energii elektrycznej, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną lub trwałości akumulatora, ani przed wprowadzeniem do obrotu, ani po nim.

2.6. Producenci informują organ udzielający homologacji typu o wszelkich aktualizacjach oprogramowania i kalibracji mających wpływ na integralność danych dotyczących czujników, zużycia paliwa lub energii elektrycznej, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną lub trwałości akumulatora.

3. WYMOGI TECHNICZNE – DOKUMENTACJA

3.1. Producenci dokumentują pomocnicze strategie emisji (AES) podczas homologacji typu. Procedura oceny AES zapewnia spójne zatwierdzanie elementów projektu lub działań, zgodnie z art. 14 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257. Aby organy udzielające homologacji mogły ocenić właściwe stosowanie AES, biorąc pod uwagę zakaz stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych, o których mowa w art. 4 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2024/1257, producent dostarcza poszerzony pakiet dokumentacji opisany w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

3.2. Poszerzony pakiet dokumentacji musi pozostać ściśle poufny. Może go przechowywać organ udzielający homologacji lub, według uznania tego urzędu, producent. Jeśli pakiet dokumentacji przechowuje producent, po dokonaniu jego przeglądu i zatwierdzenia organ udzielający homologacji opatruje go identyfikatorem i datą. Pakiet jest udostępniany do wglądu organowi udzielającemu homologacji w czasie homologacji lub w dowolnym terminie w okresie ważności homologacji.

3.3. Producenci dostarczają również organom udzielającym homologacji pakiet dokumentacji formalnej, zgodnie z opisem w dodatku 2 do niniejszego załącznika, zawierający informacje na temat AES/BES, które umożliwiłyby niezależnemu badającemu stwierdzenie, czy zmierzone emisje można przypisać strategii AES lub BES lub czy są one potencjalnie spowodowane urządzeniem manipulacyjnym lub strategią manipulacyjną.

3.4. Producenci udostępniają pakiet dokumentacji formalnej na żądanie wszystkim organom udzielającym homologacji typu, służbom technicznym, organom nadzoru rynku, uznanym osobom trzecim i Komisji.

3.5. Producenci wprowadzają wskaźnik (znacznik lub zegar AES) w celu wskazania, kiedy pojazd porusza się w trybie, w którym AES, która została udokumentowana w poszerzonym pakiecie dokumentacji, jest aktywna zamiast trybu BES. Wskaźnik musi być dostępny przez port szeregowy standardowego złącza diagnostycznego na polecenie standardowego narzędzia skanującego. Działający AES musi być identyfikowalny za pomocą pakietu dokumentacji formalnej.

4. ROLE I OBOWIĄZKI

4.1. W niniejszym punkcie określono role i obowiązki zaangażowanych podmiotów w celu zapewnienia zgodności z wymogami regulacyjnymi:

— W przypadku producentów pojazdów: wprowadza się w nim kryteria deklarowania technicznie uzasadnionych pomocniczych strategii kontroli emisji, które są aktywne w określonym celu i w reakcji na określony zbiór warunków otoczenia lub warunków eksploatacyjnych. Te strategie kontroli emisji muszą spełniać rygorystyczne kryteria techniczne w celu wykazania, że nie stanowią urządzenia manipulacyjnego ani strategii manipulacyjnej zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2024/1257.

— W przypadku organu udzielającego homologacji typu: wprowadza się w nim kryteria zatwierdzania technicznie uzasadnionych strategii kontroli emisji. Zatwierdzanie takich strategii kontroli emisji opiera się na koncepcji „pomocniczych strategii emisji” (AES), dostosowanej do ram prawnych Euro 6. Niniejszy załącznik stanowi uzupełnienie dokumentacji AES i wyjaśnia ich rolę we wspomaganiu pomiaru i monitorowania emisji za pomocą pokładowych układów monitorujących (OBM).

— W przypadku organów nadzoru rynku: określa się w nim ramy wykrywania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych z wykorzystaniem specjalnych badań przesiewowych i środków egzekwowania przepisów, aby zapobiec obchodzeniu wymogów Euro 7.

— W przypadku uznanych osób trzecich i Komisji: określa się w nim role poszczególnych osób trzecich w przeprowadzaniu badań przesiewowych.

4.2. Role i obowiązki producentów pojazdów

4.2.1. Producenci zapewniają brak urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami objętymi zakresem niniejszego rozporządzenia: producenci zapewniają, aby żaden pojazd nie był wyposażony w urządzenia lub strategie manipulacyjne zdefiniowane w art. 3 pkt 41 i 42 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

4.2.2. Producenci dokumentują aktualizacje oprogramowania eksploatowanych pojazdów, które zmniejszają skuteczność strategii kontroli emisji po udzieleniu homologacji typu.

4.2.3. Producenci ujawniają organowi udzielającemu homologacji typu wszelkie aktualizacje lub kalibracje oprogramowania mające wpływ na układy kontroli emisji spalin.

4.2.4. Producenci dokumentują pomocnicze strategie emisji (AES) w ramach homologacji typu zgodnie z ust. 3 „Wymogi techniczne – dokumentacja”.

4.2.5. Producent współpracuje z organem udzielającym homologacji typu, aby umożliwić mu wybór maksymalnie pięciu AES, które będą monitorowane przez OBM zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707.

4.3. Role i obowiązki organów udzielających homologacji typu

4.3.1. Na wniosek producenta organ udzielający homologacji przeprowadza wstępną ocenę AES w odniesieniu do nowych typów pojazdów w zakresie emisji, wraz z wyborem AES zgodnie z pkt 4.2.5. W takim przypadku odpowiednią dokumentację przedkłada się organowi udzielającemu homologacji typu w terminie 2–12 miesięcy przed rozpoczęciem procesu homologacji typu.

4.3.2. Organ udzielający homologacji typu przeprowadza wstępną ocenę na podstawie przekazanego przez producenta poszerzonego pakietu dokumentacji, jak opisano w niniejszym załączniku dodatek 2 lit. b). Organ udzielający homologacji przeprowadza ocenę zgodnie z metodyką opisaną w dodatku 1 do niniejszego załącznika. Organ udzielający homologacji może odejść od stosowania tej metodyki w wyjątkowych i należycie uzasadnionych przypadkach.

4.3.3. Wstępna ocena AES w odniesieniu do nowych typów pojazdów w zakresie emisji pozostaje ważna do celów homologacji typu przez okres 18 miesięcy. Na wniosek producenta organ udzielający homologacji może przedłużyć ten okres o kolejne 12 miesięcy.

4.3.4. Organ udzielający homologacji, we współpracy z producentem, wybiera maksymalnie pięć AES, które będą monitorowane przez OBM zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707. Przy wyborze AES priorytetowo traktuje się te z nich, które mają największy spodziewany wpływ, wynikający z połączenia ich wpływu na emisje, gdy te są aktywne, oraz spodziewanej częstości aktywacji w trakcie eksploatacji pojazdów.

4.3.5. Rozszerzony pakiet dokumentacji jest identyfikowany i opatrzony datą przez organ udzielający homologacji. Jeżeli organ udzielający homologacji przechowuje rozszerzony pakiet dokumentacji, należy go przechowywać przez co najmniej 10 lat od daty udzielenia homologacji.

4.3.6. Organ udzielający homologacji dokonuje oceny dokumentacji aktualizacji oprogramowania, które zmniejszają skuteczność strategii kontroli emisji po udzieleniu homologacji typu, i w razie spełnienia wymogów odpowiednio rozszerza homologację.

4.3.7. Organ udzielający homologacji typu może zbadać funkcjonalność oznakowania lub zegara AES w celu wskazania, kiedy pojazd porusza się w trybie AES zamiast w trybie BES.

4.3.8. Organy udzielające homologacji typu zapewniają zharmonizowaną ocenę pomocniczych strategii emisji (AES). Wykaz AES, które zostały uznane za niedopuszczalne przez organy udzielające homologacji typu, jest sporządzany corocznie przez forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów i udostępniany publicznie przez Komisję najpóźniej do końca marca następnego roku, w przypadku gdy AES została uznana przez forum za niedopuszczalną.

4.4. Role i obowiązki organów nadzoru rynku

4.4.1. Organy nadzoru rynku mogą przeprowadzać badania przesiewowe w celu wykrywania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami.

4.4.2. Organy nadzoru rynku powinny każdorazowo decydować o doborze najwłaściwszych metod, na podstawie odpowiedniej oceny ryzyka uwzględniającej możliwość wystąpienia niezgodności, prawdopodobieństwo jej wystąpienia oraz inne możliwe wskaźniki, takie jak dotkliwość skutków jej wystąpienia.

4.4.3. Wyszukiwanie urządzeń lub strategii manipulacyjnych może obejmować dwa odrębne przypadki:

przypadek A – „wykrywanie graniczne”: urządzeń lub strategii manipulacyjnych, w których wykorzystuje się obecnie regulowane granice badania lub ich środki zastępcze jako czynniki uruchamiające (takie jak temperatura otoczenia, wzniesienie, czas trwania przejazdu, zużyte paliwo i przedziały dynamiki jazdy); lub

przypadek B – „wykrywanie w badaniu”: urządzeń lub strategii manipulacyjnych uruchamianych poprzez obecność wyposażenia badawczego (np. wzrost ciśnienia wstecznego w układzie wylotowym, sygnały tylnych czujników ultradźwiękowych, łączność rejestratora danych z pokładowym układem diagnostycznym) lub lokalizację pojazdu (tj. wszystko, co stanowi dla pojazdu informację, że jest on poddawany badaniu na drodze pod kątem emisji spalin z układu wylotowego). Te urządzenia manipulacyjne lub strategie manipulacyjne oparte na „wykrywaniu w badaniu” mają zastosowanie przede wszystkim do badań drogowych z wykorzystaniem PEMS, ponieważ pojazdy badane w laboratorium zazwyczaj muszą zostać przełączone w specjalny „tryb hamowni podwoziowej”, który umożliwia przeprowadzenie badania emisji bez uruchamiania urządzeń zabezpieczających itp.

4.4.4. We wszystkich seriach badań przesiewowych konieczne jest co najmniej zbadanie pojazdu za pomocą metod regulacyjnych. Jest to ważny krok, aby się upewnić, że w przypadku danego pojazdu nie występuje nieprawidłowe funkcjonowanie, niewłaściwa konserwacja ani inne podobne problemy, które zwiększyłyby nadmiernie poziom emisji.

4.4.5. W celu wykrycia obecności urządzeń lub strategii manipulacyjnych zgodnie ze przypadkiem A pojazdy należy badać w warunkach odbiegających od regulowanych warunków badania, określanych jako „zmienione warunki”. Zbiór warunków nie jest stały, ale otwarty ze względu na konieczność wykrywania szczególnej reakcji danej technologii na złożony zestaw parametrów oraz potrzebę utrzymania nieprzewidywalnego charakteru.

4.4.6. Organy nadzoru rynku egzekwują zakaz stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami. W przypadku zidentyfikowania urządzenia manipulacyjnego lub strategii manipulacyjnej związanej z emisjami organy nadzoru rynku postępują zgodnie z rozdziałem XI rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.4.7. Organy nadzoru rynku zapewniają jednolite stosowanie kryteriów oceny badań przesiewowych, z uwzględnieniem najnowszej wersję odpowiednich niewiążących wytycznych opublikowanych przez Komisję Europejską oraz informacje dostępne w ramach forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów.

4.5. Role i odpowiedzialność Komisji i uznanych stron trzecich

4.5.1. Komisja oraz uznane osoby trzecie mogą przeprowadzać badania przesiewowe w celu wykrywania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami zgodnie z pkt 4.4.1.

Dodatek 1

Metodyka oceny i homologacji AES i BES

W niniejszym dodatku przedstawiono ustrukturyzowane podejście do oceny i zatwierdzania pomocniczych strategii emisji (AES) i podstawowych strategii emisji.

1. Dokumentacja AES i BES

1.1. Producenci włączają opis techniczny swoich BES do rozszerzonego pakietu dokumentacji zgodnie z dodatkiem 2.

1.2. Producenci dokumentują wszystkie AES z ewentualnym pominięciem niektórych AES zgodnie z pkt 1.5. Producenci uzasadniają stosowanie AES udokumentowanej na podstawie co najmniej jednego z następujących kryteriów:

a) AES jest niezbędna do bezpiecznej eksploatacji pojazdu;

b) AES jest niezbędna, aby zapobiec nagłemu i nieodwracalnemu uszkodzeniu komponentu mechanizmu napędowego (

17

);

c) AES jest aktywna wyłącznie podczas uruchamiania silnika.

d) AES jest niezbędna ze względu na fizyczne ograniczenia układu kontroli emisji.

1.3. W odniesieniu do każdej AES producenci przedkładają:

— opis uzasadnienia technicznego zastosowania AES, poparty odpowiednimi dowodami potwierdzającymi, takimi jak badania trwałości lub analizy ryzyka, które wykazują, dlaczego AES jest technicznie uzasadniona;

— opis dokładnych warunków, które doprowadziły do aktywacji i dezaktywacji AES, obejmujący, odpowiednio, parametry silnika, parametry otoczenia oraz wszelkie inne istotne warunki;

— szacunkowy wpływ aktywnej AES na emisje oraz emisję CO2;

— szacunkową częstość aktywacji AES w trakcie eksploatacji pojazdu.

1.4. Informacje, o których mowa w pkt 1.3 należy uwzględnić w poszerzonym pakiecie dokumentacji zgodnie z wymaganiami określonymi w dodatku 2.

1.5. Producenci mogą pominąć AES z rozszerzonego pakietu dokumentacji, pod warunkiem że spełniają one co najmniej jeden z następujących warunków:

— AES nie prowadzi do przekroczenia dopuszczalnych poziomów określonych w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257, podczas gdy jest aktywna;

— AES nie zmniejsza skuteczności układów kontroli emisji, gdy jest aktywna;

— Warunki, które prowadzą do aktywacji AES, są w znacznym stopniu uwzględnione w procedurach badań.

2. Ocena AES i BES

2.1. Organy zatwierdzają BES, która spełnia wymogi dotyczące dokumentacji określone w pkt 1.1.

2.2. Organy zatwierdzają udokumentowaną AES, jeżeli jest ona technicznie uzasadniona jednym lub większą liczbą kryteriów określonych w pkt 1.2, pod warunkiem że spełnione są również następujące kryteria:

— uzasadnienie techniczne zastosowania AES jest zadowalające i poparte odpowiednimi dowodami;

— warunki aktywacji i dezaktywacji AES ustala się na podstawie cech technicznych odpowiednich układów kontroli emisji, a nie zgodnie z warunkami brzegowymi lub innymi warunkami objętymi regulacyjnym badaniem.

3. Homologacja AES i BES

Organ udzielający homologacji typu udziela homologacji AES i BES przedstawionych przez producenta na podstawie poszerzonego pakietu dokumentacji.

Poszerzony pakiet dokumentacji jest ograniczony do 100 stron.

Poszerzony pakiet dokumentacji może zostać uzupełniony o załączniki i inne załączone dokumenty zawierające – w stosownych przypadkach – elementy dodatkowe i uzupełniające. Producent przesyła organowi udzielającemu homologacji typu nową skonsolidowaną wersję poszerzonego pakietu dokumentacji (z zaznaczonymi zmianami) za każdym razem, gdy w AES wprowadzane są zmiany. Organ udzielający homologacji typu ocenia i homologuje nową wersję AES.

Poszerzony pakiet dokumentacji zawiera deklarację dotyczącą wersji oprogramowania i kalibracji stosowanych do kontroli tych AES/BES, w tym odpowiednie sumy kontrolne lub wartości odniesienia tych wersji oprogramowania oraz instrukcje, w jaki sposób odczytywać te sumy kontrolne, skierowane do organu; deklaracja jest aktualizowana i przesyłana do organu udzielającego homologacji typu, który jest w posiadaniu przedmiotowego poszerzonego pakietu dokumentacji, każdorazowo w przypadku nowej wersji oprogramowania lub kalibracji, które ma wpływ na AES/BES; Producenci mogą zwrócić się o zastosowanie alternatywy dla sumy kontrolnej, jeśli zapewnia ona równoważny poziom identyfikowalności zmian wersji oprogramowania i zarządzania kalibracją.

Poszerzony pakiet dokumentacji zawiera również deklarację producenta o braku urządzeń manipulacyjnych lub strategii manipulacyjnych. Homologowanie poszerzonego pakietu dokumentacji nie stanowi dowodu na brak urządzeń manipulacyjnych lub strategii manipulacyjnych.

Dodatek 2

PAKIETY DOKUMENTACJI

Pakiet dokumentacji formalnej

Producent może wykorzystać jeden pakiet dokumentacji formalnej do wielu homologacji typu w zakresie emisji. Pakiet dokumentacji formalnej musi zawierać następujące informacje:

Nazwa

Objaśnienie

1. Numer(-y) homologacji typu w zakresie emisji

Wykaz numerów homologacji typu w zakresie emisji objętych przedmiotową deklaracją BES-AES:

w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji lub sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Metoda odczytu wersji oprogramowania i kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

2. Podstawowe strategie emisji

BES x

Opis strategii x

BES y

Opis strategii y

3. Pomocnicze strategie emisji

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: która AES ma pierwszeństwo, jeżeli występuje więcej niż jedna

AES x

— Opis i uzasadnienie AES

— Zmierzone lub modelowane parametry do celów aktywacji AES

— Inne parametry stosowane do aktywacji AES

— Wzrost emisji zanieczyszczeń i CO2 podczas stosowania AES w porównaniu z BES

— Szacunkową częstość aktywacji AES w trakcie eksploatacji pojazdu.

AES y

Jak wyżej

Poszerzony pakiet dokumentacji

Poszerzony pakiet dokumentacji ma następującą strukturę:

Poszerzony pakiet dokumentacji dotyczący stosowania AES nr YYY/OEM sporządzony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257

Części

Punkt

Nazwa

Objaśnienie

Dokumenty wprowadzające

Pismo wprowadzające adresowane do organu udzielającego homologacji typu

Odniesienie do dokumentu zawierające informacje o jego wersji, dacie wydania i opatrzeniu go podpisem przez odpowiednią osobę w organizacji producenta

Tabela z wykazem wersji

Opis zmian wprowadzonych w poszczególnych wersjach, ze wskazaniem zmienianej części

Opis odpowiednich kategorii (emisji)

Tabela załączonych dokumentów

Wykaz wszystkich załączonych dokumentów

Wzajemne odniesienia

(Wskazać, gdzie można znaleźć poszczególne wymogi ustanowione w rozporządzeniu)

Deklaracja w sprawie braku urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych

+ podpis

Dokument podstawowy

0

Wykaz skrótów/skrótowców

1

OPIS OGÓLNY

1.1

Ogólne informacje na temat silnika

Opis głównych właściwości: pojemność, oczyszczanie spalin, ...

1.2

Ogólna struktura układu

Schemat blokowy przedstawiający układ: wykaz czujników i siłowników, objaśnienie ogólnych funkcji silnika

1.3

Odczyt wersji oprogramowania i kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

2

Podstawowe strategie emisji

2.x

BES x

Opis strategii x

2.y

BES y

Opis strategii y

3

Pomocnicze strategie emisji

3.0

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: opis i uzasadnienie (np. względy bezpieczeństwa, niezawodność itp.)

3.x

AES x

3.x.1 Uzasadnienie AES

3.x.2 Zmierzone lub modelowane parametry do celów sporządzenia charakterystyki AES

3.x.3 Tryb działania AES – zastosowane parametry

3.x.4 Wpływ AES na zanieczyszczenia i CO2

3.x.5 Szacunkową częstość aktywacji AES w trakcie eksploatacji pojazdu.

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

itd.

W tym miejscu limit 100 stron przestaje obowiązywać

Załącznik

Wykaz kategorii objętych przedmiotową BES-AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Załączone dokumenty

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr xxx

Ocena ryzyka lub uzasadnienie na podstawie wyników badania lub – w stosownych przypadkach – przykłady nagłych uszkodzeń

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr yyy

Sprawozdanie z badania na potrzeby oszacowań ilościowych dotyczących określonej AES

Sprawozdanie z badań dotyczące wszystkich konkretnych badań przeprowadzonych w celu uzasadnienia AES, szczegółowe informacje na temat warunków badania, opis pojazdu, data przeprowadzenia badań, wpływ na emisje lub poziom CO2 w przypadku uruchomienia lub nieuruchomienia AES