Artykuł 5

1. Producent zapewnia, aby każdy status monitorowania OBM był ustawiany indywidualnie. Każdy status monitorowania OBM może zostać zaktualizowany jeden raz po zakończeniu każdego przejazdu OBM i może przyjąć jedną z następujących wartości:

a) status „normalny”, który wskazuje, że funkcjonowanie zainstalowanych w pojeździe układów kontroli emisji ocenia się jako prawidłowe, a OBM ma dużą pewność co do dokładności monitorowania OBM;

b) status „pośredni”, który wskazuje, że OBM nie jest w stanie dokonać rozstrzygającej oceny statusu odpowiednich układów kontroli emisji lub że może istnieć zwiększona niepewność co do wartości monitorowania OBM;

c) status „błąd”, który wskazuje, że wykryto usterki lub ingerencje uniemożliwiające odpowiednią kontrolę lub monitorowanie emisji i że wymagana jest naprawa.

Jako orientacyjny cel przy projektowaniu OBM producent zapewnia, aby w przypadku ustalenia na podstawie monitorowania OBM, że pojazd może znajdować się w stanie, w którym jego emisje spalin ocenione w badaniu zgodności eksploatacyjnej emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) lub innego stosownego badania zgodności eksploatacyjnej wyniosłyby 2,5-krotność obowiązującej wartości granicznej emisji lub w większą wartość, aktywowano status „błąd”.

2. Producent może wykorzystywać wszelkie dostępne dane lub metody inżynieryjne umożliwiające EEEDWS na określenie statusu monitorowania danego zanieczyszczenia w oparciu o oczekiwane emisje spalin lub działanie układów kontroli emisji pojazdu.