Lexeva to wyłącznie wyszukiwarka aktów prawnych. Nie udzielamy porad prawnych i nie oceniamy spraw. Czym Lexeva nie jest

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2025/1871 z dnia 23 lipca 2025 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/758 w odniesieniu do norm dotyczących systemu eCall oraz zmieniające rozporządzenie delegowane (UE) 2017/79 w odniesieniu do wymagań technicznych i procedur badań do celów homologacji pojazdów silnikowych wyposażonych w systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Załącznik II

W mocy

W załączniku II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/79 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 1.1.6 otrzymuje brzmienie:

„1.1.6.

Określanie położenia: System eCall jest w stanie dokładnie określić aktualną lokalizację pojazdu, w tym dwie ostatnie lokalizacje pojazdu przed wygenerowaniem danych na potrzeby MSD.”;

2) pkt 2.3.3 lit. c) otrzymuje brzmienie:

„c)

jedna z procedur połączenia określonych w pkt 2.7 załącznika I, zgodnie z ustaleniami służby technicznej i producenta, będzie stosowana w odniesieniu do każdego zgłoszenia testowego eCall;”;

3) pkt 2.4 otrzymuje brzmienie:

„2.4. Procedura badania zasilania

Procedurę badania opisaną w pkt 2.4.1–2.4.6 stosuje się, jeżeli zastosowanie ma załącznik X i spełniony jest którykolwiek z następujących warunków:

a) oddzielny zespół techniczny eCall nie został poddany badaniu określonemu w załączniku X;

b) oddzielny zespół techniczny eCall został poddany badaniu określonemu w załączniku X, ale zapasowe źródło zasilania pojazdu jest współdzielone z innymi urządzeniami.

2.4.1.

Jeżeli automatyczne zgłoszenie eCall zostało zakończone, należy zainicjować ręczne zgłoszenie testowe eCall.

2.4.2.

Należy odczytywać dowolny tekst przez co najmniej 5 minut w punkcie kontrolnym PSAP. Alternatywnie, jeżeli czas trwania nie przekracza 5 minut, można na tym etapie zastosować metodę badania, o której mowa w pkt 2.6.2 załącznika III.

2.4.3.

Należy zakończyć zgłoszenie eCall za pomocą odpowiedniej komendy punktu kontrolnego PSAP (np. »rozłącz się«).

2.4.4.

Należy odczekać 56 minut od zakończenia zgłoszenia.

2.4.5.

Należy zainicjować połączenie z punktu kontrolnego PSAP do systemu pokładowego eCall.

2.4.6.

Jeżeli połączenie zostanie automatycznie przyjęte, należy odczytywać dowolny tekst przez co najmniej 5 minut w punkcie kontrolnym PSAP, w przeciwnym razie badanie zostaje zakończone.”;

4) skreśla się pkt 2.7;

5) dodaje się pkt 3 w brzmieniu:

„3. Procedura weryfikacji

3.1.

Weryfikacja minimalnego zakresu danych (MSD)

3.1.1.

Należy sprawdzić każdy z następujących elementów w co najmniej jednym ze zgłoszeń testowych eCall:

a) Należy sprawdzić, czy zgłoszenie eCall zostało zainicjowane automatycznie w momencie pełnego zderzenia. Weryfikuje się to za pomocą rekordu punktu kontrolnego PSAP, który potwierdza, że otrzymał zgłoszenie eCall po nastąpieniu zderzenia oraz że wskaźnik kontrolny MSD został przełączony na opcję »automatycznie zainicjowane zgłoszenie eCall«.

b) Należy sprawdzić, czy wskaźnik statusu zgłoszenia eCall wskazał sekwencję zgłoszenia eCall w następstwie automatycznego lub ręcznego zainicjowania. Weryfikuje się to za pomocą rekordu, który potwierdza, że sekwencja oznaczenia została przeprowadzona na wszystkich kanałach sensorycznych określonych w dokumentacji producenta (wzrokowych lub dźwiękowych).

c) Należy sprawdzić, czy punkt kontrolny PSAP otrzymał MSD. Weryfikuje się to za pomocą rekordu punktu kontrolnego PSAP, który potwierdza, że MSD wyemitowany z pojazdu w wyniku automatycznego zainicjowania został odebrany i pomyślnie zdekodowany.

d) Należy sprawdzić, czy MSD zawierał dokładne dane o konkretnym pojeździe. Weryfikuje się to za pomocą rekordu dedykowanego punktu kontrolnego PSAP potwierdzającego, że informacje przekazane w polach dotyczących typu pojazdu, numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) oraz rodzaju napędu pojazdu nie odbiegają od informacji określonych we wniosku o homologację typu.

e) Należy sprawdzić, czy MSD zawierał dokładne dane o aktualnej lokalizacji. Weryfikuje się to zgodnie z procedurą badania pozycjonowania, jak określono w pkt 2.5 załącznika I, za pomocą rekordu testowego potwierdzającego, że różnica między lokalizacją systemu pokładowego (IVS) a lokalizacją rzeczywistą (d_IVS) wynosi mniej niż 150 metrów, a bit ufności przekazany do punktu kontrolnego PSAP wskazuje, że »lokalizacja jest wiarygodna«. Jeżeli w miejscu badań zderzeniowych nie są dostępne sygnały GNSS, można przetransportować pojazd do odpowiedniej lokalizacji przed wykonaniem zgłoszenia testowego eCall.

f) Należy sprawdzić, czy MSD zawierał dwie ostatnie lokalizacje przed wygenerowaniem danych na potrzeby MSD. Weryfikuje się to za pomocą rekordu punktu kontrolnego PSAP potwierdzającego, że otrzymał on dane »RecentVehicleLocationN1« i »RecentVehicleLocationN2«.

g) Należy sprawdzić, czy MSD zawierał aktualny znacznik czasu. Weryfikuje się to za pomocą rekordu testowego potwierdzającego, że znacznik czasu zawarty w MSD otrzymanym przez punkt kontrolny PSAP nie odbiega od dokładnego zarejestrowanego czasu inicjacji o więcej niż 60 sekund.

3.2.

Jeżeli nie można było wykonać automatycznego zgłoszenia testowego eCall ze względu na czynniki zewnętrzne niezależne od pojazdu, dopuszczalna jest weryfikacja automatycznego inicjowania po nastąpieniu zderzenia za pomocą wewnętrznej funkcji transakcji rekordu systemu pokładowego. W rejestrze tym musi być możliwe przechowywanie otrzymanych sygnałów wyzwalających w pamięci trwałej. Inżynier prowadzący badania musi mieć dostęp do danych przechowywanych w systemie pokładowym oraz zweryfikować, czy nie zarejestrowano żadnych automatycznych sygnałów wyzwalających przed nastąpieniem zderzenia oraz czy zarejestrowano automatyczny sygnał wyzwalający po nastąpieniu zderzenia.

3.3.

Jeżeli wykonano zgłoszenie testowe eCall z pojazdem podłączonym do zewnętrznego zasilania (w przypadkach, w których badanie zderzeniowe przeprowadzono z niezainstalowanym standardowym źródłem zasilania pojazdu), należy sprawdzić, czy pokładowa instalacja elektryczna zasilająca system pokładowy eCall pozostała nienaruszona. Weryfikuje się to za pomocą rekordu inżyniera prowadzącego badanie potwierdzającego pomyślne sprawdzenie integralności pokładowej instalacji elektrycznej, w tym testowego pokładowego źródła zasilania (kontrola wzrokowa pod kątem uszkodzenia mechanicznego wspornika montażowego źródła zasilania albo jego konstrukcji) oraz połączeń za pośrednictwem jego terminali.

3.4.

Weryfikacja badania zasilania

3.4.1.

Uznaje się, że wymaganie zostało spełnione, jeżeli system pokładowy eCall jest w stanie utrzymać połączenie przez wymagany okres, jak określono w pkt 2 załącznika X. W przeciwnym razie uznaje się, że badanie dało wynik negatywny.”.

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.