Artykuł 2

1. Niniejsze rozporządzenie pozostaje bez uszczerbku dla niezależności zarządzania zarządców infrastruktury określonej w art. 4 dyrektywy 2012/34/UE.

2. Bez uszczerbku dla art. 7c dyrektywy 2012/34/UE zarządcy infrastruktury odpowiadają za zarządzanie zdolnością przepustową infrastruktury kolejowej oraz zarządzanie ruchem kolejowym.

Odniesienia do zarządcy infrastruktury we wszystkich przepisach niniejszego rozporządzenia dotyczących alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej traktuje się jako odniesienia do organu alokującego, o którym mowa w art. 7a ust. 3 dyrektywy 2012/34/UE.

3. Z myślą o ułatwieniu zapewnienia wydajnej i skutecznej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej oraz efektywnego i skutecznego zarządzania ruchem w Unii zarządcy infrastruktury, o których mowa w art. 58 ust. 3, współpracują w ramach europejskiej sieci zarządców infrastruktury (ENIM), o której mowa w art. 7f dyrektywy 2012/34/UE, zgodnie z przepisami niniejszego rozporządzenia dotyczącymi współpracy.

4. Wypełniając swoje zadania i obowiązki zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, zarządcy infrastruktury muszą:

a) osiągać optymalną efektywność wykorzystania dostępnej infrastruktury kolejowej poprzez skuteczne planowanie i koordynację w celu zwiększenia udziału transportu kolejowego w porównaniu z innymi rodzajami transportu, zarówno w odniesieniu do przewozów pasażerskich, jak i towarowych, zgodnie z celami klimatycznymi Unii;

b) maksymalizować wartość kolejowych usług przewozowych dla społeczeństwa pod względem społecznym, ekonomicznym i środowiskowym dzięki infrastrukturze kolejowej;

c) zapewniać niedyskryminacyjne zarządzanie zdolnością przepustową infrastruktury kolejowej oraz sprawiedliwy i przejrzysty dostęp do tej zdolności, w tym podczas prac związanych z infrastrukturą kolejową, z myślą o umożliwieniu uczciwej konkurencji oraz w celu zapewnienia optymalnej konkurencyjności przewozów kolejowych;

d) zapewniać płynny ruch kolejowy w ramach więcej niż jednej sieci i transgranicznie poprzez dążenie do wyeliminowania wąskich gardeł i przeszkód operacyjnych;

e) zapewniać przejrzystość w zakresie stanu oraz dostępności zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej;

f) weryfikować i poprawiać skuteczność działania infrastruktury kolejowej w ścisłej współpracy z podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną;

g) wnosić wkład we wdrażanie i rozwój jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, w szczególności poprzez wspólne europejskie zasady i normy techniczne i operacyjne.