Artykuł 33

1. Wnioskodawcy mają prawo złożyć wniosek o przydzielenie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej na okres przekraczający okres ważności jednego obowiązującego rozkładu jazdy na podstawie umów ramowych.

W umowach ramowych przydzielone uprawnienia do zdolności przepustowej określa się w formie specyfikacji zdolności przepustowej, o której mowa w art. 28 ust. 1 lit. a). Mogą one nie obejmować uprawnień do zdolności przepustowej w formie trasy pociągu.

Państwa członkowskie mogą wymagać uprzedniego zatwierdzenia umów ramowych przez organ regulacyjny. W przypadku umów ramowych dotyczących ruchu transgranicznego odpowiednie organy regulacyjne koordynują swoje działania między sobą.

2. Zarządcy infrastruktury wskazują w dokumentach dotyczących strategicznego planowania zdolności przepustowej zdolność przepustową, którą planują zarezerwować na potrzeby alokacji na podstawie umów ramowych. Bez uszczerbku dla art. 101, 102 i 106 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE) zdolność przepustową zarezerwowaną w tych dokumentach dotyczących planowania na potrzeby alokacji na podstawie umów ramowych zarządca infrastruktury przydziela wnioskodawcom na podstawie takich umów, z zastrzeżeniem ust. 5 i 6 niniejszego artykułu. Nie uniemożliwia to zarządcy infrastruktury alokacji będącej przedmiotem wniosku zdolności przepustowej na podstawie umów ramowych w przypadkach, gdy taka zdolność przepustowa nie jest zarezerwowana w dokumentach dotyczących planowania, z zastrzeżeniem ust. 6 niniejszego artykułu.

3. Umowy ramowe mogą być zawierane między wieloma zarządcami infrastruktury a wnioskodawcą, jeżeli obejmują one więcej niż jedną sieć.

4. Wnioskodawca, który jest stroną umowy ramowej, zwraca się do zarządcy infrastruktury o konwersję specyfikacji zdolności przepustowej zawartej w umowie ramowej na odpowiednią trasę pociągu zgodnie z tą umową. Konwersja ta przeprowadzana jest zgodnie z art. 28 ust. 2.

5. Zarządcy infrastruktury zapewniają zgodność umów ramowych z:

a) dokumentami dotyczącymi strategicznego planowania zdolności przepustowej, o których mowa w art. 13 ust. 2;

b) wytycznymi strategicznymi, w tym ich ewentualnymi elementami wiążącymi, w przypadku gdy państwa członkowskie przedstawiły takie wytyczne zgodnie z art. 4.

Sąsiedni zarządcy infrastruktury koordynują swoje strategiczne planowanie zdolności przepustowej dotyczące zdolności przepustowej dostępnej dla transgranicznych umów ramowych.

6. Umowy ramowe nie mogą uniemożliwiać korzystania z danej infrastruktury przez innych wnioskodawców lub dla innych rodzajów przewozów. W tym celu zarządcy infrastruktury ustalają maksymalne udziały w całkowitej zdolności przepustowej, które mogą być przydzielone na podstawie umów ramowych, oraz podają te udziały w regulaminie sieci.

7. Umowy ramowe muszą pozwalać na zmiany ich warunków, aby umożliwić lepsze wykorzystanie infrastruktury kolejowej, bez uszczerbku dla art. 41 i 42. Inne zmiany uprawnień do zdolności przepustowej przydzielonych na podstawie umów ramowych podlegają karze zgodnie z art. 42.

8. Umowy ramowe obejmują co do zasady okres wskazany w sekcji 5 załącznika I. W określonych przypadkach zarządca infrastruktury może zgodzić się na krótszy lub dłuższy okres. Każdy okres dłuższy niż okres wskazany w sekcji 5 załącznika I musi być uzasadniany wymogiem dokonania specjalnych inwestycji przez nowe podmioty wchodzące na rynek lub istotną nowością usługi, przynoszących znaczącą poprawę jakości usług.

9. W przypadku usług świadczonych z wykorzystaniem infrastruktury kolejowej specjalnej, o której mowa w art. 26 i która wymaga znacznych i długoterminowych inwestycji, należycie uzasadnionych przez wnioskodawcę, umowy ramowe mogą być zawierane na okres do 15 lat. Wyrażenie zgody na zawarcie umowy na jakikolwiek okres dłuższy niż 15 lat może mieć miejsce jedynie w wyjątkowych przypadkach, w szczególności w przypadku gdy realizowane są długoterminowe inwestycje na dużą skalę oraz w przypadku gdy inwestycje takie objęte są zobowiązaniami umownymi zawierającymi wieloletni plan amortyzacji.

10. Zarządcy infrastruktury uwzględniają zdolność przepustową przydzieloną na podstawie umów ramowych w modelu zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 19, oraz w planie zapewnienia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 20.

11. Ogólne postanowienia każdej umowy ramowej udostępnia się wszystkim zainteresowanym stronom, przy jednoczesnym poszanowaniu wymogów poufności handlowej.

12. W oparciu o doświadczenia organów regulacyjnych, właściwych organów, przedsiębiorstw kolejowych, zarządców infrastruktury oraz ENRRB, Komisja może przyjmować akty wykonawcze określające szczegółowe zasady dotyczące procedury i kryteriów zawierania umów ramowych, formy i treści takich umów, aby zapewnić jednolite stosowanie niniejszego artykułu. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 76 ust. 2.