Artykuł 41

1. Zarządcy infrastruktury mogą zmieniać z własnej inicjatywy uprawnienia do zdolności przepustowej przydzielone wnioskodawcy wyłącznie zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Wnioskodawcy mogą w każdej chwili zwrócić się o zmianę przydzielonej zdolności przepustowej.

W przypadku zmian przydzielonych uprawnień do zdolności przepustowej zastosowanie ma art. 42, a zarządcy infrastruktury niezwłocznie aktualizują obowiązujący rozkład jazdy, o którym mowa w art. 32.

2. Po przydzieleniu uprawnień do zdolności przepustowej zarządcy infrastruktury w największym możliwym zakresie ograniczają zmiany uprawnień do zdolności przepustowej, zgodnie z zasadami określonymi w art. 2 ust. 4. Również wnioskodawcy ograniczają w największym możliwym zakresie swoje wnioski o zmianę takich uprawnień do zdolności przepustowej.

3. Zmiany uprawnień do zdolności przepustowej obejmują przypadki, w których zarządca infrastruktury nie może zezwolić na jazdę pociągu zgodnie z przydzielonym uprawnieniem do zdolności przepustowej i ma wystarczająco dużo czasu, aby po poinformowaniu wnioskodawcy o konieczności dokonania zmiany zaoferować mu alternatywne uprawnienie do zdolności przepustowej.

4. Anulowanie uprawnień do zdolności przepustowej również uznaje się za szczególny rodzaj zmiany.

5. W przypadku zmian uprawnień do zdolności przepustowej zarządcy infrastruktury mogą zastosować krótsze terminy alokacji takich uprawnień w porównaniu do terminów wskazanych w sekcji 8 załącznika I. Zarządcy infrastruktury podają w regulaminie sieci informację na temat czasu potrzebnego na wytyczenie trasy pociągu.

6. W zasadach i procedurach stosowanych w przypadku zmiany uprawnienia do zdolności przepustowej uwzględnia się wpływ zmiany uprawnienia do zdolności przepustowej na działalność operacyjną i handlową. W tym celu zarządcy infrastruktury klasyfikują zmiany na podstawie wywieranego przez nie wpływu oraz określają kategorię zmian mających znaczący wpływ, z uwzględnieniem procedur przyjętych przez ENIM na podstawie ust. 10.

7. W przypadku zmiany uprawnienia do zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci zainteresowani zarządcy infrastruktury dokładają wszelkich uzasadnionych starań, aby zapewnić spójność uprawnień do zdolności przepustowej na całej trasie przejazdu pociągu.

Anulowanie uprawnienia z powodu siły wyższej w jednej sieci uważa się za anulowanie uprawnienia do zdolności przepustowej z powodu siły wyższej na całej trasie objętej tą siecią.

Zarządca infrastruktury dokonujący zmiany uprawnienia do zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci koordynuje i odpowiada za proces alokacji alternatywnego uprawnienia do zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci z innymi zainteresowanymi zarządcami infrastruktury oraz informuje wnioskodawcę i wszystkie zainteresowane strony o wyniku koordynacji. Wynikiem tym jest alokacja alternatywnego uprawnienia do zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci albo powiadomienie o tym, że alternatywne uprawnienie do zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci nie jest dostępne.

8. Do celów niniejszego rozporządzenia niewykorzystanie przydzielonego uprawnienia do zdolności przepustowej przez przedsiębiorstwa kolejowe uznaje się za równoznaczne z odwołaniem przejazdu danego pociągu w danym dniu.

9. W przypadku gdy zarządca infrastruktury zmienia przydzielone uprawnienie do zdolności przepustowej, bezzwłocznie informuje o tym wnioskodawcę i przedsiębiorstwo kolejowe, których to dotyczy.

Zarządca infrastruktury oferuje wnioskodawcy alternatywne uprawnienia do zdolności przepustowej w terminach określonych w sekcji 8 załącznika I. W przypadku gdy nie jest to możliwe, zarządca infrastruktury przekazuje wnioskodawcy odpowiednie informacje umożliwiające wnioskodawcy złożenie nowego wniosku o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej. W stosownych przypadkach informacje te zawierają odesłanie do planu zapewnienia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 20, oraz do planowania ewentualnościowego, o którym mowa w art. 21.

10. ENIM przygotowuje i przyjmuje jednolite procedury zarządzania zmianami uprawnień do zdolności przepustowej wprowadzanymi po alokacji oraz włącza je do europejskich ram zarządzania zdolnością przepustową.

W tych procedurach ustanawia się kryteria rozróżniania zmian w zależności od ich wpływu na działalność handlową i operacyjną, w tym kryteria klasyfikacji zmian jako mających znaczący wpływ.

Aby sklasyfikować zmianę jako mającą znaczący wpływ ENIM uwzględnia między innymi zdolność przedsiębiorstwa kolejowego do świadczenia usługi zgodnie z jego zobowiązaniami umownymi, opóźnienia odjazdu lub zmiany trasy, które skutkują zwiększeniem odległości, wydłużeniem czasu przejazdu, koniecznością poniesienia wyższych opłat za dostęp do infrastruktury lub innych powiązanych kosztów, a także wartości progowe dotyczące tych zmian.

11. Do dnia 12 grudnia 2027 r. Komisja przyjmie akty delegowane zgodnie z art. 75 w celu zmiany sekcji 8 załącznika I, aby zapewnić sprawny przebieg procesu dostosowania i zmiany rozkładu jazdy z uwzględnieniem uwarunkowań planistycznych, operacyjnych, technicznych i handlowych odpowiednich zainteresowanych podmiotów. Komisja rozważa przy tym wprowadzenie zmian okien czasowych dla mniejszych robót niesklasyfikowanych jako mające istotny, wysoki lub średni wpływ oraz bierze pod uwagę doświadczenia zarządców infrastruktury i wnioskodawców.