Artykuł 5

Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje przewidziane w art. 3 dyrektywy 2012/34/UE.

Zastosowanie mają również następujące definicje:

1) „siła wyższa” oznacza wszelkie nieprzewidywalne, nieuniknione lub wyjątkowe zdarzenia lub sytuacje pozostające poza kontrolą podmiotu zaangażowanego w działalność operacyjną, których nie można przezwyciężyć przy racjonalnym przewidywaniu i dochowaniu staranności, których nie można rozwiązać przy użyciu środków, które z technicznego, finansowego lub ekonomicznego punktu widzenia są racjonalnie możliwe dla podmiotu zaangażowanego w działalność operacyjną, które faktycznie miały miejsce i są możliwe do obiektywnego zweryfikowania oraz które uniemożliwiają podmiotowi zaangażowanemu w działalność operacyjną, okresowo lub na stałe, wypełnienie jego obowiązków zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, dyrektywą 2012/34/UE lub wypełnienie jego zobowiązań umownych;

2) „interoperacyjność” oznacza interoperacyjność zdefiniowaną w art. 2 pkt 2 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 (14);

3) „podmioty zaangażowane w działalność operacyjną” oznaczają wnioskodawcę, przedsiębiorstwo kolejowe, zarządcę infrastruktury, właściwy organ, o którym mowa w rozporządzeniu (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady (15), operatora obiektów infrastruktury usługowej lub każdy inny podmiot bezpośrednio zaangażowany w świadczenie kolejowej usługi przewozowej;

4) „koordynator europejski” oznacza koordynatora wyznaczonego zgodnie z art. 52 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1679 (16);

5) „europejskie korytarze transportowe” oznaczają korytarze, o których mowa w art. 7 i 11 rozporządzenia (UE) 2024/1679 oraz w załączniku III do tego rozporządzenia;

6) „umowa ramowa” oznacza prawnie wiążącą umowę ogólną prawa publicznego lub prywatnego ustalającą prawa i obowiązki wnioskodawcy i zarządcy infrastruktury w odniesieniu do zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej, która ma zostać przydzielona, oraz opłat, które mają zostać pobrane w czasie dłuższym niż okres ważności jednego obowiązującego rozkładu jazdy;

7) „jednoczesna alokacja zdolności przepustowej” oznacza proces, w którym zarządcy infrastruktury przydzielają zdolność przepustową infrastruktury kolejowej w odpowiedzi na zestaw wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej otrzymanych przed określoną datą graniczną, a poprzez koordynację tych wniosków zapewniają najlepsze możliwe wykorzystanie infrastruktury kolejowej i jak najdokładniejsze dopasowanie wniosków;

8) „zasada kto pierwszy, ten lepszy” oznacza zasadę alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej, zgodnie z którą pierwszeństwo w procesie alokacji przyznaje się w porządku chronologicznym złożenia wniosków o alokację zdolności przepustowej;

9) „trasa pociągu” oznacza zdolność przepustową infrastruktury kolejowej potrzebną do prowadzenia pociągu między dwoma punktami w określonym przedziale czasowym, którą opisuje się jako dokładną trasę wraz z rozkładem jazdy tego pociągu obejmującym stację początkową i końcową, godzinę i datę przyjazdu oraz godzinę i datę wyjazdu, w tym każdy przystanek oraz powiązane godziny odjazdu;

10) „specyfikacja zdolności przepustowej” oznacza uprawnienie do zdolności przepustowej, które określa charakterystykę handlową i operacyjną zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej istotne dla zainteresowanego wnioskodawcy i które zapewnia zarządcy infrastruktury informacje wystarczające do opracowania konkretnych tras pociągu z uwzględnieniem tej charakterystyki;

11) „przewozy kolejowe wykonywane w ramach wielu sieci” oznaczają kolejową usługę przewozową, w zakresie przewozu towarowego lub pasażerskiego, krajowego lub międzynarodowego, która jest świadczona w co najmniej dwóch sieciach zarządzanych przez różnych zarządców infrastruktury; pociąg może być łączony lub dzielony, a jego różne części mogą mieć inne stacje początkowe i końcowe;

12) „uprawnienie do zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci” oznacza całość uprawnień do zdolności przepustowej umożliwiających zapewnienie przewozów kolejowych wykonywanych w ramach wielu sieci;

13) „podział zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej” oznacza przydzielenie części całkowitej dostępnej zdolności przepustowej elementu infrastruktury kolejowej różnym rodzajom kolejowych usług przewozowych oraz na potrzeby ograniczeń zdolności przepustowej wynikających z prac związanych z infrastrukturą kolejową;

14) „obowiązujący rozkład jazdy” oznacza stale aktualizowane dane określające wszelki planowy ruch pociągów i taboru, który będzie miał miejsce na danej infrastrukturze kolejowej, określony przez przydzielone uprawnienia do zdolności przepustowej, w okresie ważności obowiązującego rozkładu jazdy;

15) „okres ważności obowiązującego rozkładu jazdy” oznacza okres, w trakcie którego dany obowiązujący rozkład jazdy jest ważny;

16) „praca związana z infrastrukturą kolejową” oznacza interwencję w infrastrukturze kolejowej podjętą w celu rozwoju, utrzymania, odnowienia lub modernizacji infrastruktury kolejowej zdefiniowanymi odpowiednio w art. 3 pkt 2a, 2c, 2d i 2e dyrektywy 2012/34/UE;

17) „organ regulacyjny” oznacza organ regulacyjny, o którym mowa w art. 55 dyrektywy 2012/34/UE;

18) „incydent” oznacza każde zdarzenie lub szereg zdarzeń o tej samej przyczynie, powodujące zakłócenia ruchu kolejowego;

19) „odcinki i węzły” oznaczają odwzorowanie sieci kolejowej w formie wykresu składającego się z węzłów połączonych odcinkami, które są zorganizowane w sposób umożliwiający uwzględnienie odpowiedniej charakterystyki podaży zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i popytu na nią, w szczególności do celów strategicznego planowania zdolności przepustowej;

20) „konkretny projekt rozkładu jazdy” oznacza szczególny sposób układania tras pociągów w rozkładzie jazdy, w tym w ruchu wielosieciowym, z myślą o realizacji określonych celów polityki;

21) „transport nadzwyczajny” oznacza transport nadzwyczajny zdefiniowany w dodatku J do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/773 (17);

22) „cykliczny rozkład jazdy” oznacza konkretny projekt rozkładu jazdy, który ma na celu powielanie przewozów kolejowych w regularnych i spójnych odstępach czasu oraz połączenie tras na odcinkach i węzłach sieci lub części sieci, z uwzględnieniem, w stosownych przypadkach, połączeń i czasu transferu między przewozami;

23) „element infrastruktury kolejowej” oznacza część torów sieci wskazaną przez zarządcę infrastruktury do celów stosowania przepisów szczególnych niniejszego rozporządzenia;

24) „ograniczenie zdolności przepustowej” oznacza zmniejszenie zdolności przepustowej lub wyników w zakresie infrastruktury kolejowej poniżej jej wartości projektowych, z przyczyn pozostających pod kontrolą zarządcy infrastruktury lub pozostających poza jego kontrolą, takich jak prace związane z infrastrukturą kolejową, utrata wartości aktywów lub ekstremalne zdarzenia pogodowe.