Artykuł 5

1. Obecność substancji wzbudzających obawy w pojazdach oraz ich częściach i komponentach musi być w największym możliwym stopniu zminimalizowana.

2. Do dnia 14 lutego 2028 r. Komisja przygotuje sprawozdanie dotyczące obecności substancji wzbudzających obawy w pojazdach w celu określenia, w jakim stopniu mają one negatywny wpływ na ponowne użycie i recykling materiałów lub mają niekorzystny wpływ na środowisko lub zdrowie. W kwestiach bezpieczeństwa chemicznego Komisję wspomaga Agencja. Sprawozdanie nie obejmuje substancji wzbudzających obawy obecnych w częściach i komponentach pojazdu, w przypadku których zidentyfikowanie lub ocena są już wymagane na podstawie innych przepisów Unii. Komisja przedłoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie to sprawozdanie, w którym przedstawi swoje ustalenia, oraz rozważy odpowiednie środki następcze. Jeżeli państwo członkowskie uzna, że substancja ma negatywny wpływ na ponowne użycie i recykling materiałów w pojeździe, w którym jest obecna, do dnia 14 lutego 2029 r. przekaże takie informacje Komisji oraz – w zakresie aspektów bezpieczeństwa chemicznego – Agencji, a także, gdy są dostępne, odsyła do wszelkich odpowiednich ocen ryzyka lub innych odpowiednich danych.

3. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie wymogów informacyjnych oraz ograniczeń dotyczących obecności substancji wzbudzających obawy, które mają negatywny wpływ na ponowne użycie i recykling materiałów w pojazdach oraz w ich częściach i komponentach z powodów niezwiązanych przede wszystkim z bezpieczeństwem chemicznym.

4. Żaden typ pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia 1 września 2032 r. na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, ani żadne nowe części lub komponenty wprowadzane do obrotu na potrzeby takiego pojazdu nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani sześciowartościowego chromu.

5. Na zasadzie odstępstwa od ust. 4 niniejszego artykułu typy pojazdów lub części i komponenty wprowadzone do obrotu na potrzeby takich pojazdów mogą zawierać ołów, rtęć, kadm lub sześciowartościowy chrom na warunkach i do poziomu maksymalnych wartości stężenia określonych w załączniku IV do niniejszego rozporządzenia. Ust. 2, 3 i 4 niniejszego artykułu oraz niniejszy ustęp nie mają zastosowania do baterii wmontowanych do pojazdów, do których zastosowanie ma rozporządzenie (UE) 2023/1542.

6. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika IV, aby dostosować go do postępu naukowo-technicznego poprzez:

a) określenie maksymalnych wartości stężenia ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu, do jakich występowanie tych substancji w określonych częściach, komponentach i jednorodnych materiałach pojazdów ma być tolerowane;

b) wyłączenie określonych części, komponentów i jednorodnych materiałów pojazdów z zakazu dotyczącego obecności ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu określonego w ust. 4, w przypadku gdy spełnione są następujące warunki:

(i) nie można uniknąć zastosowania tych substancji;

(ii) wykazano, że korzyści społeczno-ekonomiczne przewyższają ryzyko dla środowiska lub zdrowia ludzi wynikające z wykorzystywania tych substancji;

(iii) nie istnieją odpowiednie alternatywne substancje lub technologie;

c) skreślenie części, komponentów i jednorodnych materiałów pojazdów z załącznika IV, jeżeli można uniknąć stosowania ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu;

d) wskazanie części, komponentów i jednorodnych materiałów pojazdów, które mają być usunięte przed dalszym przetwarzaniem, oraz wprowadzenie wymogu opatrzenia tych materiałów i części etykietą lub umożliwienia ich identyfikacji w inny odpowiedni sposób.

Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika IV, w szczególności poprzez usunięcie określonych wyłączeń dotyczących jednorodnych materiałów i komponentów z wykazu, w przypadku gdy konkretne wyłączenie zostało uregulowane innymi przepisami Unii.

Przy przyjmowaniu aktu delegowanego, o którym mowa w niniejszym ustępie, Komisja bierze pod uwagę skutki społeczno-ekonomiczne wprowadzenia, zmiany lub usunięcia wyłączenia dotyczącego ograniczenia stosowania ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu w typach pojazdów, w tym dostępność rozwiązań alternatywnych oraz wpływ na środowisko i zdrowie ludzi w całym cyklu życia pojazdów.

7. Na wniosek Komisji Agencja sporządza w ciągu 12 miesięcy sprawozdanie, oparte między innymi na konsultacjach z zainteresowanymi stronami, dotyczące technicznej i ekonomicznej wykonalności alternatyw dla istniejących wyłączeń wymienionych w załączniku IV oraz, na podstawie takiej oceny, należycie uzasadniony wniosek dotyczący konkretnej zmiany dowolnego z tych wyłączeń.

8. Niezwłocznie po otrzymaniu wniosku Komisji Agencja publikuje na swojej stronie internetowej komunikat, że przygotowane zostanie sprawozdanie dotyczące możliwej zmiany wyłączenia wymienionego w załączniku IV, oraz że wzywa państwa członkowskie i wszystkie zainteresowane strony do przedłożenia uwag w ciągu 12 tygodni od dnia publikacji tego komunikatu. Agencja publikuje na swojej stronie internetowej wszystkie uwagi otrzymane od państw członkowskich i zainteresowanych stron.

9. Najpóźniej 12 miesięcy po przedłożeniu Komisji sprawozdania, o którym mowa w ust. 7, Komitet ds. Analiz Społeczno-Ekonomicznych Agencji, utworzony na podstawie art. 76 ust. 1 lit. d) rozporządzenia (WE) nr 1907/2006, przyjmuje opinię dotyczącą sprawozdania oraz konkretnych proponowanych zmian. Agencja niezwłocznie przedkłada tę opinię Komisji.