W mocy Rozporządzenie wykonawcze · 13 lipca 2026

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1764 z dnia 13 lipca 2026 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1706 w odniesieniu do szczególnych metod, wymogów i badań oraz wymogów administracyjnych dotyczących trwałości akumulatora w pojeździe, zasięgu pojazdu elektrycznego w niskiej temperaturze oraz mocy systemowej pojazdu z napędem elektrycznym

Treść z tekstu opublikowanego w Dzienniku Urzędowym UE — w brzmieniu pierwotnym, bez późniejszych zmian. Wersje skonsolidowane mają charakter dokumentacyjny.

Tekst urzędowy w EUR-Lex

Treść aktu

Tytuł i preambuła (motywy)

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2026/1764

z dnia 13 lipca 2026 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1706 w odniesieniu do szczególnych metod, wymogów i badań oraz wymogów administracyjnych dotyczących trwałości akumulatora w pojeździe, zasięgu pojazdu elektrycznego w niskiej temperaturze oraz mocy systemowej pojazdu z napędem elektrycznym

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z dnia 24 kwietnia 2024 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów, w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatora (Euro 7), zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009, rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 oraz rozporządzenie Komisji (UE) 2022/1362 (1), w szczególności jego art. 14 ust. 3 lit. a) i art. 14 ust. 4 lit. a), i), j), q), s), u) i v),

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Aby zapewnić spójność i zgodność z normami międzynarodowymi, należy odnieść się do regulaminu ONZ nr 154 (2) (seria poprawek 04) i regulaminu ONZ nr 83 (3) (seria poprawek 09), które wprowadzają wymogi dotyczące trwałości akumulatora w pojeździe oraz inne wymogi skoncentrowane na elektryfikacji, obejmujące kluczowe osiągnięcia techniczne, które wspierają zrównoważony rozwój i innowacje w sektorze motoryzacyjnym.

(2) W celu zapewnienia, aby wymogi techniczne dotyczące homologacji typu w zakresie emisji Euro 7 w pełni odzwierciedlały najnowsze osiągnięcia w technologii pojazdów z napędem elektrycznym, konieczna jest zmiana rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2025/1706 (4). Aby zapewnić dokładne oceny emisji i zużycia energii, zapewnić producentom jaśniejsze ścieżki zgodności oraz wzmocnić integralność środowiskową ram homologacji typu w zakresie emisji Euro 7, konieczne jest uwzględnienie w tym rozporządzeniu rzeczywistych wskaźników efektywności dotyczących trwałości akumulatora w pojeździe, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze dla pojazdów wyłącznie elektrycznych (PEV) oraz zaktualizowanych wymogów dotyczących pokładowego monitorowania zużycia paliwa (OBFCM) wprowadzonych regulaminem ONZ nr 154 (seria 04).

(3) Podobnie regulamin ONZ nr 83 (seria poprawek 09) zawiera zaktualizowane metodyki zgodności eksploatacyjnej, w tym przepisy dotyczące trwałości akumulatora zainstalowanego w pojeździe, mocy systemowej pojazdu z napędem elektrycznym i zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze, które należy odzwierciedlić w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2025/1706, aby zapewnić zharmonizowane wdrożenie i nadzór rynku.

(4) W celu określenia mocy systemowej w hybrydowych pojazdach elektrycznych i PEV z wieloma silnikami w regulaminie ONZ nr 177 (5) określono niezbędne procedury techniczne. Odniesienia do tego regulaminu ONZ należy włączyć do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1706, aby zapewnić spójne i odtwarzalne pomiary mocy systemowej, zgodnie z podejściem opartym na wydajności wynikającym z normy Euro 7.

(5) Aby zapewnić dokładne i przejrzyste deklaracje zgodności, w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2025/1706 należy uwzględnić wymóg, aby producenci korzystali ze wzoru deklaracji zgodności w zakresie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE). Umożliwia to producentom deklarowanie zgodności z niższymi dopuszczalnymi wartościami emisji podczas określania zgodności eksploatacyjnej i nadzoru rynku w sposób spójny, zwiększając tym samym skuteczność i wykonalność wymogów RDE.

(6) Producentom należy zapewnić znormalizowane wzory deklaracji zgodności, zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257, aby ułatwić przekazywanie pełnych i dokładnych informacji na potrzeby wszystkich odpowiednich badań, w tym badań dotyczących emisji, trwałości akumulatora w pojeździe, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną i mocy systemowej, a także aby zwiększyć efektywność administracyjną i pewność prawa.

(7) Aby zwiększyć przejrzystość i harmonizację we wszystkich państwach członkowskich oraz zapewnić spójną prezentację i identyfikowalność informacji dotyczących homologacji typu, należy dostosować system numeracji świadectw homologacji typu w zakresie emisji do wymogów rozporządzenia (UE) 2024/1257, w tym przepisów dotyczących nowych badań i procedur wprowadzonych w ramach Euro 7.

(8) W celu zapewnienia, aby procesy administracyjne, oceny zgodności i pomiary techniczne opierały się na globalnie zharmonizowanych, odtwarzalnych i możliwych do wyegzekwowania normach, a także w celu zapewnienia spójnego wdrożenia i zmniejszenia niepotrzebnych obciążeń regulacyjnych, w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2025/1706 należy odzwierciedlić najnowsze zmiany w regulaminach ONZ nr 83, 154, 168 (6) i 177 w odniesieniu do szczegółowych wymogów i procedur technicznych, a także przepisów administracyjnych dotyczących homologacji typu w zakresie emisji, metodyk zgodności eksploatacyjnej, trwałości akumulatora w pojeździe, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze i określania mocy systemowej, a także wymogów dotyczących pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa lub energii.

(9) Należy wprowadzić opcjonalne metodyki zgodności eksploatacyjnej w zakresie zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze i określania mocy systemowej, aby zapewnić producentom i organom elastyczność przy jednoczesnym zagwarantowaniu rzetelnych i reprezentatywnych badań. Metodyki te wspierają skuteczne egzekwowanie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1706 poprzez uzupełnienie obowiązkowych wymogów dotyczących zgodności eksploatacyjnej w zakresie trwałości akumulatora w pojeździe, zapewniając tym samym spójną i weryfikowalną zbieżność z jego celami opartymi na wydajności.

(10) Aby zapewnić dostosowanie dokumentacji homologacji typu i wymogów administracyjnych do zmieniających się norm technicznych i środowiskowych dla pojazdów silnikowych, należy zmienić tabele charakterystyki emisji w celu uwzględnienia szczegółowych wymogów dotyczących pojazdów wyłącznie elektrycznych w odniesieniu do pokładowych przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii (OBFCM).

(11) Aby zapewnić sprawne i skuteczne przejście na mobilność zelektryfikowaną oraz dostosować się do międzynarodowych wysiłków harmonizacyjnych, w szczególności do regulaminu ONZ nr 154, a jednocześnie dać producentom i organom udzielającym homologacji wystarczająco dużo czasu na dostosowanie się do szczegółowych wymogów dotyczących pojazdów wyłącznie elektrycznych, należy odroczyć stosowanie wymogów OBFCM do takich pojazdów do dnia 1 stycznia 2030 r., a w zakresie, w jakim zmienia się załącznik II, do upływu 18 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

(12) Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1706.

(13) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2025/1706 wprowadza się następujące zmiany:

1) tytuł otrzymuje brzmienie:

„Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu w zakresie emisji spalin i par, trwałości akumulatora w pojeździe, zasięgu pojazdu elektrycznego w niskiej temperaturze i mocy systemowej pojazdu z napędem elektrycznym dla pojazdów kategorii M

i N

oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683”;

2) w art. 1 wyrażenie wprowadzające otrzymuje brzmienie:

„Niniejsze rozporządzenie stosuje się do homologacji typu w zakresie emisji w odniesieniu do emisji spalin i emisji par, trwałości akumulatora w pojeździe, zasięgu pojazdu elektrycznego w niskiej temperaturze oraz mocy systemowej pojazdu z napędem elektrycznym dla pojazdów silnikowych należących do następujących kategorii pojazdów:”;

3) art. 3 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1. Aby uzyskać homologację typu w zakresie emisji na podstawie rozporządzenia (UE) 2024/1257, producent wykazuje, że pojazdy spełniają wymogi niniejszego rozporządzenia podczas badań zgodnych z procedurami badań określonych w załącznikach III–VIII, X, XI, XIV, XV, XVI, XVII, XIX, XX, XXI i XXII. Producent zapewnia również zgodność paliw wzorcowych ze specyfikacjami określonymi w załączniku IX.”

;

4) w art. 5 ust. 1 po lit. b) dodaje się lit. c) w brzmieniu:

„c)

pojazdy wyłącznie elektryczne (PEV).”;

5) uchyla się art. 6 ust. 3 lit. c);

6) uchyla się art. 6 ust. 4;

7) tytuł art. 10 otrzymuje brzmienie:

„Zgodność eksploatacyjna w odniesieniu do emisji spalin i emisji par”;

8) art. 10 ust. 3 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Wymogi dotyczące kontroli zgodności eksploatacyjnej mają zastosowanie przez 10 lat od wydania ostatniego świadectwa zgodności lub świadectwa dopuszczenia indywidualnego w odniesieniu do pojazdów z rodziny zgodności eksploatacyjnej podlegającej badaniom zgodnie z pkt 9.2.3 regulaminu ONZ nr 83, zgodnie z definicją zawartą w pkt 3 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83.”;

9) dodaje się art. 10a, 10b i 10c w brzmieniu:

„Artykuł 10a

Zgodność eksploatacyjna w odniesieniu do trwałości akumulatora w pojeździe

Zgodność eksploatacyjna w odniesieniu do trwałości akumulatora w pojeździe jest sprawdzana w pojazdach właściwie utrzymanych i użytkowanych zgodnie z wymogami określonymi w dodatku 1 do załącznika XV do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 10b

Zgodność eksploatacyjna w odniesieniu do zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze

Zgodność eksploatacyjna w odniesieniu do zasięgu PEV przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze może być sprawdzana w pojazdach właściwie utrzymanych i użytkowanych zgodnie z wymogami określonymi w pkt 9.4.1 regulaminu ONZ nr 83 oraz w dodatku 1 do załącznika XVII do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 10c

Zgodność eksploatacyjna w odniesieniu do mocy systemowej

Zgodność eksploatacyjna w odniesieniu do mocy systemowej może być sprawdzana w pojazdach właściwie utrzymanych i użytkowanych zgodnie z wymogami określonymi w pkt 9.7.1 regulaminu ONZ nr 83 oraz w dodatku 1 do załącznika XIX do niniejszego rozporządzenia.”

;

10) w załącznikach I, II, III, XV, XVII, XIX i XXII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Niniejsze rozporządzenie stosuje się od tej daty.

Jednak art. 1 pkt 4 stosuje się od dnia 1 stycznia 2030 r. Art. 1 pkt 10, w zakresie, w jakim zmienia załącznik II, stosuje się po upływie 18 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 13 lipca 2026 r.

W imieniu Komisji

Przewodnicząca

Ursula VON DER LEYEN

(1) Dz.U. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj.

(2) Regulamin ONZ nr 154 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP) [2026/1130] (Dz.U. L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(3) Regulamin ONZ nr 83 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik [2026/1086] (Dz.U. L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj).

(4) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu pojazdów kategorii M1 i N1 w zakresie emisji spalin i emisji par oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683 (Dz.U. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(5) Regulamin ONZ nr 177 – Jednolite przepisy dotyczące określania mocy systemowej hybrydowych pojazdów elektrycznych i pojazdów wyłącznie elektrycznych napędzanych więcej niż jednym urządzeniem elektrycznym [2025/1910] (Dz.U. L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(6) Poprawki do regulaminu ONZ nr 168 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) [2026/1900] (Dz.U. L, 2026/1900, 15.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1900/oj).

Załącznik

W załącznikach I, II, III, XV, XVII, XIX i XXII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1706 wprowadza się następujące zmiany:

1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 1.1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.1.1.

Dodatkowe wymogi dotyczące udzielania homologacji typu dla pojazdów jednopaliwowych na gaz i pojazdów dwupaliwowych na gaz określono w pkt 5.9 regulaminu ONZ nr 154 (*1). Odniesienie do dokumentu informacyjnego w pkt 5.9.1 regulaminu ONZ nr 154 należy rozumieć jako odniesienie do dodatku 3 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

(*1) Regulamin ONZ nr 154 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP), seria poprawek 04, ECE/TRANS/WP.29/2026/26 [2026/1130] (Dz.U. L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).”;"

() Regulamin ONZ nr 154 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP), seria poprawek 04, ECE/TRANS/WP.29/2026/26 [2026/1130] (Dz.U. L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).”;

b) pkt 2.2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.

Rys. I.2.3 przedstawia stosowanie badań przeprowadzanych w ramach homologacji typu pojazdu w zakresie emisji. Szczegółowe procedury badań opisano w załącznikach II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XIV, XV, XVI, XVII, XIX, XX, XXI i XXII.”;

c) w tabeli na rys. I.2.3 pozycja „Pokładowy pomiar zużycia paliwa lub energii (OBFCM)” otrzymuje brzmienie:

„OBFCM

Tak

— —

Tak

(oba paliwa)

Tak

Tak(8)

—”

d) w tabeli na rys. I.2.3 dodaje się pozycje w brzmieniu:

„Trwałość akumulatora w pojeździe

Tak(9)

Tak

— Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze

— —

Tak

— Określanie mocy systemowej

Tak(10)

—”

e) po tabeli na rys. I.2.3 dodaje się przypisy [8], [9] i [10] w brzmieniu:

„(8)

Od 1 stycznia 2030 r., zgodnie z przepisami przejściowymi określonymi w pkt 11.1.4 i 11.1.5 regulaminu ONZ nr 154.

(9) Wyłącznie w przypadku OVC-HEV.

(10) W przypadku pojazdów HEV i PEV z wieloma silnikami zgodnie z zakresem regulaminu ONZ nr 177 (*2).

(*2) Regulamin ONZ nr 177 – Jednolite przepisy dotyczące określania mocy systemowej hybrydowych pojazdów elektrycznych i pojazdów wyłącznie elektrycznych napędzanych więcej niż jednym urządzeniem elektrycznym (Dz.U. L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).”;"

() Regulamin ONZ nr 177 – Jednolite przepisy dotyczące określania mocy systemowej hybrydowych pojazdów elektrycznych i pojazdów wyłącznie elektrycznych napędzanych więcej niż jednym urządzeniem elektrycznym (Dz.U. L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).”;

f) pkt 3.3.1 otrzymuje brzmienie:

„3.3.1.

Homologację typu rozszerza się na pojazdy, jeżeli spełniają one wymogi określone w pkt 7.2 regulaminu ONZ nr 83 (*3).

(*3) Regulamin ONZ nr 83 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik, seria poprawek 09, ECE/TRANS/WP.29/2026/25 [2026/1086] (Dz.U. L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj).”;"

() Regulamin ONZ nr 83 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik, seria poprawek 09, ECE/TRANS/WP.29/2026/25 [2026/1086] (Dz.U. L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj).”;

g) w dodatku 3 dodaje się punkty w brzmieniu:

„3.5.7.7.

Moc systemowa (wartość podana przez producenta) (w stosownych przypadkach)

3.5.7.7.1.

Moc systemowa szczytowa pojazdu: ... kW

3.5.7.7.2.

Moc systemowa ciągła pojazdu: ... kW

3.5.7.8.

Energia użytkowa akumulatora pojazdu w momencie certyfikacji (UBEcertified

): … (Wh)”;

h) w dodatku 4 w uzupełnieniu do świadectwa homologacji typu UE dodaje się punkty w brzmieniu:

„4.3.

Moc systemowa (wartość podana przez producenta) (w stosownych przypadkach)

4.3.1.

Moc systemowa szczytowa pojazdu: ... kW

4.3.2.

Moc systemowa ciągła pojazdu: ... kW”;

i) w dodatku 6 wprowadza się następujące zmiany:

(i) pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„Sekcja 2 numerów świadectw homologacji wydanych zgodnie z art. 7 ust. 2 niniejszego rozporządzenia, o których mowa w pozycji 48.3 załącznika VIII we wzorze B część 2 i wzorze C2 część 2 do rozporządzenia (UE) 2020/683, składa się z numeru podstawowego wykonawczego aktu regulacyjnego. Sekcja 3 numeru świadectwa homologacji składa się z numeru najnowszego mającego zastosowanie zmieniającego aktu wykonawczego. Bezpośrednio po numerze najnowszego zmieniającego aktu wykonawczego umieszcza się jedną z dwuznakowych charakterystyk określonych w tabelach 2 i 4, bez znaku gwiazdki pomiędzy tym numerem a odpowiednią dwuznakową charakterystyką.”;

(ii) tabela 1 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 1

Poziom emisji

Charakterystyka emisji (1)

(2) Norma emisji

Podcharakterystyka dla niniejszego rozporządzenia

(zob. tabela 2)

Podcharakterystyka dla OBM i EVP

(zob. tabela 3)

Kategoria pojazdu

Emisje z hamulców

Ostateczny termin rejestracji

TL (3)

Euro 7-TEMP

MT, ME, MA lub MC

M1, N1

Nie dotyczy

28.11.2027

TE (3)

Euro 7-TEMP

MV, MF, MB lub MD

N2 (Euro 7ext)

Nie dotyczy

28.05.2029 (4)

TS (3)

Euro 7-TEMP

M1, N1 (U)SVM

Nie dotyczy

30.06.2030

TT (3)

Euro 7-TEMP

N2 (Euro 7ext) (U)SVM

Nie dotyczy

30.06.2031

Euro 7 A

MA (5), ME lub MG (6)

M1, N1

31.12.2029

Euro 7 A

MB (5), MF lub MG (6)

N2 (Euro 7ext)

31.12.2029

Euro 7B

MG (6)

OA lub OB

M1, N1, N2 (Euro 7ext)

31.12.2034

Euro 7BS

M1, N1 (U)SVM

31.12.2034

Euro 7BT

N2 (Euro 7ext) (U)SVM

31.12.2034

Euro 7C

MG6

OA lub OB

M1, N1, N2 (Euro 7ext)

Euro 7CS

NA lub NB

PA lub PB

M1, N1, N2 (Euro 7ext) (U)SVM

(1) Pierwsza litera charakterystyki: T = pojazd TEMP, F = Euro 7 A, G = Euro 7B, H = Euro 7C.

(2) Druga litera charakterystyki: L = duży producent, E = pojazd Euro 7ext, S = (U)SVM, T = pojazd Euro 7ext od (U)SVM.

(3) Dobrowolne stosowanie przed obowiązkowymi datami rozpoczęcia stosowania określonymi w art. 21 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

(4) W przypadku podcharakterystyki MV ostatecznym terminem rejestracji jest 31.12.2027 r.

(5) Dotyczy wyłącznie ICEV.

(6) W przypadku podcharakterystyki MG stosuje się zaktualizowane wymogi OBFCM zgodnie z pkt 11.1.4 i 11.1.5 regulaminu ONZ nr 154 i dodatkiem 5 do tego regulaminu.

Legenda:

»(U)SVM« = (bardzo) drobny producent;

»duży producent« = producent, który nie jest SVM;

Norma emisji TL/TE »Euro 7-TEMP« = emisje Euro 7 (niniejsze rozporządzenie wykonawcze w brzmieniu obowiązującym w dniu 22 lipca 2026 r.) i rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 w odniesieniu do szczególnych metod, wymogów i badań, w tym progów zgodności, dla przyrządów OBFCM i OBM, cech i parametrów układów ostrzegania kierowcy oraz metod wymuszających reakcję i metod oceny ich działania, formatu EVP i danych na jego potrzeby oraz sposobu przekazywania danych EVP pojazdów silnikowych kategorii M1 i N1 (Dz.U. L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj));

Norma emisji TS/TT »Euro 7-TEMP« = emisje Euro 7 (niniejsze rozporządzenie wykonawcze w brzmieniu obowiązującym w dniu 22 lipca 2026 r.) i rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 w odniesieniu do szczególnych metod, wymogów i badań, w tym progów zgodności, dla przyrządów OBFCM i OBM, cech i parametrów układów ostrzegania kierowcy oraz metod wymuszających reakcję i metod oceny ich działania, formatu EVP i danych na jego potrzeby oraz sposobu przekazywania danych EVP pojazdów silnikowych kategorii M1 i N1 (Dz.U. L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj));

»Euro 7 A« = emisje Euro 7 zgodnie z niniejszym rozporządzeniem wykonawczym (w tym trwałość akumulatora w pojeździe, moc systemowa pojazdów elektrycznych w niskiej temperaturze, w stosownych przypadkach) i rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2025/1707, a także dopuszczalne wartości emisji cząstek stałych z hamulców zgodnie z tabelą 4 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257 i powiązanymi wymogami technicznymi;

»Euro 7B« = emisje Euro 7 zgodnie z niniejszym rozporządzeniem wykonawczym (w tym trwałość akumulatora w pojeździe, moc systemowa pojazdów elektrycznych w niskiej temperaturze, w stosownych przypadkach) i rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2025/1707, a także dopuszczalne wartości emisji cząstek stałych z hamulców zgodnie z tabelą 5 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257 i powiązanymi wymogami technicznymi;

»Euro 7C« = emisje Euro 7 zgodnie z niniejszym rozporządzeniem wykonawczym (w tym trwałość akumulatora w pojeździe, moc systemowa pojazdów elektrycznych w niskiej temperaturze, w stosownych przypadkach) i rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2025/1707, a także dopuszczalne wartości emisji cząstek stałych zgodnie z tabelą 8 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257 i powiązanymi wymogami technicznymi.”;

(iii) tabela 2 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 2

Podcharakterystyka

Opis

Kategoria pojazdu (12)

Mechanizm napędowy

Trwałość akumulatora w pojeździe (10)

(13) Moc systemowa pojazdu elektrycznego (9)

(13) Zasięg pojazdu elektrycznego w niskiej temperaturze (11)

(13) Data wdrożenia: nowe typy

Data wdrożenia: nowe pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

Euro 7-TEMP

M1, N1

NOVC-HEV

Nie dotyczy

28.11.2027

Euro 7-TEMP

M1, N1

ICEV

Nie dotyczy

29.11.2026

29.11.2027

31.12.2029

Euro 7-TEMP UF EB (7)

M1, N1

OVC-HEV

Nie dotyczy

28.11.2027

Euro 7-TEMP UF EC (8)

M1, N1

OVC-HEV

Nie dotyczy

28.11.2027

Euro 7-TEMP

NOVC-HEV

Nie dotyczy

28.05.2029

Euro 7-TEMP

ICEV

Nie dotyczy

29.05.2028

29.05.2029

31.12.2029

Euro 7-TEMP UF EB (7)

OVC-HEV

Nie dotyczy

31.12.2027

Euro 7-TEMP UF EC (8)

OVC-HEV

Nie dotyczy

28.05.2029

Euro 7-TEMP

M1, N1

PEV, FCHV

Nie dotyczy

28.11.2027

Euro 7-TEMP

PEV, FCHV

Nie dotyczy

28.05.2029

Euro 7

M1, N1

NOVC-HEV, OVC-HEV, PEV, FCHV

29.11.2026

29.11.2027

31.12.2029

Euro 7

NOVC-HEV, OVC-HEV, PEV, FCHV

29.05.2028

29.05.2029

31.12.2029

Euro 7

M1, N1, N2

wszystkie

Nie dotyczy

01.01.2030

Euro 7 (U)SVM

M1, N1

wszystkie

Nie dotyczy

01.07.2030

Euro 7 (U)SVM

wszystkie

Nie dotyczy

01.07.2031

(7) W przypadku pojazdów OVC-HEV wykorzystujących współczynnik użyteczności z normy Euro 6e-bis (EB), przy zastosowaniu parametru dneb w celu określenia częściowego współczynnika użyteczności zgodnie z dodatkiem 5 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154 (seria poprawek 02).

(8) W przypadku pojazdów OVC-HEV wykorzystujących współczynnik użyteczności z normy Euro 6e-bis-FCM (EC), przy zastosowaniu parametru dnec w celu określenia częściowego współczynnika użyteczności zgodnie z dodatkiem 5 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154 (seria poprawek 04).

(9) Zastosowanie wyłącznie do pojazdów hybrydowych i PEV z wieloma silnikami, zgodnie z zakresem regulaminu ONZ nr 177.

(10) Dotyczy wyłącznie PEV i OVC-HEV.

(11) Dotyczy wyłącznie PEV.

(12) Jeżeli w tej kolumnie występuje odniesienie do »N2«, ma to zastosowanie wyłącznie do pojazdów Euro 7ext, o których mowa w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

(13) W przypadku »X« aspekt ten jest wymagany do homologacji pojazdu, jeżeli ma zastosowanie do mechanizmu napędowego.

Legenda:

Podcharakterystyki MA, MB, MC, MD, MT i MV przyznaje się w odniesieniu do homologacji typu na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1706 w brzmieniu obowiązującym w dniu 22 lipca 2026 r.

Podcharakterystyki ME i MF przyznaje się w odniesieniu do homologacji typu na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1706 w brzmieniu obowiązującym w dniu 23 lipca 2026 r.

Podcharakterystykę MG przyznaje się w odniesieniu do homologacji typu na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1706 w brzmieniu obowiązującym w dniu 23 lipca 2026 r. oraz zgodnie z wymogami OBFCM określonymi w pkt 11.1.4 i 11.1.5 regulaminu ONZ nr 154 oraz w dodatku 5 do tego regulaminu.”;

(iv) tabela 3 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 3

Podcharakterystyka dla OBM i EVP

Podcharakterystyka

Opis

Kategoria pojazdu (14)

Mechanizm napędowy

Data wprowadzenia: nowe typy

Data wprowadzenia: nowe pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

Euro 7

M1, N1

wszystkie

29.11.2026

29.11.2027

Euro 7

wszystkie

29.05.2028

29.05.2029

Euro 7 (U)SVM

M1, N1

wszystkie

Nie dotyczy

01.07.2030

Euro 7 (U)SVM

wszystkie

Nie dotyczy

01.07.2031

(14) Jeżeli w tej kolumnie występuje odniesienie do »N2«, ma to zastosowanie wyłącznie do pojazdów Euro 7ext, o których mowa w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2024/1257.”;

(v) dodaje się tabelę 4 w brzmieniu:

„Tabela 4

Podcharakterystyka dla emisji cząstek stałych z hamulców

Podcharakterystyka

Opis

Kategoria pojazdu (15)

Mechanizm napędowy

Data wprowadzenia: nowe typy

Data wprowadzenia: nowe pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

Euro 7

M1, N1

wszystkie

29.11.2026

29.11.2027

31.12.2029

Euro 7

wszystkie

29.05.2028

29.05.2029

31.12.2029

Euro 7

M1, N1, N2

wszystkie

Nie dotyczy

01.01.2030

31.12.2034

Euro 7 (U)SVM

M1, N1

wszystkie

Nie dotyczy

01.07.2030

31.12.2034

Euro 7 (U)SVM

wszystkie

Nie dotyczy

01.07.2031

31.12.2034

Euro 7

M1, N1, N2

wszystkie

Nie dotyczy

01.01.2035

(15) Jeżeli w tej kolumnie występuje odniesienie do »N2«, ma to zastosowanie wyłącznie do pojazdów Euro 7ext, o których mowa w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

Legenda:

Podcharakterystyki RA i RB przyznaje się w przypadku homologacji na podstawie rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2026/1762 (19) zgodnie z wartościami dopuszczalnymi określonymi w tabeli 4 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257.

Podcharakterystyki RC, RD i RE przyznaje się w przypadku homologacji na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/1762 zgodnie z wartościami dopuszczalnymi określonymi w tabeli 5 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257.

Podcharakterystykę RF przyznaje się w przypadku homologacji na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/1762 zgodnie z wartościami dopuszczalnymi określonymi w tabeli 8 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257.

(*19) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1762 z dnia 13 lipca 2026 r. ustanawiające zasady, procedury, metodyki badań i wymogi administracyjne dotyczące stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 w odniesieniu do emisji cząstek stałych z hamulców pojazdów kategorii M1 i N1 (Dz.U. L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”;

(vi) w dodatku 8a dodaje się punkt w brzmieniu:

„7.

Należy dodać sekcję 2.11 w brzmieniu:

2.11.

Energia użytkowa akumulatora (»UBE«) pojazdu w momencie certyfikacji (UBEcertified

)

UBEcertified

… (Wh)”

(vii) po dodatku 8d dodaje się dodatek 8e w brzmieniu:

„

Dodatek 8e

Sprawozdanie z badania mocy systemowej

Sprawozdanie dotyczące mocy systemowej musi zawierać informacje określone w dodatku 2 do załącznika 1 do regulaminu ONZ nr 177. Alternatywnie można odnieść się do numeru homologacji typu w świadectwie homologacji typu przyznanego zgodnie z regulaminem ONZ nr 177.

”;

2) w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 3.20 otrzymuje brzmienie:

„3.20.

W tabeli 1 w dodatku 5 dodaje się nowe wiersze między wierszami 44a i 49 w następujący sposób:

Dotyczy pojazdów budowanych wieloetapowo lub pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo

»45a

Dopuszczalna rzeczywista masa pojazdu końcowego

Liczba