Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
Rozdział 6 — Układ geometryczny torów
§ 31
ObowiązujeBrzmienie według tekstu ogłoszonego Dz.U. 1998 nr 151 poz. 987.
1. Układ geometryczny (konstrukcja) toru kolejowego określony jest:
1) położeniem toru w krzywiznach poziomych o stałej wartości promienia łuku ,
2) położen iem toru w krzywiznach poziomych o zmiennej wartości promienia łuku (krzywej przej -
3) położeniem toru na załomach niwelety.
2. Przy projektowaniu konstrukcji toru kolejowego powinno się przyjmować model ruchu punktu materialnego poruszającego się po trajektorii ustalonej osią toru, określony następującymi parametrami:
1) niezrównoważonym przyspieszeniem odśrodko wym - a [m/s²],
2) niezrównoważonym przyspieszeniem dośrodko wym - at [m/s²
3) przyrostem przyspieszenia - 'fi [m/s³
4) prędkością podnoszenia koła na rampie przechył kowej - f [mm/s).
3. Przy ustalaniu dopuszczalnych wartości parametrów, o których mowa w ust. 2, powinno się uwzględ niać własności kinematyczne pojazdów kolejowych , konstrukcję toru oraz stan utrzymania nawierzchni. 4. Wartość minimalnej przechyłki (h) dla toru w łu ku wynosi 20 mm, a wartość przechyłki maksymalnej wynosi 150 mm, z tym że wartości te dotyczą torów, po których kursuje tabor kolejowy z niewychylnymi pu-
Jak powołać ten przepis
§ 31 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. z 1998 r. Nr 151, poz. 987)
To jest tekst pierwotny
Ten akt był zmieniany, a tekstu jednolitego jeszcze nie ogłoszono. Treść poniżej pochodzi z dnia ogłoszenia i nie zawiera późniejszych zmian — sprawdź akty zmieniające.
Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst ogłoszony w dzienniku urzędowym.