§ 20

1. Tor kolejowy bezstykowy stanowi konstrukcję, w której kolejne szyny są łączone ze sobą trwale za pomocą zgrzewania elektrooporowego, spawania termitowego lub spawania łukowego.

2. Długość odcinka toru kolejowego bezstykowego jest nieograniczona. Odcinki toru kolejowego z szynami spawanymi lub zgrzewanymi o długości większej niż 180 m uważa się za tor kolejowy bezstykowy.

3. Tor kolejowy bezstykowy stosuje się we wszystkich klasach technicznych torów kolejowych przy zachowaniu następujących wymagań technicznych:

1) najmniejszy promień łuku poziomego toru wynosi:

a) w torach głównych i głównych dodatkowych wszystkich kategorii linii kolejowych – 500 m na podkładach drewnianych i 450 m na podkładach betonowych,

b) we wszystkich torach stacyjnych – 300 m;

2) tor bezstykowy nie zaczyna się i nie kończy się na krzywej przejściowej;

3) toru bezstykowego nie układa się w miejscach, gdzie podtorze wykazuje tendencje do trwałych odkształceń, a w szczególności na osuwiskach, zapadnięciach lub w miejscach występowania szkód górniczych;

4) przytwierdzania szyn do podkładów dokonuje się wyłącznie w temperaturze mierzonej w szynie i wynoszącej od +15 °C do +30 °C (temperatura neutralna).

4. W łukach o promieniu niemniejszym niż 190 m odstępuje się od wymagań, o których mowa w ust. 3 pkt 1 i 4, i stosuje się tor kolejowy bezstykowy w przypadku wymuszenia naprężeń w tokach szyn odpowiadających temperaturze przytwierdzenia (23±3) ºC i jednoczesnego zastosowania rozwiązań zwiększających stateczność toru kolejowego bezstykowego lub niezawodność użytkowania.

5. Nawierzchnię torów kolejowych i rozjazdów bezstykowych stanowią:

1) szyny spełniające co najmniej wymagania zgodne z TSI Infrastruktura;

2) przytwierdzenia sprężyste lub pośrednie;

3) podkłady i podrozjazdnice;

4) podsypka tłuczniowa ze skał naturalnych o szerokości korony pryzmy za czołami podkładów niemniejszej niż 0,40 m. 6. W przypadku nawierzchni bezpodsypkowej stosuje się wyłącznie tor kolejowy bezstykowy niezależnie od promienia łuku i dopuszcza się zmniejszenie poszerzenia toru kolejowego, o którym mowa w § 22 ust. 2.